1樓：hy聽雨看梅花
現在國家和地方上的扶持，國產汽車廠家也都積極自主研發核心科技，坐擁本土優勢，**位元斯拉便宜很多，而且效能差距不是很大，加上近些年來的支援國貨的國產情懷，在這方面還是能比得過特斯拉的。
2樓：da叔嗎
因為現在國內的電動車行業發展快速，像現在路邊有著各種各樣的共享電動車，而且電動車又比較環保。
3樓：百科全書
特斯拉在本地化後的生產製造成本更低，**還贈予了各種政策減免紅包，最關鍵的是還給予累計三次低息貸款185億元人民幣，相當於享受到了比肩最優質的一線國企待遇。**引狼入室不是最終目的，那到底為的是什麼呢？想清楚這個問題，才是國產電動車企過去和現在幹不過特斯拉的真正原因，官方對這個產業鏈的理解和前景規劃，比我們更清楚。
引入特斯拉，無外乎期望帶來產業鏈的公升級和完善，引入這條鯰魚還可以倒逼車企關注真正的創新，也期望帶來上下游創新級人才的成長。
而之前的鉅額補貼，已經眾所周知，並沒有帶來真正預期效果的創新，反而帶來大量當地保護主義下的「下意識騙補」，甚至形成了行業內的潛規則。
產業鏈的差距。其實一直是國內整車製造的難處，所以**的想法更多期望特斯拉上海工廠帶動產業鏈的良性崛起，形成最優質的上下游資源，使得新能源車企可以依賴到更為優質的產業鏈資源，將有限的資源和精力投入到企業的核心競爭力建設上，倒逼國產新能源車企更注重優勢領域的突破和創新。
4樓：波羅般若
首先國產車便宜，十幾萬甚至幾萬就能買一輛；其次國產車產量大，現在好多家中國的汽車企業都在製造電動汽車，其中以比亞迪最為著名。
5樓：嘿嘿李不白
碾壓個屁，再不黑黑特斯拉誰買你們。
6樓：網友
因為智商有問題所以就碾壓特斯拉了。
國產電動車與特斯拉的差距
7樓：樊恆聊汽車
國產電動車比不過特斯拉是有原因的，一部分是輸在產品上，一部分是輸在品牌上。
很多消費者是見證了特斯拉由弱到強的過程，市場被逐漸接受並快速擴張。而國產電動汽車車企起孝敗步相對較晚，像蔚來、小鵬等造車新勢力或多或少是在特斯拉的陰影之下成長起來的，這時的電動汽車市場使用者心智已被特斯拉品牌絕對佔領，市場營銷專業或職業的人都知道，品牌佔領使用者心智是多麼重要。
特斯拉的背後是全球最強大的資本纖慎猛集團，他們能調動的資源完全是國內沒法相對比的。特斯拉產業鏈，特斯拉可以全球採購，這點跟國內企業沒法比。市場，特斯拉麵對的是全球市場，特別是世界上主要的發達國家市場，特斯拉在這些國家銷售沒有任何壁壘。
而國產車面對的大多數只能是國內市場。
特斯拉優點
1、品牌影響力大。
首先，特斯拉無論是線上還是線下服務都是比較拉跨的，加上此前的甩鍋行為，讓不少人覺得特斯拉在口碑這塊已經放棄了掙扎。但雖然如此，特斯拉的車型每年銷量都非常高，仍然有不少人選擇，這足以證明它的品牌影響力有多大。
2、操控性好。
不少人表示在操控效能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油毀橋門響應，還是轉向效能、回饋，表現都非常優秀。
3、提速快。
雖然特斯拉的油門相對比較重，但由於電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。
4、充電快。
特斯拉具備快充技術，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現過熱的現象。
特斯拉是國產車嗎
8樓：太平洋汽車網
這些高階系列的modelx和s基本都是進口的，可以說基本都不是國產配件。對於這款車，3型是目前最受歡迎的一款。2020年底，特斯拉團隊宣佈model3將純國產化，這源猛雹將是乙個觀望。
正式釋出特斯拉modelx車型的特斯拉，新車將採用純電動動力，特斯拉modelx有p90d和90d兩個版本，新車最大的亮點是後排標誌性的「鷹翼門」。特斯拉moedlx在外觀上基本延續了前作原型車的整體線條和外形設計，並在一些細節上進行了量產設計。新車採用了更加銳利的大燈組造型，並融入了led光源，與特斯拉models前面的中網造型十分相似，此外還配備了全新的前保險槓。
modelx車身設計在車身中很高大上，更有力量感。全新的輪圈造型展現的淋漓盡致。雖然後排「鷹翼門」的設計有些誇張，但是對於乘客進出車的第三排還是很方便的。
車型根據特斯拉官方介紹，風阻係數僅為，自動擾流板也是標配，可以自動調節三個位置，在雹帆72km/h的速度下自動開啟擾流板，在最高速度下知段會收回部分擾流板，以提高高速行駛效率(+。
百萬購車補貼。
特斯拉是國產車嗎
9樓：賓士小劉
特斯拉 是一家咐備來自美國的汽車製造商，但特斯拉的一款車型是在中國製造的。這款車叫model 3，特斯衡蠢毀拉其他車型都不是國產的。國產特斯拉model 3不是國產車，是合資車。
model 3是特斯拉旗下的一款中型車。這款車的軸距為2875 mm，長寬高分別為4694 mm、1850 mm、1443 mm。
model 3共有三款車型，分別是標準續航後驅版、長續航後驅版和高效能四驅版。
後驅車型都是單電機車型，後驅車型的電機在後輪軸上。
後驅版的電機最大功率為202kw，最大扭矩為375 nm。
四驅車型是雙電機車型，四驅車型的前後軸上都有電機檔悄。
四驅車型的電機總功率為340kw，最大扭矩為639 nm。
特斯拉3全部採用三元鋰電池，重量更輕，能量密度更高。
車型3的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
雙橫臂懸架由上下橫臂組成，上下橫臂之間有連桿。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。
特斯拉對比國產電動車好在**
10樓：yzh菡
國產電動車與特斯拉最明顯的差距之一就是續航里程。比如比亞迪的普遍續航里程都是在400km左右，甚至不到400km，反而特祥薯斯拉就已經做到了500km了。現在model s（ 引數 | 詢價 | ** ） 工信部的續航里程更是有600km。
這其中的差距來自幾個方面。其中之一呢，就是電池。整個電動車剛起步的時候，只有特斯拉一家用的是18650電池。
18650電池是18cm直徑，65mm長度的圓柱型鎳鈷鋁三元鋰電池，一節大小就跟平時的5號電池差不多。18650電池的能量密度比國產電動車用的鎳鈷錳三元鋰電池要高出很多，並且特斯拉的18650電池的技術標準比普通18650電池的技術標準更高，能量密度超過同期其他類的鋰電池50%以上。所以電池大小一樣，能量密度更高，那續航里程就肯定更優秀了。
在更多廠家也開始跟進使用18650電池的時候，特斯拉就開始在最新產品model 3上面裝配能量密度更高的21700電池。目前國產電動車電池能量密度普遍在200瓦時/千克，而model s已經達到260瓦時/千克了。
在乙個方面就是特斯拉配合了更先進的電池管理系統，巧妙的用分層管理給7000多節電池做成了3級管理。更好的解決了電池的溫度，電壓，電流失衡導致穩定性和安全性的問題。而優秀的電池管理系統跟高能量密度放一塊，這就讓特斯拉在續航里程全面領先了國產電動車不少。
比如頂配model s p100d實際續航里程500多，國產表現比較好的比亞迪秦ev400和帝豪巖枯ev450續航400左右。
除了續航方面，特斯拉充電方面也比國產電動車好謹棗者上不少。特斯拉的充電樁能通過車裡的電池溫度來決定充電的強度。特斯拉120kw功率的充電樁遠超市面幾十kw的充電樁。
對比國產電動車千瓦時的電池從30%充電到80%要半小時，而新一代250kw超級充電樁的model 3 75千瓦時的電池從0到80%半個小時不到。所以就是這些技術放在一起讓特斯拉領先了國產電動車不少。
現在電動汽車可以買麼，現在的電動汽車能買了嗎
不建議買原因如下 1.貴 目前國內各大車企推出的電動車 都普遍比較高，即便在國家補貼的情況下也便宜不了多少，更何況現在國家對於新能源汽車的補貼政策正在下調，比如比亞迪e5指導價10.98 17.19萬，同樣的 我們可以買到一輛很好的汽油車，而如果去買新能源汽車不僅 高，而且可以挑選的車型比較少。畢竟...
國產純電動汽車哪個品牌的價效比更高？
騰勢高於其他品牌。騰勢的品牌定位無疑是豪華電動車，以目前中國電動車市場來說，騰勢是最高階的國產電動車，它是比亞迪和賓士合作的車型，從車身工藝和車內的設計及工藝，都能感受到賓士的影子。同時，騰勢也是目前進入國家新能源車目錄的電動車中售價最高的一款車型，這就要求其外形設計必須能夠呈現出與之身價匹配的質感...
我想買電動汽車，希望有人能告訴我關於電動汽車的一些效能
目前電動車還屬於不成熟階段，最基本的就是 1 電瓶方面 膠體免維護最好，壽命長，免維護 2 車體的結構 一體化承載式車身，避免多餘的重量，而且一體化的安全係數比較高 3 動力傳遞 前驅球籠傳動最好，爬坡能力強，比後驅更強勁有力 4 有天窗 有效減小室內溫度 目前的電動汽車，有鉛酸電池和鋰電池兩種，前...