1樓：愛生活
交流充電，俗稱為「慢充」，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連線伍埋攜，國際採用220v單項交流電，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的電裝腔伏置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連線車載充電機為電動汽車充電。
相當於只是起了乙個控制電源的作液搏用的。面向社會乘用車輛，採用符合國際的交流充電模式，輸出功率。
最高7kw，一般車輛電池從0到充滿需要5-8小時，當然不同車型的動力電池容量及實際充電功率也會影響充電時間。
直流充電，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電。
源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線380v電，頻率50hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。
由於直流充電樁採用三相四線制。
供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的要求。面向社會乘用車輛，一般選配30kw-60kw直流快充，輔助電源電壓12v，一般車輛電池從0到充滿需要1-2小時，不同車型動力電池容量及實際充電功率不一樣。
2樓：西安萬通汽修學校
直流充電介面有9個孔，分別是dc+，直流電源正。
dc-，巨集滑直流電源負。
s+，充電can-h
s-，充電can-l
pe，搭鐵。
a+，輔助電源正。
a-，輔助電源負。
cc1，充電連線確認（充電蔽餘臘樁檢測）
cc2，充電連線確認（車輛確認檢測）
希望毀行能幫到你。
3樓：廣州萬通汽車學校
就是直流充電口啊，不能用交流的，用交流的也要經過轉換。
新能源汽車直流充電介面包含的8個端子的含義是？
4樓：鄭州萬通汽車學校
端子號的排列也是一樣的，在使用的時候要注意。
充電注意事項：已掛入擋位p，已拉緊駐車制動器，已終止行駛準備就緒狀態；在充電過程中不得將充電電纜從插座或汽車充電介面中拔出。在從插座中拔出充電電纜前，請先將汽車解鎖實現中斷充電，否則會形成火星，從而有損壞插頭觸點的危險。
通常充電系統在－30～50℃的溫度範圍內使用。
5樓：西安萬通汽修學校
dc+直流電源正。
dc-直流電源負。
s+，充電can-h
s-，充電can-l
a+，低壓控制電源正。
a-，低壓控制電源負。
pe：地線。
cc1：充電連線確認（充電樁確認）
cc2：充電連線確認（車輛確認）
所以一共是9根線。
希望能幫到你，謝謝採納。
6樓：雲南萬通汽車學校
有l n pe cc cp nc1 nc2 汽車端子，分別是火線 零線 充電連線 充電確認 和兩個空針腳。
汽車充電介面的作用
7樓：小宇說車
汽車充電轉換介面充電介面充電介面分為交流介面和dc介面。一般混合動力汽車由於車輛功耗低，只配備交流充電介面，純電動汽車由於功耗高，一般配備交流介面和dc介面。充電介面有標準，有美國標準、歐洲標準、日本標準、中國標準。
目前在國內銷售的電動車，除了 特斯拉 ，都是符合中國國家標準的介面。理論上，不同車廠的車輛可以給所有廠家的充頌梁罩電樁充電。但由於軟體協議的定義並不完全詳細，也有少數充電樁與車輛bms系統不相容的情況。
此外，特斯拉之前也承諾會給出符合中國標準的解決方案。
汽車充電轉化介面電動汽車充電原理我們知道電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能裝置中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。電網或者儲能設渣棚備中的電能，需要經過充電裝置的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。
充電裝置的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統bms協 商 ，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電程序而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。
汽車充電轉換介面充電式交流慢充交流充電樁沒有電源轉換模組，不做交流/dc轉換，輸出交流電源，接入汽車，由汽車上的充電器轉換成dc電源後輸入電池。充電功率取決於車載充電器功率。目前主流型號車載充電器有2kw，，幾種。
一野鬧般來說充電比較慢，一般混合動力汽車需要4-6個小時，純電動汽車需要8個多小時。收費率基本為以下。快充dc充電樁內建電源轉換模組，無需車載充電器轉換即可將電網交流電源轉換為dc電源，並可直接接入車內電池。
充電功率取決於電池管理系統和充電樁的輸出功率，以較小者為準。目前市面上特斯拉的快充功率達到了120kw，半小時可以充滿80%的電量。充電率接近2c， 北汽 ev200 充電率1可以達到。
以上是我共享的汽車充電轉換介面的相關資訊。 @2019
新能源汽車有哪些充電介面？
8樓：網友
插電式混合動力汽車和純電動汽車要充電均是需要充電插頭的。為了加速電動化市場程序；降低開發成本，很多充電元件均採用了標準化結構和功能。
目前世界範圍內備餘的主要標準有sae（美國機動車工程師學會）標準和iec（國際電工委員會）標準。gb（國家標準）寬滾早暫時沒有統一的標準出臺。在歐洲國家iec 61851為相關適用標準；2012年2月21日美國sae釋出了j1772 v4「combo」標準。
因此各個國家和車企遵循的標準不同，所設計慎雀出的充電介面也是不同的。
9樓：西安萬通汽修學校
電動汽車充電口是不一樣的。
目前充電介面標準還沒有實現國際上的統一，而我國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的介面標準。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。
快充直流電直接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。
目前我國大部分電動車同時具有快充口和慢充口，其中有一部分電動汽車出於整車成本、電池容量等考慮，僅設肆如慎置了一種充電模式，只有乙個充電介面。除此之外有些車輛的快充與慢充介面不在同一位置，使用者在充電時需要根據橡鋒實際情裂敬況確定車輛停放位置。
擴充套件資料：1、實際使用過程中，我們可以通過充電介面的大小與孔數判斷快充與慢充介面；在使用充電樁電線時，一般情況下，粗的電線支援快充，細的電線支援慢充。
2、充電時間上，慢充穩定、安全、時間長，常規充電樁多為家用220v電壓的慢充，民用線路即可承受慢充的電流與電壓需求，慢充時間通常為5至8小時；快充迅速省時要求高，快充方式一般採用專門的非車載直流充電機進行充電，這種充電機安裝於固定的充電站。
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