1樓：樹嫻蒲白竹
1、受爛廳派氣旋影響。
2、兩地空氣密度不同而產生的大氣壓力間的差值。
3、跟氣伏譁壓沒什麼關係，是因為（1）距離地面較遠，受地面輻射影響小；飢賀（2）大氣稀薄，保溫效果差。
2樓：貊融稱半雙
1.空氣對流強度大，受氣旋的影響。
2.我們把單位距離間的氣壓差叫做信攜氣壓梯度。又稱水平氣壓梯度。只要水平面上存在著氣壓梯度，就產生了促使大氣由高壓氣壓區流向低壓氣壓區的力，這個力稱為水平氣壓梯度衝滑力。
3.越高的地方越冷，不只與氣壓有關，還與太陽輻射，海拔等散坦臘有關。
3樓：儀妍章佳音韻
1.下大雨之前並不是都颳風的，颳風是因為。
空氣對流。強度大，冷暖空氣相遇會產生對流嘛。
2.不同的地方氣壓是不同的，關於形成不同的原因自己看書（有三個），空氣會從高壓的地方流向低壓，這就是水平氣壓梯力。
3.大氣溫度主要不是**於。
太陽輻射。而是由地面逆輻射決定，海拔越高，距離地面越遠，所獲得的。
地面輻射毀拿肆。
越少，輻射冷卻是造成降溫的原因纖轎！敏握與氣壓沒太大關心喇。
氣壓和風力的大小關係
4樓：華源網路
風的形成是由於大氣壓的差異形成的，是由高壓地方向低壓地方補充。兩個地方壓力差距越大，風力越大，當颱風風力減弱時，中心大氣壓會公升高。在颱風眼是風棗扒和日麗，很平靜的，因為只有上公升氣流。
氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，即等於單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直喚芹空氣凳鏈昌柱的重量。在特殊情況下他們是有關係的，如颱風，風力很大，但在颱風眼處氣壓很低，一些熱帶氣旋也是這樣。
等壓線的疏密反映水平氣壓梯度力的大小（兩條等壓線之間間距越大，等壓線越稀疏，則水平氣壓梯度力越小，反之水平氣壓梯度力越大）進而決定風力的大小。等壓線密集，水平氣壓梯度力大，風力大；等壓線稀疏，平氣壓梯度力小，風力小。
在不同圖幅上進行風力大小比較時，還應注意氣壓值和比例尺的異同，以防止出現判斷失誤。
氣流與風壓有什麼關係？
5樓：好鬱悶起個名字
三者關係：風量、風速與風壓三個引數，在乙個氣力除塵系統中是相互聯絡、相互制約。風量大小決定了管道內氣流的濃度，風量與風速共同決定了氣流管道截面的結構尺寸，風壓的大小主要由氣流管道的長度尺寸所決定。
在風機輸出效能許可的首州範圍內，設計中應儘量減少管道長度，以保證足夠的壓力差和風速，在保證管道內氣流混合濃度的條件下，應盡悔芹辯量地減小氣流管道截面結構尺寸，以增大風速，進而增大吸料口的吸力。
簡介：1、 風壓就是垂直於氣流方向的平面所受到的風的壓力。
2、風量指在單位時間內通過氣力除塵系統氣流管道某一截面上的氣碧缺體體積(m3/h)。
3、風速指氣力吸塵系統氣流管道內氣流的流動速度(m/s)。
風速和氣壓大小的關係是什麼
6樓：世紀網路
空氣從高壓流向低壓就物稿孫形成了風，兩邊壓力差的越多，空氣就流動的越快，風速也就越大。也就是說，風速的大小與氣壓梯度基本成正比。
風速，是指空氣相對於地球某一固定地點的運動速率，常用單位是m/s ，1m/s = km/h。風速沒有等級，風力才有等級，風速是風力等級劃分的依據。一般來講，風速越大，風力等級越高，風的破壞性越大。
風速是氣候學研究的主要引數之一，大氣中風的測量對於全球氣候變化研究、航天事業以及軍事應用等方面都具有重要作用和意義。
氣壓梯度指的是單位距離間的氣壓差叫做氣壓梯度，氣壓差異表示氣壓分佈不敬逗均勻程度罩鏈的空間向量。其方向多垂直於等壓線或等壓面，由高壓指向低壓；其大小等於氣壓隨距離的變化率。
風速和氣壓大小的關係
7樓：科創
簡單地說，空櫻桐氣從高壓流向低壓就形成了風，兩邊壓力差的越多，空氣就流畢頌侍動的越快，風速也就越大。也就是說，風速的大小與氣壓梯度基本成正手吵比。壓力產生風，當風以一定的速度向前運動遇到阻塞時，將對阻塞物產生壓力，即風壓。
風級是衡量風吹到物體上所表現出的力量大小的指標。根據風吹到地面或水面的物體上所產生的各種現象，將風力大小劃分為18個等級，最小為0級，最大為17級。風速指的是風的前進速度，單位是每秒多少公尺或每小時多少公里。
氣壓差與風速的關係
8樓：網友
風速為零。
這個是偽命題。大氣的上下流動不是因為氣壓差造成的。大氣的上下壓差本身就是上下氣體的重量造成的，假如沒有溫度擾動，這個狀態從巨集觀角度就是靜止的，氣體根本只有分子擴散，而不會出現巨集觀的流動。
現實的例子就是10000公尺上下高空的平流層，也就是民航巡航時喜歡選擇的高度。那裡基本沒有大氣的上下對流。
從另乙個角度講，如果在這個直徑公尺的管道里，沒有別的干擾的話，僅靠氣體上下壓力就能上下流動的話，最終結果應該是上下壓力相同，也就是海拔=0的位置氣壓和1000公尺高度氣壓是一樣的，這是不可能的； 如果上下壓力不會相同，那麼就永遠有氣壓差，而這個氣壓差就永遠會使管道內的氣體流動，這樣就造成了乙個永動機，徹底違反了熱力學第一定律。
描述氣壓和風的狀況和成因
9樓：匿名使用者
①熱力原因形成的赤道低壓帶和極地高氣壓帶：由於地面冷熱不均，引起大氣的膨脹上公升或收縮下沉運動，從而導致近地面形成低氣壓區或高氣壓區，稱為熱力原因。赤道地區是地球表面最大的熱源，極地是最大的冷源，因此，與之相應的氣壓帶（赤道低氣壓帶和極地高氣壓帶）是由熱力原因形成的（見課本地球上的氣壓帶和風帶圖」），又被稱為熱低壓和冷高壓。
在水平方向上，赤道地區的上公升氣流在高空運動（向北、向南）時，受到地轉偏向力的作用轉成偏西氣流並在南北緯300上空聚積、下沉，地面氣壓增高，形成副熱帶高氣壓；副熱帶高氣壓帶與極地高氣壓帶的兩股冷暖不同的性質的氣流，在南北緯600附近相遇輻合上公升。近地面形成副極地低氣壓帶。顯然，副熱高壓帶和副極地低氣壓帶與當地冷熱狀況無直接關係。
這樣的氣壓變化稱為動力原因。③在高低氣壓帶之間形成了由高壓吹向低壓的風帶（見課本地球上氣壓帶和風帶的季節變化圖）。請特別注意南北半球地轉偏向力方向不同，對風向的影響。
說明南北半球信風帶、西風帶、極地東風帶的位置以及方向的差異。
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