1樓：匿名使用者
看路況指示牌，如果堵了，寧可提前一轎姿個口子下來，指行走地面的！不過航津路洲海路堵得少一些，江東路、凌海路和張楊北路堵的機會比較多！不是說每週四必堵，只是概率高一些，也會碰到其他時間堵的，只是周。
一、週二很少堵。集中在一天可能和船期有關，船靠港了，然後集卡們就跟著忙了~~之所以集卡會堵住，是因為進堆場有流程，拿箱子放箱子，都需要時間，一部部進堆閉逗絕場，積壓多了就會排隊，隊長了，必定影響外環線，誰讓堆場都集中在外環周邊呢！這個問題牽涉太多，目前看來無法改變現狀，只有再多造過江通道。
你回去的路看以上網看看即時路況，再決定走哪條路！
2樓：匿名使用者
歐洲線大多都是周6週日的船，大多集卡都趕在周4截港前進港。。。
3樓：匿名使用者
出外環張楊北路下來，走航津路地面繞過洲海路再上外環。
4樓：甘緯帖芳春
週四芹備，寶嫌銷燬鋼每週的合同交貨期，所以嘛，從寶山開始輻射，東至浦東s20，西至嘉定g1501……懂的！記住，週四繞開鬥銷這些地方！
5樓：匿名使用者
樓主從哪兒去哪兒？今天是特別堵，交通臺說了。
在港口中，貨櫃卡車進入堆場，要如何跟堆場的工作人員交接？
6樓：邵復百里澤
本人對每個區動態建立乙個datawindow，每個箱位用乙個column表示，每次建立datawindow時讓每個column用乙個全域性函式搜尋目前該位置是否放箱及已經放了幾層，效果不理想。因為有時侯乙個區出現50x50的情況，此時要2500個column來表示，速度讓人不感想象，何況，pb8的datawindow都受不了這麼多column
7樓：網友
貨櫃在進入堆場前，需要經過場站的閘口，進閘口司機需要給閘口受理人員乙份單子，單子上會標明貨櫃的箱型、箱號等資訊，受理人員會根據這個資訊錄入電腦，併傳送指令給箱站中控，中控再安排吊車到指定的倍位卸箱。
吊車上有乙個電子顯示屏，上邊能顯示出貨櫃的倍點陣圖，**有空的箱位都能顯示出來。吊車司機和中控臺、閘口手裡之間可以通過對講機聯絡和確認。
什麼是貨櫃堆場道口單證？
8樓：匿名使用者
1、門至門提取重箱。道口業務員收取《貨櫃裝置交接單》、《提貨單》，開具《裝車任務書》交集卡司機，通知堆場員、一隊司機進行裝車作業。作業完畢收貨人或集卡司將箱拖至道口，與道口業務員進行貨櫃裝置交接，雙方簽字後道口業務員收取《出場貨櫃裝置交接單》碼頭、堆場聯後，再開具《出門單》。
2、拆箱車提。道口業務員收取《提貨單》。開具《搬移箱任務書》和《貨櫃和裝置交接單》交收貨人，並通知堆場員、機械司機將箱翻到拆箱區，通知生產操作部安排工班進行拆箱車提作業。
堆場員與收貨人或其**人進行提貨交接，收取《貨櫃裝置交接單》開具《出門單》，通知一隊司機將空箱歸到該公司的空箱區，屬東華公司箱管的送東華公司堆場。作業結束後作《拆箱車提**》送堆場辦，輸入電腦。
3、拼箱貨拆箱進港外作業站倉庫。港外作業站持已經海關稽核簽章後的海運《大提單》、《貨櫃裝置交接單》到貨櫃部道口要求提取整箱貨，道口業務員要認真核對艙單記載內容和提貨單所載內容，內容相符，收取《大提單》、《貨櫃裝置交接單》。開具《裝車任務書》交集卡司機，並通知堆場員，一隊司機進行裝車作業。
作業完畢集卡司機將箱拖至道口，與道口業務員進行貨櫃裝置交接，雙方簽字，道口業務員收取《出場貨櫃裝置交接單》碼頭、堆場聯後，再開具出門單。
4、重箱拆空後返回堆場。集卡司機將空箱拖至道口要求空箱進場，道口業務員與集卡司機進行貨櫃裝置交接，並收取《進場貨櫃裝置單接單》的碼頭、堆場聯，輸入電腦開具《卸車任務書》，通知堆場員、一隊司機將空箱歸到該箱公司的空箱區。
貨櫃從卸船到堆場免費幾天
9樓：海運
你好，就內貿船來說，免費堆存是要看碼頭而定的，一般港口都是免費7天，上海和天津這兩個碼頭就免費4天，比較短。
貨櫃堆場如何吊裝和固定？？？
10樓：感覺飛翔
又看到你問的問題，呵。
貨櫃在堆場一般採用卡馬車進行吊裝，堆場裝卸一般是空箱，卡馬車可以堆高到6層。
一般情況下，堆場的貨櫃不做什麼固定，除非是風比較大的時候，例如颱風來臨時再用緊固鬆緊帶將一堆貨櫃栓固在一起，抵抗大風。
船公司會派集卡將貨物運至堆場嗎?
11樓：榮
這些不是船公司做的， 是貨代做的。
除非你是船公司的直接客戶， 一般不會的吧。只有很大很大的預付貨物你才有可能是船公司直接客戶， 我猜你不是。
你所說的都是貨代做的。
貨物運到堆場了，但不給發運抵，什麼時候可以發運抵？
12樓：匿名使用者
有時貨到的太早，還沒有船號是發不了運抵的，只有有船號才可以發，什麼時候有船號可以問下報關行。
貨櫃都是屬於船公司的，那放箱公司**來的？是否放箱應該聽船公司的呀
13樓：小嫣老師
貨櫃運輸的關係方主要有：無船承運人，貨櫃實際承運人，貨櫃租賃公司，貨櫃堆場和貨櫃貨運站等。放箱公司和船公司屬於合作關係。
放箱就是在船東確認完**和艙位以後，出具乙個提箱單，貨代或貨主拿著提箱單去指定的堆場去提貨櫃，去裝貨即可。
司機提櫃後，拉到物流倉庫或產地進行裝櫃。司機提到櫃子後，也就有了貨櫃號。司機或車隊要及時把貨櫃號發給貨代，貨代要在截止時間前向船東或船公司**提供提單補料(提單補料也是華南地區的習慣說法)。
報關之前的錄入艙單資訊，也需要錄入貨櫃號。
14樓：大家互相幫幫忙
我這樣和你解釋：
1.箱子是船公司的（你要確定），但是船公司又沒有地方放怎麼辦？
2.聰明的船公司就找到堆場說，哥把箱子放在你那裡，你管儲存，吊箱，放箱等所有的事情。
3.當然船公司怎麼可能讓箱子在自己的可控範圍之外呢？
4.所以，你要提箱，就要到船公司去拿提箱聯（當然你是聯絡貨代，貨代聯絡一代）然後去堆場提箱。
5.所有的船公司的提箱看似程式一樣，其實是有區別的，因為不同的船公司和堆場之間的配合方式不一樣的，看你的船公司和堆場怎麼協議的。
6.由於其中的操作複雜，你在這裡估計也問不出個所以然來。
15樓：phoenix貓
其實很好理解，車隊會按照貨代公司的指令去堆場提箱，且回倉庫或者客戶門點裝箱，再送進港區。在這個過程中，是會產生一系列的相關港區雜費和拖車費的。這部分錢，通常都要車隊事先墊付的。
所以，你就可以很容易理解整個產業鏈的關係了。
發貨人委託貨代公司向船公司訂艙，貨代公司先墊付海運費---貨代公司再委託車隊或者倉庫做後道的提箱，拖車，送港服務，車隊或者倉庫墊付這部分費用。。。所以，大家其實都是有連帶關係的。只是當時誰先出面辦相關的事和費用罷了。
16樓：網友
事情很複雜，的事少問。
貨櫃在堆場，會遇到進水的情況嗎？比如下雨，是否會造成貨櫃進水？
17樓：網友
1全部會。如果箱子的頂板或側板、前板、門板等有破損的話，下雨時就可能進水，另外，如果門膠條破損也可能造成進水。
除此之外，如果箱子在堆場的場地上，正好放置於低窪地，如果下大雨，雨水來不及排走的話，有可能由於地面積水過深而造成進水。。。
如果在堆場放置的話，有箱管人員進行監控，不過像破損造成的進水比較難控制。。。
18樓：陸叄玖捌
貨櫃不是完全防水！但是也不是說下雨就會進水。
貨櫃在空箱堆場會有專門的箱管檢查破碎，修補。然後才會借給貨主使用。
就是說你提出來的箱子一般是不可能發生這種情況的。
鋁卷，鋁圓片我們一年做幾百個櫃子，從來沒遇到過進水的情況。
19樓：122公釐榴彈炮
第一，挑箱的時候就要注意，一定要在白天挑箱，用漏光法。這樣可以從源頭上保證箱子沒有漏孔、沙眼。
第二，仔細檢查箱底板的破損情況，仔細檢查門封橡膠的彈性，一般來說，沒有百分百不進水的箱子。只要是下雨不漏水、堆場不積水一般沒問題，貨櫃堆場一般不會積水的。
20樓：求知的朵
應該不會的，貨櫃是密封的呀。除非你是開頂箱。
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