1樓：成添戀
各國的**驗船機構或船級社為了船舶入級或維護船舶航行安全而公佈的一系列關於船舶結構、效能、系統、 裝置、 裝置和材料等在安全質量方面的技術規定。船舶規範是船舶設計、 建造、 維修和檢驗的主要依據，也是船舶入級所應達到的最低標準。各國驗船機構的船舶規範儘管在內容和形式上各不相同，但基本上都符合國際間有關海事公約，如國際海上人命安全公約、國際船舶載重線公約（見《1966年國際船舶載重線公約年國際防止船舶造成汙染公約》等的要求。
由於造船工業技術的消豎裂發展，新材料的採用和新型船舶的出現，船舶規範必須不斷地修訂更新。較小的修訂可以用修改通報形式釋出；較大的修改則以新的規範來代替舊的規範，所以各種規範都標明公佈年份。對於新型船舶，往往先以準則或指導性檔案形式公佈試行，待取得經驗後再公佈正式規範。
本段規範 中華人民共和國船舶檢驗局歷年已公佈多種有關海洋、長江和內河各類船舶的建造和裝置規範。關于海洋船舶纖公升的主要有：①《鋼質海船建造規範》，為綜合性規範，包括船體、輪機、電氣裝置、貨物冷藏裝置、消防、自動化、焊接和建造材料等方面的技術規定；②《海船穩性規範》，是對海船在風浪或其他外力作用下船體傾斜時，必須具備的復原能力所作的技術規定；③《海船載重線規範》，對符合上述規範要求的海船在滿載情況下拿閉航行於世界各區帶、區域和季節期間，根據船舶儲備浮力核定最小幹舷的規定。
此外，尚有海船無線電裝置、海船救生裝置、 海船抗沉性、 海船訊號裝置、船舶起貨裝置、海船航行裝置等規範。關於長江航行船舶的則有長江水系鋼船建造規範、長江水系小型鋼船建造規範、長江水系船舶穩性和載重線規範等。關於內河船舶的則有內河船乘客定額與艙室裝置規範和內河小型鋼絲網水泥船建造規範等。
翻譯ship specifications 希望。
船舶法律法規有哪些
2樓：徐睿明
船舶從事下列作業活動，應當按照《中華人民共和國海事行政許可條件規定》的規定，取得海事管理機構的許可，並遵守相關操作規程，落實安全和防治汙染措施：(一)在沿海港口進行舷外拷鏟、油漆作業或者使用焚燒爐的；(二)在港區水域內洗艙、清艙、驅氣以悶仔晌及排放壓載水的；(三)沖洗沾有汙染物、有毒有害物質的甲板的；(四)進行船舶水上拆解、打撈、修造和其他水上、水下船舶施工作業的。
中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第十九條 違反《海上交通安全法》第二十條、第二十二條、第二十六條和第四十四條的規定，有下列情形之一的，由海事管理機構責令改正；情節嚴重的，處3萬元以上10萬元以下的罰款： （一）建設海洋工程、海岸工程未按規定配備相應螞鋒的防止船舶碰撞的設施、裝置並設定專用航標； （二）損壞海上交通支援服務系統或者妨礙其工作效能； （三）未經海事管理機構同意設定、撤除專用航標，移動專用航標位置或者改變航標燈光、功率等其他狀況，或者設定臨時航標不符合海事管理機構確定的航標設定點； （四）在安全作業區、港外錨地戚和範圍內從事養殖、種植、捕撈以及其他影響海上交通安全的作業或者活動。
船舶管理規定
3樓：錢歐陽
法律分析：為規範船舶管理業經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業健康發展，根據有關法律、行政法規，制定本規定。本規定適用於在中華人民共和國境內的國內船舶管理業務經營和監督管理活動。
法律依據：《國內船舶管理業規定》第一條 為規範船舶管理業經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業健康發展，根據有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條 本規定適用於在中華人民共和國境內的國內船舶管理業務經營和監督管理活動。本規定所稱船舶管理業，是指船舶管理經營人根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人提供下列船舶管理服務：（一）船舶機務管理；（二）船舶海務管理；（三）船舶檢修、保養；（四）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；（五）其他船舶管理服務。
涉及船舶的法律法規和規則有多少具體名稱
4樓：法律快車
我國海商法對船舶的定義是：海船和其它海上移動式裝置；但是用於軍事、**公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
船舶的法律性質，對於確定船舶的所有權範圍，處理與船舶有關的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質表現在：（1）船舶的擬人性。
船舶的法律地位屬於一種物，是法律關係的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往往把船舶擬人化處理，即賦予船舶以自然人或法人的特徵，從而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人一樣有自己特定的名稱、有國籍、有住所，船舶發生拆解、沉沒、失蹤或行蹤不明時，與自然人、法人一樣，樣進行登出登記。 （2）船舶的不動產性。
根據民法理論，船舶屬於動產。因為船舶的功能是在海上移動，並且不會因為移動而損害其經濟價值，這就決定了它屬於動產的範圍。但由於船舶價值很高，體積又大，移轉較難，作為運輸工具，很少用作交易的物件，船舶所有人的變更也並不頻繁，所以各國都將其按不動產處理在。
在海商法中，對船舶的不動產處理主要表現在船舶登記制度和抵押權制度兩個方面。 （3）船舶是國家領土的延伸。在國際法上，船舶被視為國家領土的延伸，是廣義上的國家領土。
在「平等者之間無管轄權」的國際法原則下，國際社會大多給予承認。特別是對於在海上發生的與船舶有關的爭議以及在船舶上發生的糾紛，大多由船旗國管轄，形成了以船旗國管轄來解決海事法律衝突的準據法原則。 （4）船舶是合成物。
船舶是由船體、裝置和屬具等獨立物結合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應作單一物來處理，合成物離開組成的各個物就失去其獨立性，在法律上就不能單獨存在。所以，我國《海商法》第3條第2款特別規定：
前款所稱船舶，包括船舶屬具。」
5樓：網友
你這個問題···太多了，而且太雜！
海事的東西不像中國刑法民法那麼規範和統籌！
而且海事法和別的法不一樣，屬於國際範疇的，所以除了海事法以外還包括了好多公約和條款和規則。
而且我不知道你說的是指國內還是國際。
要說國際的話，恐怕全世界也沒有乙個人能完全的總結出來因為每個國家的具體規定也不一樣。
舉個最簡單的例子，船舶油汙這塊，就包括了海事法cmc，海事國際油汙損害民事責任公約clc-92，fund convention,燃油公約bunker convention，stopia,topia,hns convention,mepl-98，rcpvsp-83等等的公約。
這裡有涉及了責任限制，所以又有了海事賠償責任限制等等的內容而這裡我們國家只有cmc,clc-92和燃油公約等加入而像設立**這類的公約規則我國卻沒有加入。
至於說我們國家船舶法律法規這塊做的還不夠完善，和國際接軌也不是很好，很多公約也沒有加入，所以大多數海事律師所引用的法律很少只用cmc即chinese maritime law
打字好辛苦，希望能採納！
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