1樓:危文曜
氣門的形式按頭頂部的形狀分為平頂、球面頂和喇叭形頂等。
平頂氣門頭特點:平頂氣門結構舉旦簡單,製造方便,吸熱面積小,質量也猛知較小,進、排氣門都可採用。它是目前使用多的一種氣門。
球面頂氣門頭特點:因其強度高,排氣阻力小,廢氣清除效果好,適用於排氣門。但球形受熱面積大,質量和慣性力大,加工較複雜。
喇叭形頂氣門頭特點:喇枝答消叭形頂氣門頭部與杆部的過渡部分具有一定的流線形,可以減小進氣阻力,但其頂部受熱面積大,故只適用於進氣門。
2樓:子恆
分為進氣與排氣,氣門頂還有平頂,球面,喇叭頂。
3樓:六鴻卓
國產發動機大多采用每缸2氣門,即乙個進氣門納型咐,乙個租胡排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣洞純門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構,即3
4樓:匿名使用者
國產發動機大多采用每缸2氣門,即乙個進氣門,一或賣個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構,即3個進氣門,2個飢賣排氣門,主要作用是加大進氣量,使爛團逗燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好,5氣門確實可以提高。
氣門的佈置形式?
5樓:甘肅萬通汽修學校
1.氣門的佈置形式及凸輪軸的布。
置形式根據氣門安裝位置的不同,可分為。
頂置式氣門配氣機構和側置式氣門配氣。
機構。側置式氣門配氣機構目前已經淘。
汰,頂置式氣門配氣機構現被廣泛使用。
按凸輪軸佈置位置分為凸輪軸下置。
式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種其中凸輪軸上置式發動機又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式,
汽車可變氣門分哪兩類?
6樓:一蓮愛教育
定時。vlt(variable lift and timing)即在改變公升程的同時改變了定時與開啟持續期。氣門公升程單獨可變,即能在保持氣門的定時和開啟持續期不變的條件下。
最大公升程。氣門公升程單獨可變在實際產品中很少採用,因為它難以適應轉速的變化對進、排氣流通特性的,要求。發動機上用得較多的是可變公升程與定時,vlt。
按控制效果來分,可以將可變氣門公升程技術分為連續式氣門公升程調節(cvvl)和階段式氣門程調節(dvvl),兩種方式都有自己的優缺點。
汽車發動機氣門正時的機構和技術,也叫連續可變氣門正時系統,當今高效能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位或者氣門公升程進行調節,從而達到優化發動機配氣過程的目的。
7樓:希芬閉雪瑤
你問的有些籠統,那我就籠統的說一下吧!對於發動機氣門的技術有。
可變氣門正時。
和。可變氣門公升程技術。
對於可變氣門正時而言,有的車型僅配備進氣可變氣門正時,有的車型進、排氣都是有。
可變氣門正時技術。的!
氣門的作用有哪些?
8樓:湖南萬通技工學校
你好,氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上,分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內,與燃料混合燃燒;排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高,進氣門570~670k,排氣門1050~1200k,而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力,其潤滑、冷卻條件差,要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼,排氣門採用耐熱合金。
有時為了省耐熱合金,排氣門頭部用耐熱合金,而杆部用鉻鋼,然後將兩者焊接起來。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、鋒御質量較小、進排氣門都可以使用。
球面頂氣門適用於排氣門,其強旁基橋度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好,但其受熱面積大,質量和慣性大、加工複雜。喇叭型有一定的流線型,可減少進氣阻力,但其頭部受熱面積大,只適合進氣門。
氣門錐角是氣門密封面的角度,一般是45°,有些是30°,ca1091性汽車6102型發動機。30°的氣門是考慮公升程相同的情況下,氣門運猛錐度小,氣門通過端面大,進氣阻力小,但由於錐度小的氣門頭部邊緣較薄,剛度小,密封性與導熱性差,一般用於進氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm,以防止工作中與氣門座衝擊而損壞或被高溫燒壞。
為了減少進氣阻力,提高氣缸進氣效率,多數發動機進氣門比排氣門大。用過的進氣門與排氣門顏色也不同。
氣門杆呈圓柱型,在氣門導管中不斷進行往復運動,其表面必經過熱處理和磨光。氣門杆端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式,常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座,氣門杆的端部有環槽來安裝鎖片,有的是用鎖銷來固定,其端部有一安裝鎖銷用的孔。
希望能幫到你!
氣門調整方法分為哪幾種方法?
9樓:雲南萬通汽車學校
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種:
一是逐缸調整法,即根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門睜虧間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機),這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調「加兩隻」(即)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多孫陪,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
氣門間隙需要經常檢查和調整,一般的調整 方法和步驟如下:
1)通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。
2)將氣缸蓋罩開啟,按次序檢查,通常是每一缸壓縮行程終了時,開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。
3)先用手搖動搖臂,檢查一下氣門有無頂住現象,一般活塞在壓縮行程上止點時,搖臂是鬆動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處,以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。
4)若間隙不符合規定值,應鬆開搖臂上的鎖緊螺母,用旋具調節螺釘,當間隙達到規定值時,用旋具將鎖緊螺母緊固。
5)再複查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。
6)提高工作效率,可採取兩次調整法,即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時,同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙,然後將曲軸旋轉一週則早蠢,再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。
兩次調整法」調整氣門間隙的操作程式:
1)搖轉曲軸,根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點;
2)根據發動機的工作順序,按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門,然後檢查、調整氣門間隙;
3)將曲軸再轉一圈,使正時記號對準,用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙,至此所有的氣門檢查、調整完畢。
兩次調整法」又稱「雙排不進法」,「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整,「排」指該缸的排氣門間隙可調整,「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整,「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
10樓:雲南新華電腦學校
1.一是逐缸調整法,即絕鉛帶根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;
2.調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸並蘆氣門間隙。 二是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔。
3.然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調「加兩隻」(即11...
4.調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖激肢臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜。
氣門的排列方式有哪些
11樓:
摘要。您好,氣門的排列方式有直列排列,v型排列,水平對置排列。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上,分為進氣門和排氣門。<>
<>氣門的排列方式有哪些。
您好,氣門的排列方式有直列排列,v型排列,水平對置排列。鍵蔽塵氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空稿禪氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上,分為進氣門和並埋排氣門。<>
<>拓展資料:進氣門的作用是消枝將空氣吸入發動機內,與燃料混合燃燒,排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。氣拿雹敏門是由氣門頭部和杆部組成。
氣門頭部的形肆汪狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。<>
氣門結構方式有哪些?
12樓:燈塔市張滿亮
您問氣門結構方式有哪些?
答:氣門結構方式有立式、臥式,其結構主要看氣門的的開啟與閉合接觸面積,一般都在之間這個接觸面叫氣門環帶,如果氣門環帶接觸不好,容易跑氣,也就是人們常常講的氣門封閉不嚴,壓縮氣體不足,降低馬力,因此要經常檢查氣門間隙,如果超限就應該研磨,改善閉合效果。
氣門結構方式有哪些?
13樓:匿名使用者
傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,製造成本也低,對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說,就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,**轎車大都採用四氣門技術。。
其中ohv表示凸輪軸設定與引擎本體中,由氣門挺杆與舉杆等機構帶動氣門作動。sohc機構表示凸輪軸的位置在汽缸蓋上方,通過單根凸輪軸來驅動所有氣門動作。dohc的結構與sohc大致相同,區別在於dohc利用兩根凸輪軸來驅動所有氣門!
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