飛機的靜力測試是什麼

2025-03-12 06:30:25 字數 1897 閱讀 9043

1樓:匿名使用者

靜力測試又叫靜力試驗 static test結構試驗的內容之一,藉以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分佈情況,是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的載入系統比較複雜。20世紀40年代以前,靜力試驗時將飛機仰置,用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機翼凳雹分佈載荷;用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷,方法簡陋。

以後改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂載入。飢粗瞎從40年代開始全尺寸結構靜力試驗都通過槓桿系統載入,並採用多點協調載入系統,保證各載入器能按預定比例載入,在結構破壞時能自動解除安裝,以避免破壞部位的繼續擴大。70~80年代,靜力試驗已採用電子計算機控制的電動液壓伺服系統自動閉合迴路協調載入系統,有上百個載入器、幾百個載入點、幾百個測量通道、幾千個應變片,並用電子計算機進行資料採集和處理。

靜力試驗大廳有特殊的建築要求,具有承力頂棚、承力地坪等設施,大廳的有效空間尺寸和承載能力決定被試機種的最大尺寸和最大噸位。承力頂棚的高度根據多層槓桿系統佈置的需要決定。全尺寸結構靜力試驗的應變和撓度測量主要採用電測法,即在試件上貼上電阻應變片,並佈置電位移計。

零構件靜力試驗採用電測法、光測法和機械法,較先進的技術有光彈性法、雷射全息法(包括全息光彈性)和x射線測殘餘應力法等。

飛行器靜力試驗的常規程式是:先進行預載入荷試驗,用20%~30%使用載荷拉緊試件,消除間隙,隨即解除安裝;然後逐級載入至使用載荷。結構變形不應妨礙飛行器正常工作,並在解除安裝後無顯著殘餘變形(例如殘餘撓度不超過在使用載荷下總撓度的 5%;殘餘應變不超過。

在再次載入到使用載荷後,繼續對應變、撓度進行監控測量,逐級載入至設計載荷,要求保持一段時間(如不少於3秒鐘),結構不破壞。最後選各種設計情況中最嚴重的一種進行破壞試驗,確定結構剩餘強度係數。在某些驗證試驗中,也可能僅加爛空載到使用載荷或驗證載荷。

2樓:匿名使用者

你這個問題其歷飢漏實是問飛機的飛行原理,我將飛機飛行原理告訴你,就能解答你的問題了!

牛頓三大運動定律。

第一定律:除非受到外來的作用力,否則物體的速度(v)會保持不變。

沒有受力即所有外力合力為零,當飛機在天上保持等速直線飛行時,這時飛機所受的合力為零,與一般人想像不同的是,當飛機降落保持相同下沉率下降,這時公升力與重力的合力仍是零,公升力並未減少,否則飛機會越掉越快。

第二定律:質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 f 且發生在力的方向。

此即著名的 f=ma 公式,當物體受乙個外力後,即在外力的方向產生乙個加速度,飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力,於是產生向前的加速度,速度越來越快阻力也越來越大,遲早引擎推力會等於阻力,於是加速度為零,速度不再增加,當然飛機此時早已飛在天空了。

第三定律:作用力與反作用力是數值相等且方向相反。

你踢門一腳,你的腳也會痛,因為門也對你施了乙個相同大小的力。

力的平衡 作用於飛機的力要剛好平衡,如果不平衡就是合力不為零,依牛頓第二定律就會產生加速度,為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度,飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力,公升力由機翼提供,推力由引擎提供,重力由地心引力產生,阻力由空氣產生,我們可以把力分解為兩個方向的力,稱 x 及 y 方向〔當然還有乙個z方向,但對飛機不是很重要,除非是在轉彎中〕,飛機等速直肢爛線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反,故x方向合力為零,飛機速度不變,y方向公升力與重力大小相同方向相反,故y方向合力亦為零,飛機不公升降,所以會保持等速直線飛行。

彎矩不平衡則會產生旋轉加速度,在飛機來說,x軸彎矩不平衡飛機會滾轉,y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。

還有就是伯肢輪努利定律。

以上就是簡單點的空氣動力學了,再加上現在強大飛機發動機,就能讓飛機飛起來了!

3樓:匿名使用者

這個上面有 飛拆消豹的 的靜族缺力旅穗知測試。

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