1樓：明破丟由部深
總體的日系車。
的汽車的鈑金件和漆面全是比較薄的，這和總體的日系車造成核心理念有較大的關聯，卡羅拉。
薄的包是指汽車漆面的比較薄，鈑金都比較薄。並不代表他汽車的四梁六柱及其一些零部件的減配，並且一輛汽車的安全係數。
優劣，根本無法僅僅的看鈑金的厚與薄，而應看是否使用了高韌性的管材和總體設計，反過辯高數來假如是使用了高韌性的不鏽鋼攜首板材，有科學合理的總體設計，汽車自身的淨重更加輕，耗油量更低，更有益於操縱。
在汽車間一直關於日系車不安全的基礎理論，換句話說日系車耗油量比較低，要在放棄安全係數的前提下開展的，實際上並非這種，以卡羅拉以豐田汽車。
舉例，他懂得應用平穩完善的技術性，所以說會緩解自身汽車的淨重，得到更快的耗油量，可是從一些官網的碰撞試驗上而言日系車和德國車平級其他型號而言不一定是日系車也不安全性。但是在我國的日系車比海外的日系車減配了反是眾人皆知的客觀事實。
日系車的漆面薄厚比較薄，一般的用漆膜儀測量標值都是在100下列，而平級其他德國車都是在100上下乃至100之上。這類漆面比較薄，最直接的危害便是在碰到一些大的磕磕碰碰，或是是說走高速的情況下，碎石子會刮傷漆面，這反是眾人皆知的客觀事實，例如廣本的本田雅閣。
就很容易發生漆面刮傷的狀況，便是由於漆面比較薄。本田雅閣比大眾邁騰。
重您會相信嗎？但是存在即是合理，本田雅閣的確要比大眾邁騰重。
這也是念譁只是想說的是日系車並不都輕，日系車與別的車型淨重差別並不大，所以才千萬別拿車重說事兒了。事實上車輛也不是越重就越好，全世界的汽車技術工程師都是在勤奮為汽車減脂，輕量都是發展趨勢。所以說一輛車的防滑吸收能量，目的是為了取決於車架。
卡羅拉前後防撞梁全是聯接到車架裡的，靠車架來消化吸收碰撞帶過來的動能，隨後側邊的碰撞都是根據門或是車架傳送到此外一側，並且卡羅拉或是goa高剛度安全性車體，所以說在安全方面是徹底不遜於平級車的，這一點顧客不必擔心。並且卡羅拉還配置許多安全配置，外出安全性有確保。
2樓：數位技術小輝
因為雅閣的車門採用了輕量化處理，而且進行了特殊處理以節約空間，所以感覺車門很薄。
3樓：夾竹桃
因為雅閣主要重量分佈在底盤發動機上，所以為了適當減重，就把車門厚度減少了。
4樓：韓諾諾
主要是因為車門確實真的很薄，這是為了給車身減重，否則這款車重量還會增加一些。
準備年底買雅閣的車子，哪款價效比最高？
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