1樓：網友
不錯啊！秦pro dm是雙模混動版本，比起普通滾蠢的車型由於加入了電機，我覺得在低速啟動和激烈駕駛 的時候可以更好的發大指陪揮出它的優勢出來，既保證了經濟逗轎性也有非常不錯的加速效能。樓主追求操控，我認為不錯！
秦pro dm支援幾種充電方式？續航表現如何？
2樓：俑繝摩
秦pro dm支援家用電源、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。如果採用壁掛式充電盒充電，充電功率為，大概四個小時就可以充滿了。
在續航方面比亞迪在混動領域的dm技術已經成為業界最具代表性的動力系統。秦pro dm版搭載最新的第三代dm技術，在這項技術加持下，純電續航里程為80km。實際體驗中在正常的通勤路段並且開著空調依然差不多可以達到這個里程，所以在充電和續航方面都是十分讓人滿意。
我如果買次低配的秦pro dm，落地價需要多少錢？
3樓：網友
秦pro dm這款車屬於新能源車型，掛綠牌，在絕大多數城市不受限號影響的，同時買這款車也能享受免除購置稅的政策。
次低配車型也就是自動智聯銳動型，指導價萬，全款購車的話也就只需要交少量的上牌費和自由選擇的保險就可以了，新車建議多買些商業險，16萬出頭就能上路！能省下一萬多的購置稅。
如果你要買燃油車的話，16萬左右的落地價，你只能選裸車14萬的車型，還是這種插電混動車更經濟划算。
4樓：叵諦話滋
幾代新能源車，這款車還是有不少亮點的。 比亞迪最近新推出的秦pro dm外觀吸引不少人，對於顏值控的來說，秦pro dm採用的是「dragon face」設計語言，無論是led燈組構成的大燈組成的龍眼，還是大面積的格柵，都提公升了比亞迪。
秦plus dm-i動力怎麼樣？
5樓：太平洋汽車網
很多時候是電機直接解決問題。有了它的輸出，這臺秦加dm-i的動力表現自然是相當有活力。秦加dm-i快速的動力輸出響應讓每次起步都足夠活潑，提速表現流暢。
整個動力系統的執行質感很到位。除了動力輸出響應快，乘坐舒適性也很出色。
有探索精神的車主可以看看能量流動示意圖，瞭解這個系統的分工。他們之間的默契配合，讓動力輸出總是那麼穩定。另外塵旁秦加dm-i的百公里加速時間在6秒以上，這樣的表現絕對可以滿足家用需求。
大家都知道最大的貢獻者是dm-i系統匹配的高效電機，但是大模不要把發動機當成小透明。也有相當稱職的表現。它總是在最合適的時候出現，發揮最大最高效的貢獻。
可以默默無聞的為馬達做後勤，也可以直接扛起大旗發揮威力。但無論什麼時候上臺，它的動作總是無聲無息，從不帶來安慰。時間長了，你就不會對發動機和滾兄緩電機的工作狀態有什麼感覺了。
不用擔心發動機什麼時候介入。踏踏實實按自己的節奏開車就好。這個系統裡的幾個夥伴都很有默契。
百萬購車補貼。
比亞迪秦pro dm的動力配置如何？
6樓：端木人生
比亞迪秦pro dm混合動力系統，由一臺代號byd476zqa的渦輪機和電機組成，其中發動機的最大功率為154匹馬力，峰值扭矩240牛公尺、電動機最大功率149匹馬力，峰值扭矩250牛公尺，匹配的是6速雙離合變速箱，整個混動系統綜合動力輸出可以達到330匹馬力，綜合扭矩479牛公尺，百公里加速時間為秒，油耗僅有1-2l/百公里。
7樓：思子思鄉思海深
試駕過這款車，一直沒時間分享感受，這裡正好寫一下我的體驗。
秦pro dm採用的是第三代dm（dual-mode）雙模驅動技術，這代dm技術的亮點是bsg電機的加入。位於發動機前端皮帶輪上的bsg電機集合了啟動與發電的功能，能夠實現發動機的自動啟停止行駛過程中的能量**。配備發動機最大功率為113kw，最大扭矩240n·m，百公里耗油量僅為。
電機的最大功率為110kw，最大扭矩為250n·m，秒可實現百公里加速，純電續航里程可達80km。
在試駕過程中為了更好的體驗發動機介入的平順性，我不斷在最強狀態「hev-sport」模式下反覆深踩加速踏板，以此來讓發動機反覆進行啟停動作。即便是我這種刻意為之且略微「暴力」的做法，也只是讓秦pro dm版偶爾出現幾次發動機介入時的抖動感。對於日常駕駛來說，只要別像我那樣刻意去「深腳淺腳」的踩油門，那麼秦pro dm版在發動機介入的時候很難挑出毛病。
頂配前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，調校做得確實不錯，支撐力很足，我一度與同行的小夥伴開玩笑「這車賽道應該也挺能玩的」，秦prodm電動機能夠進行全速域驅動，也就是說在電量充足的情況下，完全可以當成純電動車型來使用。由於大部分時間都在用電動機進行驅動，所以秦prodm版在nvh方面基本上沒什麼可挑剔的，而且在常規的駕駛過程中車內非常的安靜。
8樓：網友
在駕駛方面，他的動力系統十分迅猛，並且底盤也十分的結實。其實它並不是一款跑車，但是如果讓您親自駕駛踩幾下油門，它的感覺也基本上可以和跑車相媲美。秦pro dm有純電和春動兩種動力模式可以選擇，而今天的大多都是純動模式的。
電力模式的存在僅僅為了省油、進一步提高汽車效能。
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