1樓：重慶萬通汽車學校
您好！磁浮每公里的造價為大概10億元人民幣。
地鐵每公里的造價大概7億人民幣。
望！！！
一輛磁懸浮列車的造價是多少?(軌道也計哦)
2樓：惠企百科
1、德國ems型磁浮每公里的造價為人民幣億元，而頃敬mas型磁浮每公里的造價僅為人民幣億元。
2、中低速磁懸浮列車造價800萬元。
在上海市科委為此專案召開的專家鑑定會上，魏樂漢的磁浮技術。
被稱為「原理沒有問題，國際上沒有先例」。mas-3型磁浮樣車，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的ems型和日本式的eds型大20％。
德國ems型磁浮每公里的造價為人民幣億元，而mas型磁浮每公里的造價僅為人民幣億元，而且佔地面積少得多。
中低速磁懸浮列車不擾民。
2015年前，採用中低速磁懸浮列車的s1線將開通運營。來自北京軌道交通。
建管公司的訊息，中低速磁懸浮列車每列造價800萬元，並非天價。國家科技部。
著手製訂中低速磁懸浮列車輻射防護標準襪告。
中低速磁懸浮列車是先進技術的代表，列車幾乎沒有雜訊，不告乎明會擾民。每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元，比普通地鐵列車多出200萬元，並非此前傳說的天價。
以上內容參考：鳳凰網-北京s1線將採用中低速磁懸浮列車 造價800萬。
以上內容參考：中華人民共和國駐紐約領事館-我國研製成功新原理磁浮列車。
磁懸浮票價多少錢？
3樓：信必鑫服務平臺
上海磁浮列車示範運營線所售車票包括單程票、往返票，票價如下：
單程票的普通席是50元，貴賓席是100元；往返票（7日內有效）的普通席是80元，貴賓席是160元。
4樓：操曾母志
磁懸浮列車的票價有兩種：鄭舉。
1. 單程票：普通席50元，貴賓席100元。
2. 往返票：7日內喊殲碧有效，改基普通席80元，貴賓席160元。
希望以上資訊對您有幫助，具體**可能會因地點、時間等因素而有所不同，您可以在當地查詢具體**。
中低速磁懸浮造價低，為什麼不能全部替代地鐵？
5樓：網友
chenzhi-3000回答得蠻全面的。我補充幾點：從流量劃分上地鐵屬於大流量，中低速磁浮屬於中流量，因此二者並不是嚴格的替代性的。
換句話說，中低速磁浮是現有軌道交通系統的補充，從市場角度與輕軌有一拼；其二，決定軌道交通的造價因素太多了，很難做到同口徑比較。不考慮徵地拆遷，去年中低速磁浮大概每公里3億左右。它的能耗並沒有那麼低，甚至稍高於輕軌（直線電機型）；加掛車廂是可以增載入客量，但是勢必要延長站臺距離，增加車站成本，所以實際上是不可能無限制的，視車型一般8節就很不錯了。
6樓：網友
地鐵在下面不佔用公用面積的。
7樓：
低速磁浮也可以造在地下的。
其實從佔地和相關的拆遷面積來說，低速磁浮的轉彎半徑和爬坡所需的距離遠小於地鐵，所以佔地面積也小於地鐵許多。
現在我國沒有大量推廣低速磁浮替代地鐵主要有以下原因：
1）地鐵技術相對成熟，製造成本目前為止低於磁浮；
2）磁浮系統的裝置**商比較單一，短期內容易形成壟斷；
3）低速磁浮車輛載客有比較明確的限制，不適合大客流線路，或客流增長快的線路。
上海磁懸浮列車造價共多少？
8樓：網友
上海磁懸浮列車示範運營線是中國上第一條高速磁懸浮鐵路商業執行線。總投資為人民幣89億元。按設計，年客運量可達億人次。
以目前的的客流和票價與磁浮線巨大的投資相比，票務收入實在是少得可憐，純粹從經濟上看，這個上海磁浮實際上賠得影都沒有了。
但是，它有三個優勢：第一速度快，從浦東機場到市區只要8分鐘；第二，造價比地鐵有一定的降低，至少相當(龍陽路到浦東機場建幾十公里地鐵要這麼多錢）；第三，磁懸浮作為現代最先進的運輸方式，還有很多科普和科研上的意義，是上海的形象工程。
9樓：網友
第乙個吃螃蟹的人總要付出代價的。其他國家只是在試驗，還是咱中國牛啊！處處都想做世界第一，可憐了一些投資企業。
10樓：摩訶詰
德國1980年就造了磁懸浮。而我國磁懸浮，是中德合建的，用的是人家的技術。
磁懸浮真的成本很低麼
11樓：京彩化妝學校
世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路真正投入商業運營。輪軌式鐵路較為成熟。
首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。
還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。專家提醒有關部門，要注意工程沿線周圍施工安全，並加強對沿線電纜的保護力度，以防止意外事故發生。
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個問題——錢。上海段約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於7．2元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。
但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1釐公尺線路就得花上300元！
磁懸浮列車的原理，磁懸浮列車原理
磁懸浮列車的工作原理 通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導...
怎樣製作磁懸浮，怎麼製作一個磁懸浮陀螺？
利用同極相斥異極相吸的特性，可以將互斥的幾組磁鐵相互作用而使其中一根衡量懸浮在空中。為了保持平衡，需要精細調節彼此的位置，並在橫樑一側用木條擋住，防止斥力不均衡導致橫樑掉落下來。簡介磁懸浮地球儀運用磁懸浮的科學原理，將地球儀在無任何支撐的及觸點電的空中自轉,展示地球的真實狀態，具有獨特的視覺效果，給...
磁懸浮列車怎麼前進的靠什麼動力，磁懸浮列車是怎樣前進的？
通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。中國採用的常導磁懸浮抱軌技術，在上海運營的磁懸浮列車，是世界上第一條投入商業運營的磁懸浮專線，連線市區到機場，時速達到430公里，30公里距離只需要8分鐘。磁懸浮列車沒有引擎還能高速執行，也是應用了磁鐵吸力和排...