1樓：頑健且熱烈的檸檬
積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。
三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴乙個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而橘神嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重圓哪虧汙染環境的危害。
還有乙個原因就是：節氣門出現了故緩旅障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。
2樓：匿名使用者
08款凱美瑞怠速低在七百左右，屬於正常的；
怠速顫動可以檢視怠速表的指標不堅定，一般表現是焚燒欠好的，，如果是新車底歷襪子不會存在怠速裂迅元器件危害的問題，因為渦輪直噴車輛的焚燒要求很搞，還是先清潔下油路，之前怠速指標不堅定怠速顫動在油箱肢源激參與司有普燃油新增劑後跑了兩箱油就徹底好了。
07款凱美瑞怠速不穩時高時低是什麼原因呢?
3樓：上海萬通職業學校
07款凱美瑞怠速不穩時高時低原因：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈。
漏氣；真空管。
插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
節氣門。和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精數裂春確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：
節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。
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怠速是發動機在無負荷的情況下運轉，源爛只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。
維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖薯耐動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。
簡單地說，怠速即是發動機「出力不出功」。
4樓：無損修復燒機油司有普
發鏈判動機抖動有以下幾種原因：
1、發動機積碳嚴重，抖動導致嚴重的車是最常見的噴油器節氣門過髒或積炭過多；
2、點火系統問題，檢查火花塞、高壓線和點火線圈的工作情況；
3、油壓不穩，如果幫浦的**壓力不正常或進氣壓力感測器的誤差和不良工作將導致身體晃動；
4、發動機部件老化；發畢亮動機排放物中過多的積碳吸收了冷啟動噴射器的汽油中的碳，這導致稀的冷啟動混合物和啟動困難。
嚴重的怠速振動一般是由於發動機缺缸、腳膠老化或鬆動、積碳、燃油系統故障等引起的。
1.發動機積碳嚴重：汽車總是有積碳的問題，積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。
當發動機積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進氣效率和空燃比，導致汽車動力輸出不穩定，出現怠速和加速抖動的現象。
2.油壓不穩定：如果你已經清理了發動機積碳，清洗了節氣門，更換了油墊和火花塞等。
並且在怠速時仍然發現車身抖動，建議您去4s店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常，如果油幫浦供油壓力異常，或者進氣壓力感測器數值錯誤，工作不良，會導致車身抖動。
3.發動機缺缸：發動機缺缸主要是指發動機的乙個或多個氣缸工作不正常，一般表現為：
從車內流出的廢氣有明顯的間歇性，排氣管劇烈抖動，能明顯感覺到發動機抖動，有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關。
4.發動機零部件老化：汽車抖動也與發動機腳(也稱爪墊)老化有關。
發動機腳其實就是發動機的減震器系統。發動機腳負責吸收發動機運轉時的輕微振動。如果手喚寬發動機底座有問題，這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室，造成怠速時的振動。
解決辦法；最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，從新車就開始清潔發動機的研發引數上沒有特定的經驗，加上排放標準的不斷提公升，無法適應燃油的變化，發動機的所有廠家都在短期內是無法解決這種抖動問題，外加燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導致油路的膠質成分快速增加，會不斷的汙染新鮮燃油導致後期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現積碳超標的情況，對於國六車此類現象尤其常見。我們只有養護清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。使用pnf原液類的燃油新增劑就可以解決上述積碳導致的問題。
07年凱美瑞空調怠速低？請問怎麼回事？謝謝
5樓：匿名使用者
您好！先清洗節氣門與噴油嘴，還有怠速閥！然後檢查空調提速閥是否有故障？
6代凱美瑞怠速在800至1000之間忽高忽低正常嗎
6樓：
摘要。親，您好！凱美瑞怠速在700-800之間是正常的。
親，您好！凱美瑞怠速在700-800之間是正常的。
在800—1000r/min之間波動，在怠速工況下激卜塌開空調、大燈，或是轉動方向盤等，負荷增加時不提速，但發動機加速正常。 原因分析：由於在怠速工況下idl觸點常開，ecu收到的是加速工況訊號，也就是按加速工況進行燃油控制，而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣明圓量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升；當ecu收到為o2s反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加isc閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。
當ecu收到o2s反饋的「混合氣過稀」時，又增加噴油量，減小isc閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。弊清如此反覆，使發動機出現遊車現象。
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其產生的原因有 怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通 如量孔未...