1樓：韓望亭咎嫻
公式 p＝fv 中，功率p是力f做功的功率，且力f與速度v的方向在同一直線上。
f可以是乙個動力，那麼對應p就是該動力的功率。
f也可以是合力，那麼對應p就是合力的功率。
在機車啟動問題中，由於p是發動機的功率，發動機的作用就是獲得牽引力。
所以對應的力f是指牽引力。
2樓：印永修出碧
合外力所做的功等於系統動能的改變數。
所謂外力包括：牽引力ft和阻力ff，後者不變，做功為：ff*s,牽引力要保持恆功率，當速度增大時，必然變小，其做功的表示式，不便於從正面求解，可以從反面來求：
牽引力做的功=系統動能的增加量+阻力做的功。
即：1/2*m*(v2^2-v1^2)+ff*s;
ff是多少呢，不難發現，v2作為速度最大值，必然是牽引力與阻力平衡的位置，即ff=p/v2.牽引力做的功為1/2*m*(v2^2-v1^2)+p/v2*s;
而牽引力做功=牽引力的功率（恆定的）*時間，即1/2*m*(v2^2-v1^2)+p/v2*s=p*t
即可求出t=1/2*m/p*(v2^2-v1^2)+s/v2
高一物理:機車啟動的問題。當以加速度恆定的a啟動時，當實際功率達到額定功率時，為什麼牽引力不會一下？
3樓：餘額太多
機車啟動時，在水平方向上受到牽引力和阻力的作用，由於牽引力大於阻力，合力方向與運動方向相同，速度不斷增加。
按照你的說法，加速度恆定，機車作勻加速直線運動，根據牛頓第二定律，∑f=ma，∑f為乙個定值，即機車受到的力為恆定力。
在恆定力的作用下，速度均勻增加的，實際功率也是均勻增加的，當實際功率等於額定功率時，速度達到最大值，並可以作勻速直線運動。
注意：牽引力不會變化的，為恆定值。
4樓：網友
當加速度恆定時，機車所提供的牽引力保持恆定，機車會一直加速下去。
但問題是隨著速度增加，若要保持牽引力不變，則機車的輸出功率就要一直增加，實際上這是做不到的，而是隨著速度增大，機車的功率並不同步增加，所以牽引力會逐漸減小，而不是牽引力保持不變，到所謂額定功率時，牽引力突然變小。
機車牽引力是怎樣產生的？它受哪些因素的限制？
5樓：旅遊達人在此
牽引力由牽引電動機產生的內力傳遞到鋼軌得到的鋼軌對機車的反作用力。粘著牽引力，啟動電流，以及不同速度下所決定的牽引力。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為f牽，與阻力相對。
6樓：一蓮愛教育
作用在列車上的力有機車牽引力、列車執行阻力及列車制動力。 機車牽引力是由機車動力裝置傳給機車動輪以旋轉力矩，通過動輪與鋼軌的相互作用而產生。力f的作用方向與列車運動方向相同。
力f是機車重力使動輪粘著於鋼軌上而產生的作用於動輪輪週上的力，故稱輪周牽引力，屬靜摩擦力，大小由司機控制。
列車執行阻力在這裡主要是基本阻力。作用在機車車輛上的阻力與其質量成正比，故由列車基本阻力w0＝w0『＋w0「等公式（計算複雜，不再贅述），可知列車三種執行狀態。
牽引執行，此時作用力為牽引力和執行阻力；惰力執行，僅有執行阻力；制動執行，執行阻力和制動力。 所以火車行進車輪會產生不可忽略的阻力。 摩擦不可以忽略~如果太大不會造成事故，因為列車連起動都起動不了。
另外，脫軌也不是由於摩擦力小造成的，而是由於以下兩原因：
1、輪重減小。比如空車比重車容易脫軌。
2、輪軌之間的橫向力加大。 如果沒有摩擦力，那麼輕輕一推，列車就會像磁懸浮一樣延軌執行，而且不會停止。
求牽引力做功的問題
7樓：木閱
合外力所做的功等於系統動能的改變數。
所謂外力包括：牽引力ft和阻力ff，後者不變，做功為：ff*s,牽引力要保持恆功率，當速度增大時，必然變小，其做功的表示式，不便於從正面求解，可以從反面來求：
牽引力做的功=系統動能的增加量+阻力做的功。
即：1/2*m*(v2^2-v1^2)+ff*s;
ff是多少呢，不難發現， v2作為速度最大值，必然是牽引力與阻力平衡的位置，即ff=p/v2.牽引力做的功為1/2*m*(v2^2-v1^2)+p/v2*s;
而牽引力做功=牽引力的功率（恆定的）*時間，即1/2*m*(v2^2-v1^2)+p/v2*s=p*t 即可求出t=1/2*m/p*(v2^2-v1^2)+s/v2
8樓：網友
速度最大時牽引力f＝f＝p／v2
根據動能定理：wf－wf＝δ ek得wf＝wf＋δ ek＝（p／v2）s＋mv2²/2-mv1²/2
由w=pt得t＝w／p＝｛（p／v2）s＋mv2²/2-mv1²/2｝／p
9樓：網友
v2為最大速度，所以阻力f=p/v2 ①
根據動能定理，pt-fs=的平方-v1的平方） ②聯立方程①②，即可解得t
牽引力做功即為pt
平方打不出來，湊副看吧。
牽引力的功率怎麼求？
10樓：網友
已知f【牽引力。
和v【速度】，p=fv
p=fv的推算。
因為w【功】=pt【功率乘以時間】
所以p【功率】=w/t【功除以時間】
又因為w=fs【力乘以距離】
牽引力的功率怎麼求?
11樓：溫嶼
已知f【牽引力】和v【速度】,p=fv
p=fv的推算。
因為w【功】=pt【功率乘以時間】
所以p【功率】橋彎=w/t【功除以時間】
又因為w=fs【力乘以距離】
機車啟動時的動力不是摩擦力提供的嗎?而牽引力是幹啥的啊?
12樓：機器
牽引力中學物理經常提到汽車、卡車、火車 自行車等各種機動車的牽引力。
有人認為，牽引力是指傳動系統對主動輪施加的力。誠然，發動機通過傳動系統對主動輪施加的力，促進主動輪的轉動，對於整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性。但所謂「牽引力」不是指這個力。
有人認為「汽車受到的牽引力」,是指「地面對主動輪施加的向前的水平力」.這個說法也不完全對。
舉例。在下面的敘述中，用f ,f1,f2 ,f3 ,f3' ,f合 表示力的大小，它們都是正值。
發動機不工作而汽車繼續向前行駛時，空氣對它的力f1向後，地面對從動輪的水平。
力f2向後，對主動輪的水平力f3向後。汽車受到的阻力f滿足：
f=f1+f2+f3 (1)
發動機工作，汽車加速行駛、勻速行駛的時候，空氣對它的力f1向後，地面對從動輪的力f2向後，地面對主動輪的力f3'向前。這時合力f合滿足：
f合=f3'-(f1+f2) (2)
如果我們把f3定義為牽引力的大小，把(f1+f2)定義為發動機工作時汽車受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事實上，牽引力和阻力的定義不是這樣的。
2)式可化為 f合=(f3'+f3)-(f1+f2+f3) (3)
事實上，(f3'+f3)被定義為牽引力的大小，(f1+f2+f3)被定義為阻力的大小。根據這個定義，如果f3'=3000n,f3=2000n,那麼牽引力大小為5000n.
這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。
發動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，由零變為f3:而是使主動輪受到的水平力，由向後的f3變成向前的f3.認識到這一點，也許有利於我們理解這個定義。
在談論牽引力的功時，整個汽車是作為乙個質點對待的，這樣，牽引力的功，等於牽引力跟汽車路程的乘積。
把牽引力做了以上定義後，發動機的輸出功率（跟汽油消耗量和效率有關）,才等於牽引力的功率。這是採用以上定義的根本理由。
以上沒有提到發動機以很小的功率工作，汽車（原來速度較大）減速運動的情況。這種情況下，f3有可能向後。如果向後的話，那麼一定小於f3.
如果向後的話，物理上仍說，有牽引力——牽引力的大小為f3-f3.
以上沒有提到汽車所有輪子都是主動輪的情況。那並不是更復雜的情況，就不多說了。
機車恆功率啟動時在v=0時的牽引力是多少?無窮大∞嗎?
13樓：
機車恆功率啟動時在v=0時的牽引力是多少？無窮大∞嗎？
親親 當機車進行恆功率啟動時，由於機車的牽引力必須大於列車的阻力才能使列車運動起來，因此在 v=0 時，牽引力不可能為無窮大。具體來說，根據正陸動力學原理，機車的牽引力可以表示為：f_t = ma + r,其中 m 是列車的質量，a是列車的加速度，r是列車受到的摩擦力和空氣阻力等非牽引阻力。
當 v=0時，有 a > 0，r 也是乙個正值，因此牽引力 f_t並不會趨近於無窮大。實際上，機車在啟動時的牽引力大小與機車本身的特性以及列車組成、路況等多種因素有關配清兆，無法簡單地給出乙個確定的數值。不過，在恆功率啟動時，一般會通過控制機車輸出的電力培租和轉矩來確保列車從靜止開始緩慢加速，這樣可以避免牽引力突然變化對列車和軌道的損傷。
牽引力與功率的關係
14樓：深摯又恬然的才俊
按照定義：功率是單位時間所做的功，即：p=（f*s）/t，可以推出p=f*（s/t）=f*v
看到了吧：功率=牽引敏租力。
乘速度。功率與牽引力成正比。
對於機車之類知櫻，因功率是恆定的，如果要牽引力加大，就要降低速度。這就是汽車搭拿叢上坡，要用低速檔的原因（需要加大牽引力）。
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