1樓：春也累成星阿機
橋殼的檢修需要分段式橋殼以橋殼的接合圓柱面、接合平面及另一端內錐面為基準，當輪轂的內外軸頸的徑向圓跳動誤差超過時應進行校正，校正後的徑向圓跳動誤差不得大於。橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長度應符合原廠規定。如半軸套管承孔的磨損嚴重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應的修理尺寸的半軸套管。
滾動軸承與橋殼的配合應符合原廠規定。使軸頸退火，會產生「飛輪」事故；⑤套管彎曲變形等。半軸套管用無縫鋼管制成，使輪胎惡性磨蝕、基建倒運等)，致使其端部與半軸凸緣內端摩擦損壞；④套管外端螺紋損絲斷扣，導致輪胎行駛擺動；③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠，這樣就會造成輪毅軸頭螺紋磨損，彎曲變形後，而軸承裝上後內圈轉動；②半軸套管軸承軸頸部磨損超限半軸套管_i安裝滾動軸承的軸頸及支承軸頸磨損。
2樓：文庫管理員
橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。
驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。橋殼的主要功能：(1)支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，並經懸架傳給車架(或車身);(2)橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；(3)殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑；(4)密閉的殼體又能防止髒東西侵入和損害殼體內部件的工作環境；(5)橋殼還有使左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。
整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大因而工作可靠的優點，但質量大、加工困難，適用於裝載質量大的商用車。按照製造工藝不同，整體式橋殼又可分為：
整體鑄造式橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和後蓋等主要零件組成。整個橋殼為一根空心梁。
鋼板衝壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡、後蓋等組成。將兩個橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅動橋橋殼(見圖1所示)。
具有質量小、製造容易、材料利用合理、抗衝擊效能良好、成本低等優點。在乘用車和裝載質量小的商用車上得到廣泛應用。③擴張成形式橋殼。
由中部經過擴孔，兩端又經過滾壓變細的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構成橋殼。擴張成形式橋殼材料利用率最高、質量小，而強度和剛度也足夠，故大量生產的乘用車和裝載質量在中等的商用車都適合用這種結構。
3樓：鬱悶中
組合式橋殼由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無縫鋼管而構成。組合式橋殼有主減速器從動齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調整比可分式橋殼方便的優點，但加工精度要求高，僅應用在乘用車和總質量較小的商用車上。
1)橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2個牙。(2)鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大於。
越限時應先進行整體式橋殼以半軸套管的兩內端軸頸的公共軸線為基準．當兩外端軸頸的徑向圓跳動誤差超過時應進行校正，校正後的徑向圓跳動誤差不得大於。
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