1樓：熱愛學習的
液化氣船的特點是機艙和船員艙設在船的艉部，船首具有舷樓。液化氣船屬高技術、高附加值船，因此船舶造價昂貴。液化天然氣船。
裝置複雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大。液化天然氣船一般都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。
2樓：海大航運視界
液化天然氣運輸船簡稱lng船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列lng船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。
lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船「皇冠上的明珠」，目前只有美國、中國、日本、南韓和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
3樓：網友
液化天然氣船（lng）是運輸零下163度超低溫液態天然氣的船舶，其運輸介質的超低溫及危險性要求其可靠的安全效能，因此其建造難度較大，較複雜。 如果要說其特點吧，官方說法： 高技術，高難度，高附加值。
大型液化天然氣運輸船中國有幾艘？
4樓：
中國現有lng船隊規模5艘，分別服務於福建lng專案（2艘）液兆和廣東lng專案（3艘）。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-bg專案2艘，中銀埋答石化aplng專案8艘。在建新訂單船舶5艘，分別鋒慧是上海洋山lng專案1艘，巴新和高庚lng專案各2艘。 0
世界多國爭搶液化天然氣船，對中國影響有多大？
5樓：少林小燈泡
。衝突爆發前，俄羅斯的天然氣**約佔歐盟天然氣進口**的40%，主要通過管道**。衝突爆發後，歐洲國家轉向從遙遠的生產商那裡購買液化天然氣。
與此同時，日本、南韓等亞洲國家。開始囤積冬季**，對液化天然氣運輸船的需求激增。交易員們正瘋狂地預訂船隻。
倫敦航運公司克拉克森(clarkson)董事史蒂芬·戈登(stephen gordon)表示，自今年8月初以來，客戶已經為新的液化天然氣船訂單支付了241億美元，在短短乙個月內超過了2021年全年的訂單量。
據瞭解，中國液化天然氣船的數量將很快超過100艘。此外，中國本土造船廠也獲得了大量國外訂單。中國船舶工業集團公司官方資料顯示，截至今年5月底，該廠已累計訂單243艘，萬載重噸。
與此同時，可運輸萬立方公尺液化天然氣的中國大型液化天然氣運輸船也研製成功。該船的出現將為中國的天然氣發展帶來更好的保障。另一方面，雖然國際天然氣****，但中國天然氣****的壓力分散到了幾個主體，地方**會提供一些支援。
****也在不斷推進西氣東輸工程，中石油、中石化、中海油三大企業也將有助於穩定天然氣**。「因此，短期來看，天然氣市場的波動可能不會對中國未來一到兩年的能源產生大的影響。」他補充道。
天然氣佔中國能源**的比例不到30%。中國每年消耗3000多億立方公尺天然氣，其中只有三分之一依賴進口。廈門大學中國能源政策研究院院長林在接受採訪時表示：
中國進口天然氣的**國是俄羅斯、澳大利亞、馬來西亞、卡達、美國和土庫曼，結構比較穩定。」針對液化天然氣運輸****，「與其他國家相比，中國目前的情況保持了相對穩定。儘管中國也面臨油輪**和液化天然氣船舶租金**的問題，但中國並不那麼依賴它們。
中國進口天然氣大部分是通過管道，只有一小部分液化天然氣是通過海運進口的。而且中國有自己的lng船，所以運輸帶來的天然氣漲價對中國來說相對可控。」
6樓：小鑫侃文化
在中國的能源供給中，天然氣的佔比不到30%。我國一年大概消耗3000多億立方公尺天然氣，其中，僅有三分之一依靠進口，所以影響不大。
7樓：諾諾教育
受疫情影響，2020年全球液化天然氣（lng）產能增速下降，而中日韓等東亞國家卻因寒潮、環保等多種因素，競相搶購lng，這進一步推高了液化天然氣的**。
8樓：巴黎的小芒果
起碼在2年左右，國際天然氣市場的變化會給國內的能源體系帶來很大的衝擊。
液化氣船和散貨船哪種有優勢
9樓：
摘要。因為幹散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨裝置。
由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、佈置和裝置等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散裝運輸煤、礦砂、鹽、穀物、水泥等大宗幹散貨物的船舶，都可以稱為幹散貨船，或簡稱散貨船。
液化氣船的特點是機艙和船氏行員艙設在船的艉部，船首具有舷樓。液化氣船屬高技術、高附加值船，因此船舶造價昂貴。液化天然氣船裝置複雜，技術要求高，殲培譁體積和載重噸位相同的油船相比較大。
液化天中缺然氣船一般都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。
因為幹散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨裝置。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、佈置和裝置等許多方面都有所不同。
因此茄攔碧，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散裝運輸煤、礦砂、鹽、顫舉穀物、水泥等大宗幹散貨物的船舶，都可以稱為幹衡絕散貨船，或簡稱散貨船。
天然氣可以用船運輸嗎？
10樓：中地數媒
首次用船運送天然氣是1959年，阿爾及利亞。
的天然氣開始運往英國，所用的是像「甲烷先驅」號這一型特別設計用來載運液態天然氣的油輪，設有高壓和極低溫貨艙。液化天然氣運到英國後，轉運到儲存罐裡，再在那裡轉變為氣態。義大利兄信汪和西班牙運入利比亞。
的天然氣，日本運入阿拉斯加。
的天然氣用同樣方式。
天然羨仔氣在注入油輪的壓力艙以前，必須把天然氣化為液態，體積可減少6倍以上。在「甲烷先驅」號上，液化天然氣需要用高壓儲存。在現代化的運送液化天然氣的油輪上，凝凍天然氣的容器不需要加壓力，天然氣仍可保持液態。
這種油輪造價昂貴但非常賺錢，到目前為止仍是運送天然氣的最有效辦法。目前世界上有兩種著名的液艙結構：法國薄膜型液艙和挪威。
球型液艙。1974年後液化天然氣船的噸位增長直線上公升，到1980年全世界已擁有90多坦肢艘，裝載能力接近900萬立方公尺。
化學品船與液化天然氣船/石油氣船有什麼區別？
11樓：碚城飯桶
而液化氣體則用"gas"稱呼。
就是說化學品類一般呈現液態，而液化氣體則一般呈現氣態。兩者沒有包含關係。
液化氣船的液化天然氣船
12樓：琦安吉
1958年美國用普通舊油船改建成容量為5100公尺3的「甲烷先鋒」號。60年代初期，英、法等國陸續建造了一些液化天然氣船，容量為25000～27000公尺3。經過試驗運輸後，70年代出現了大型液化天然氣船。
1978年法國建成容量達13萬立方公尺的巨型液化天然氣船，其主尺度（見船舶主尺度）超過10萬噸級油船。
天然氣液化的臨界溫度在乙個大氣壓時為-164℃。在這樣低的溫度下一般船用碳素鋼均呈脆性，為此液化天然氣船的液貨艙只能用昂貴的鎳合金鋼或鋁合金製造。液貨艙內的低溫靠液化氣本身蒸發帶走熱量來維持。
蒸發出來的天然氣極難再液化，通常只能作為船上鍋爐的補充燃料。液貨艙和船體構件之間有優良的絕熱層，既可防止船體構件過冷，又可使液貨的蒸發量維持在最低值。液貨艙和船體外殼保持一定的距離，以防在船舶碰撞、擱淺等情況下受到破壞。
天然氣跟液化氣有什麼不同，液化氣和天然氣有什麼區別？
天然氣是地下直接開採,主要成分是甲烷。管道輸送。液化氣 液化石油氣 是人工製造的，液化石油氣是石油產品之一。主要成分是丙烷 丙烯 丁烷 丁烯。在一定的壓力下或冷凍到一定溫度可以液化為液體，灌裝在壓力容器內運送。液化氣的熱值比天然氣高6倍。液化氣與天然氣都屬於燃氣，但兩者有本質區別 從廣義的定義來說，...
天然氣爐灶能用液化氣嗎，天然氣灶能用液化氣嗎
不可以。將天然氣爐灶用液化氣作燃料，會造成燃料過量 產生的熱量會大大超過灶具的負荷能力而造成事故。燃氣灶，係指以液化石油氣 液態 人工煤氣 天然氣等氣體燃料進行直火加熱的廚房用具。燃氣灶從使用的氣源，可分為液化氣灶 煤氣灶 天然氣灶。指定燃料的燃氣灶，不可以使用其它燃料。是因為不同的燃氣在相同的爐灶...
煤氣與液化氣有何區別，煤氣，液化氣，天然氣是一樣的嗎？有什麼區別啊？
這麼容易弄明白的 如果你用的是鋼瓶，那一定是液化氣，如果你家裡用的是從管道里來的氣，就一定是 煤氣或天燃氣管道煤氣和天燃氣 分起來更簡單了，你把你家上個月的煤氣單拿出來仔細看。管道煤氣還是天燃氣，上面寫得清清楚楚。這樣得回答夠簡單直接吧！更細點回答 天然氣是最好的氣體燃料，熱值高，燃燒完全，雜質含量...