1樓：繁新人
因為水平對置發動機佔用的空間太大了，而且抖動也很大，一般車企玩不來。
2樓：君王的孤獨
首先要知道水平對置發動機的優點，就是它的發動機損耗功率比較小，而且重心又比較低，運轉平順性又比咱們普通的發動機要好，並且它還有節油的功能，畢竟它的運轉行程是比較短的，對燃油消耗更加的完全，說了這麼多的好處，那為什麼很多廠家都不用呢之所以很多廠家不用，說白了就是水平對置發動機的技術太難了，首先要接受它的重力，接受之後同樣還需要抵消掉這種重力，因此潤滑性就是一大難題，因為油都是往底下流的，頂上的這些也要起到潤滑作用，該怎麼辦呢，所以說機油潤滑方面技術難題是比較高的，否則的話上面部分磨損就要比下面的嚴重了，這樣維修起來成本就非常的高了，很顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了這個問題。
3樓：惠華小知識
因為水平對置發動機雖然功率輸出大，但是故障率很高，因此很少使用。
為什麼現在水平對置的發動機很少有車企在使用呢？
4樓：小瑞愛玩車
眾所周知，水平對置發動機的活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低，整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。水平對置發動機最大的優點就是重心低，而且因為是一種水平對稱穩定結構，這使發動機的運轉平順性比普通的發動餘燃機更好，執行時的功耗也是最小。
而且由於氣缸它是左右對稱的放置，可以相互抵消活塞在運轉時產生的振動。
為什麼其它廠家沒有使用水平對置發動機呢？第乙個也是最頭疼的缺點，就是因為水平對置發動機存在潤滑上的先天缺陷。機油會由於重力原因流到底部而影響整體的潤滑，下面的油多，上面的油少，潤滑效果就是會大打折扣。
水平對置發動機的第二個缺點，就是發動機結構更復雜，生產成本高。高精度的製造帶來的更高養護成本，並且由於發動機較寬，因而並衫嫌不利於引擎佈局。
所以其他的車企很少在使用水平對置發動機，就是因為以上幾點原因。很多車企不是不能用，而是沒必要用，像我們所熟知的在使用水平對置發動機的車企，像保時捷，斯巴魯等車企，他們使用第一是為了效能，第二是他們有自己的造車理念，他們不太需要去迎合市場，俗話來講就是任性。而像大眾，賓士這一類的車企，他們當然也可以使用水平對置發動機，他們的技術可以達到，但是沒有必要，因為這一類車企需要去迎合市場，為消費者去做一些妥協，不像上述那些使用水平對置發動機的那些車企。
所以這也是到底為什麼水平對置發動機很少有車企在使用，不是錢不錢或毀手的問題，而是適不適合的問題。
5樓：韓諾諾
主要是因為水平對置發動機的生產成本比較高，所以現在都在使用直列四缸的發動機。
6樓：夾竹桃
主要是因為水平對置發動機製造難度比較大，所以一般都選擇直列四缸的發動機。
7樓：帳號已登出
因為這個東西的**是比較高的，這樣的話是增加了他們的成本的，他們的一些配置和這個發動機不搭。
8樓：王祿
因為這個東西使用的時候是非常雞肋的，**是非常高的，但是使用的效果不是特別的好。
水平對置發動機的研發有多難？它都有什麼優缺點？
9樓：坦坦蕩蕩走一會
水平對置發動機的研發並不困難。你感覺不太好，只是因為目前只有保時捷和斯巴魯在使用；這只是內燃機發展的乙個方向。就像馬自達的轉子一樣，它不是馬自達獨有的。
許多汽車公司幾十年前就開發出了這種產品，但沒有必要像馬自達那樣下定決心；類似地，許多汽車公司長期以來一直在玩橫向對立，然後他們乙個接乙個地放棄了！因此，水平對置發動機是最古老的內燃機型別之一。人們很少碰它。
不在於它有多高階，而是它的優點和缺點無法彌補自己的缺點；當然，請不要拿保時捷作為反例。保時捷的高投資和**格足以解決許多橫向車型的先天問題，但保時捷並不是每個人都能負擔得起的，所以這個例子毫無意義；與保時捷的財富相比，斯巴魯的水平對置發動機有些無能為力。這並伏高滑不意味著斯巴魯不能沒有水平對置發動機，但沒有水平對置發動機，斯巴魯就沒有圖騰！
從水平、直列式和v型發動機示意圖。我們可以很容易地看到，水平對置位置與v型發動機非常相似，這是v型下降的感覺，因此水平對置位置不是一項困難的技術；主機製造商避免橫向對立，這不是不可能的，但他們不想這樣做。原因是不需要觸控它；事實上，對於四缸發動機，直列式是最好的解決方案。
該級別與v型相同，部件比直列式多，甚至比v型多。因此，這種水平對置發動機是民用車輛的一根雞肋。斯巴魯的直列四輪和四輪驅動銷量在15萬輛左右，這不是很好嗎？
當然，水平對置發動機的平穩性特別好。它天生與直列六缸v12和w18平衡。無論是一階和二階慣性力還是扭矩，這些機器都是天生完念做美的，因此無需後天新增配重和平衡杆；這是橫向對立的優勢；其次，臥式機器是平的和寬的，非常適合那些低窪的車型，比如保時捷！
保時捷的幾款跑車幾乎都處於極低的位置，因此我們必須採取橫向對抗。這個品牌試圖做到低調；其次，水平對位可以有效降低重心。保時缺臘捷的一些車型是後置發動機。
後置發動機保時捷跑車和後配重非常大，很容易導致尾部擺動。因此，為了避免此問題，porsche只能降低發動機的重心。
10樓：撲苒悠水身
由於它的構造特殊，難於控制，而且由於它本身的劣勢，森唯加上製造成本高，是粗李沒有必要繼續研發的；它的優點是，行車時此凳培平穩性更好，平衡性特別強，它的缺點是，成本較大，研發較難，而且重量相對較大，給車帶來不必要的負載。
11樓：耐心且柔潤的行家
這種發動機的研譁顫發並沒有多難，它的優勢小於它的好悄劣勢，也就是說這種發動機友蘆渣的動力效果不是特別好，很多車輛如果使用這種車型的發動機的話，會導致動力不足，而且容易產生故障，但是這種發動機能夠穩定車子的重心，也是不錯的優點。
12樓：甜更越
沒有多難，只是他的擺放位置和佈置的方式與傳統的發動機不一樣，比較另類；它的優點是重心較敬橘低，非常穩亮慶團定，可以降低發動機振動差拿，重量均勻，它的缺點是造型非常複雜，不好清理和維修。
13樓：什肯誘既
這類鬧橡策劃機的研發並沒液戚旁有多難，優勢小於它優勢，也仔薯說這類策劃機的動力成果不是特別，很多車輛如果操縱這類車型的策劃機的話，導致動力有餘，而且等閒產生毛，但是這類策劃機夠穩定車子的。
如果水平對置發動機的話，都有什麼缺點？
14樓：可可**
發動機系統除了我們常用的發動機和轉子發動機外，還有上帝一般存在的發動機，那就是水平相反的發動機。日本企業似乎喜歡新式發動機。馬自達賣汽車補貼研究轉子發動機，斯巴魯是水平相反發動機的忠實愛好者，保時捷則顯得熱鬧。
將帶大家瞭解一下水平相反的發動機。
發動機社群「稀有動物」水平排序發動機的優點和缺點分析，什麼是水平對齊引擎？橫向反對發動機也被稱為boxer，這個詞也有拳擊手的意思。這種發動機的汽缸左右分開，活塞進行180多歲的反對運動，就像拳擊手拳擊一樣，給他取了這個名字。
水平對齊引擎的優點，重心低，平佈局引擎最大的優點是重心低。因為那個汽缸是平的，可以降低汽車的重心，還可以使車頭變得比較平，從而大大提高汽車的穩定性。阻力低。
上述水平相反發動機的氣缸佈局是穩定的結構，發動機比v型發動機執行順暢，執行時功耗最小，提供更大的輸出功率和更好的經濟燃料性。
振動小，發動機內部活塞曲軸水平對齊可以相互抵消產生的振動，因此發動機的噪音和振動很小。水平相反發動機的缺點，結構複雜我們都知道，結構越複雜，故障的概率就越大。水平相反發動機的汽缸由於重力導致發動機油流入地面，乙個汽缸無法充分潤滑，因此損失增大，維護費用也急劇上公升。
位移限制，由於其寬敞扁平的結構，發動機艙不能設計成普通形狀，考慮到車身尺寸，一般不超過4公升。水平力不一樣。剛才在優點上說這臺發動機可以抵消側面振動，但這只是理想情況。
由於碳積累，閥門不能完全關閉，缸內壓力不均勻，橫向力不相同，最終結果是發動機左右抖動。
水平相反發動機的優缺點非常明顯，工作原理與v型發動機相同，但由於氣缸佈置的特殊性，其中心比其他發動機低，體積小，功率大也是優點。但是現在也只有保時捷和富士生產這種發動機。一般來說，如果不太追求車輛的可操作性，汽車企業就不太會使用這種發動機。
15樓：神級小玩家
水平對置發動機得缺點主要有三個，第乙個是結構複雜導致維修成本高，水平對置發動機有兩套進排氣系統，高精度的結構導致更高的養護成本；第二個是機油潤滑問題難以解決，橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑；第三個是發動機寬度過大，導致避震和排量受限，發動機扁平安放，導致發動機的橫向寬度增大，因此，水平對置發動機的物理排量一般不能超過，此外也會給汽車的避震設計帶來困難。
16樓：流螢人生
1，水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的製造更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
2，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。
3，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。
17樓：月平寒霜經驗之窗
水平對置發動機由於氣缸佈局呈現180℃水平對置，發動機的重心非常低，而對於汽車來說，低重心可以增加高速行駛穩定性、增加過彎極限、增加抓地力，從而增加汽車行駛的安全性，此外，由於發動機的重心低，允許使用相對軟一些的避震，這樣可以增加舒適性。
18樓：浩海永寧
這樣做的話會產生偏缸和發動機磨損的情況，這樣就不能用了，降低使用的壽命。
什麼車使用水平對置發動機
19樓：汽車大師
大家都知道多瞭解汽車，對開車和用車很有幫助，下面就簡單介紹一下什麼車用水平對置發動機。如果你想知道答案，請繼續閱讀下面的介紹。
斯巴魯的很多車型基本都使用水平對置發動機，保時捷的很多車型也使用水平對置發動機。
水平對置發動機氣缸水平放置，朋友們可以把水平對置發動機理解為夾角為180度的v型發動機。
水平對置發動機的重心很低，使用水平對置發動機的車輛重心也很低，可以提高車輛的操控性，減小過彎時的側傾範圍。
大部分配備水平對置發動機的車輛操控性都非常好。
如果朋友對水平對置發動機感興趣，可以試駕斯巴魯的車型。斯巴魯的很多車型在快速過彎時側傾很小。
斯巴魯suv採用水平對置發動機，快速正物凱過彎時側傾較小。
保舉喚時捷只有部分車型使用水平對置發動機，很多保時捷車型並沒有使螞頃用水平對置發動機。
保時捷和斯巴魯是世界上唯一使用水平對置發動機的車企。
如果朋友對水平對置發動機感興趣，可以去網上找一些這類發動機的資料。
水平對置發動機也有一些缺點，比如發動機工作行程長了會出現缸壁偏磨，影響發動機燒機油的現象。
好了，這就是邊肖給大家介紹的全部內容。那麼，看完之後，你對哪輛車使用水平對置發動機有所瞭解了嗎？希望邊肖的介紹能幫到大家。
為什麼很多車企都使用1 5L的發動機？它真的很香嗎？
其實這個公升排量是一箇中國特供，是中國汽車市場上的乙個特殊現象，主要的目的是為了降低消費稅和車船稅，以達到降低汽車成本和售價的目的。汽車製造完成後，上市銷售之前，需要繳納乙個消費稅。在中國這個消費稅是按照汽車所搭載的發動機排量來徵收的，比如公升以下稅率是 公升稅率是 公升稅率是 等等，以此類推，公升以上的稅率...
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沒必要，非專業工作站整天有各種大量拷貝檔案的需求 幾十g幾百g甚至以上 普通人用sata介面的固態就可以了，民用級使用強度nvme和sata固態根本感覺不到任何差距 nvme硬碟讀寫速度快，如果預算有限可以選擇容量小點的，或者還是用sata的。這個還是看個人的需求和經濟實力，有錢當然買更好的，對於普...
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泡沫多說明水裡營養物質過剩，可以適當減少點每次餵食的量，讓魚能很快吃了。如果家裡沒有迴圈過濾的話必須得弄一套，會很好的改善水質。水是需要換的，但不要一次性全換了，每天換四分之一到三分之一的水就行，直到水質改善了，然後每三五天再換那麼多就可以了。每次換水根據水量適量放一點大粒鹽。準確來說你的缸水就沒養...