1樓：校花陽萌萌
國內suv汽車市場的火爆都見證了。由於空間、視野好、通過性好、功能性強等原因，suv深受國內消費者歡迎，車企也看到機會，投入了更多新車。據中小企業協透露，2016年suv年總銷量為萬輛，同比增長。
2017年1月至6月suv銷量為萬輛，同比增長。suv熱持續公升溫，自然產生了許多「優秀學生」。從今年前7個月的銷售量資料來看，在眾多「尖子生」中，廣汽三菱無疑年輕出眾。
中國汽車市場整體增速放緩，廣汽三菱1月至7月銷量為61216輛，同比增長199%。最近8月份的資料也被公開，廣汽三菱的銷售量為10，216輛，同比增長180%。擁有途觀l和途昂兩輛新車的大眾vw品牌今年1 ~ 7月suv銷量同比增長64%。
擁有新茶安科威的別克品牌今年1 ~ 7月suv銷量同比下降11%。廣汽三菱的火箭式暴漲速度與戰略戰術的合理實施密不可分。
很多人認為中國城市suv市場的先驅是本田cr-v，不是。真正的援助是三菱奧蘭德，三菱是名副其實的四輪之王。這在當今假suv橫行的時代就像清流，正本清源。
目前廣汽三菱旗下有奧蘭、新江縣、帕傑羅三大品牌車型，可以說擁有「三傑」。
作為「負責銷售」，奧蘭自去年9月上市以來，憑藉「2047(即20萬內4對7家唯一合資suv)」的超強商品力，成為日系4大suv 。今年6月發行的榮耀版憑藉「2017(公升，17萬**帶中高階城市suv價值的新標杆)」的優勢，在兩個月內佔據了奧蘭的43%。今年8月，光氣三菱在成都車展上再次推出了 7個garack len，強行進入 7個suv市場，為「第二胎時代」的眾多年輕家庭提供了更有誠意的選擇。
除了奧朗德的「第一次第三次」、「第三次馬車」並行之外，廣汽三菱還為成都車展(chengdu車展)帶來了新的公升級版本「三傑」，11oland新的智慧型魚翅天線最多有14個新的室內公升級，車輛配有具有自動停車功能的電子手動剎車，還實現了第二代防前衝輔助制動系統(fcm)、tpms胎壓監測和cvt公升降機優化等配置和功能增強。2018年江縣全系統標配電動天窗，車型可以倒置後座。2018個fazero增加了金屬招標、雙智慧型貼紙、裝修最多18個配置公升級、新的9英吋智慧型互聯導航螢幕。
可以說，這種公升級改造車型的細節變化反映了廣汽三菱對市長/市場需求的準確解釋和反應。
2樓：帳號已登出
主要還是因為自身優秀的效能博得關注的，這一點也是非常重要的，很多使用者都認為這款車還是相當不錯的，或許將會有乙個很好的小妞。
3樓：注意防滑
首先它的發動機非常好，所以非常耐用，日系車的特點就是這樣的，而且在使用過程中並不會出現零件損壞問題。
4樓：等待拯救的
三菱放棄了轎車產品專攻suv車型後，出的幾款產品外觀都很激進，像之前上市的新歐藍德，到這臺勁炫，再到未來可能進入到國內的全新pajero sport（就是我們現在說的帕傑羅·勁暢的換代車型），無一例外都變得高調起來，尤其是大量鍍鉻材料的加入，重新整理了我心中這個曾經以低調為主的品牌印象。
5樓：網友
20年前三菱獵豹是標杆。
三菱車的優勢
6樓：聲愛景興風
作為三菱的忠實擁護者（我有兩輛三菱，3000gt和evo），我感覺三菱汽車最大的優勢是在於價效比！同等價位，三菱車給你更多的效能和配置，至少在北美是這樣！
三菱車的外觀一般都很時尚，引擎的馬力和扭力在同級別的車裡絕對不差，改裝簡單而且可靠性好，引擎室的佈局很合理，不論是修起來還是改起來都很好下手，油耗在日系車裡絕對算是廢油的，但是比起歐美還是好很多！
但是不可否認的是，三菱汽車的綜合品質在日系車裡算是比較差的，總會有點小毛病，（evo除外，因為這車特殊）普通引擎的可靠性遠遠不如豐田和本田。還有就是內飾一般都不怎麼高檔了……
對於銷售人員怎麼下手，一般都是先把客戶群搞定，三菱汽車的強項就是比較體貼「窮」人，讓車主比較省心。無論是wrc還是dakar，這類賽事都是對汽車的殘酷虐待，三菱都是多次冠軍得主，所以日常的普通駕駛的穩定性應該無可厚非了！
7樓：沙蝶閻錦
老頭子93年的帕傑羅我也開了將近十年，或者是三菱情結吧，一年前也買了臺進。
口三菱，所以對三菱車深有體會。
從一貫風格上來看——
缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差。
優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架紮實，發動。
機超耐虐，路感好，維護配件費用低。
從企業發展史看——
三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質。
量就「當然」下降了。就出現了後來的「隱瞞召回」！以至銷量下劃一蹶。
不振，至今還沒走出困境。
三菱的發動機曾是國產車的必備裝備，後來又經戴克公司大力砸錢請救，並研發。
了新型全鋁發動機，如4b系列，馬力大且油耗有所改善。
由於三菱汽車一直處於虧損狀態，直到現在才叫有所改善，所以除非三菱想退出。
汽車市場，要不就只能把車做好。
從駕駛者方面看——
三菱車比較適合粗獷的駕駛風格，扭力的頂峰一般都在4000左右高轉，踩得越狠。
開得越爽。但如果你是斯文人就不建議你買，「坐」得舒服的品牌很多，但三菱。
不覺得是，三菱只能「開」的舒服。
如何評價三菱汽車前景現狀？
8樓：東超斯之
三菱汽車本來就不是三菱的主業，純屬玩棚沒的專案。現狀不好說，不是從業人員。純粹是汽車愛好者，說點我知道或者看到的吧。
亞洲不敢說，但是三菱絕對是中韓汽車產業陵裂之父。沒有三菱汽車，你就看不到南韓現代尺和閉（起亞）、看不到目前大多數所謂的國產發動機。戈藍給多少車提供了底盤技術、發動機配置，得利卡給了中韓mpv多少靈感，中華汽車的那個啥來著，脫身於戈藍、得利卡變身出了萬通、東南不算，好歹是正版授權。
那麼現代的h1，國產的江淮瑞風直接山寨現代h1，這麼說吧，三菱在國內基本要完的節奏，但是三菱的靈魂永存。所謂國產.4三個排量基本跟三菱4g6x系列發動機有關。
正所謂，你看不見我，可我在黑暗處伴隨著你。
9樓：三櫻醒
三菱汽車最早是從三菱財閥分出的，原三菱財閥以重工為主，三菱汽車起步就提出技術為主，信磨或管理團隊也都是技術方面專家，但對市場和服務關注不夠，幾年來，業績一直在日本汽車遊仔界墊底，**已變成垃圾股，被收滑伍購和重組是大概率事件。三菱在中國的策略不對，包括合作方式以及合作伙伴的選擇都是乙個錯誤，所以導致了在中國市場的萎縮。再加上後期本身產品研發進度滯後，帕傑羅缺陷的消極態度，所以現在三菱的發展相對其他日系品牌來說，嚴重滯後。
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