1樓：小田淘車
作為操控王的寶馬，卻至今都沒有超跑的原因：因為從技術方面來看的話，寶媽現階段的研發技術整體實力是任何一個敵人都不想輕視的。而且也一直是站在技術性的前沿。
還記得還是2023年寶媽公佈i8定義車時，就已配備了雙光透鏡。並且i8的流體力學早已做到了極致一個很優秀的水平，但這些都是一個超級跑車不可缺少的要素。並且那絕對是要在9年以前啊。
發動機功率層面呢，好像更不用擔心，勞斯來斯的那款升的v12汽車發動機就是一個比較好的證實。
m8裡的那一個的機器，可以達到626馬力，750nm的扭距，零百的名次3秒多。這樣的成績毫不遜色超級跑車的，可能比蘭博基尼458的主要引數還需要更猛一點。除去i8，bimmer應當對m1比較瞭解，這兩臺使用了中置後驅合理佈局直6模組的超級跑車當初但是寶媽盡心竭力打造出而成，其有著管形窗框、無助力轉向，充氣減震器，不同長雙a臂懸架等強勢**裝備，m1效能毫無疑問讓人喜悅。
但公平公正的說，儘管m1為以後的m系列產品打下基礎，但是卻難以被認可為超跑，由於m1那時候的開發目地就是構建一款跑車，從應用領域上有了不同之處。
針對寶媽是否有水平造超級跑車這種情況，我就是持肯定樂觀態度的，儘管寶媽以直列六缸汽車發動機世界聞名，但並不意味著其水平停留在六缸以上。估且不說m5、m8上那臺極強的 v8雙四缸發動機，m760li上的v12汽車發動機又何嘗不是氣壯山河，此外m8做為一臺街道社群超級跑車，其0-100km/h加速時長已經是秒，這和r8和amg gt的更快考試成績完全一致。不造超級跑車主要原因是覺得沒必要，我們都知道寶馬是一個相對而言單獨品牌的，其很多股權被科萬特大家族緊緊掌控，頗具「一言堂」的意味，經歷過戰火磨練的寶媽，構成了牢固企業文化，那就是「權益為主」。
這麼多年寶媽的商品利好訊息，全球銷量與**賓士不分彼此，公司股東們大賺一筆，卻讓帶頭人感覺沒必要去涉足超跑行業。主次主要原因是成本費，相當於又繞回到權益，寶媽與歸屬於大眾汽車集團的奧迪車有很大的不同，奧迪車能從法拉利那邊取得牛犢的渠道打造出r8，而寶馬公司下要麼是超級豪華的勞斯來斯小汽車服務平臺，要不然就是潛心中小型運動車的mini，寶馬旗下臨時並沒有匹配的服務平臺去開發設計一款超級跑車。
2樓：可樂雞翅
說明寶馬在設計跑車方面的經驗不是特別多，而且也沒有這樣的技術，所以才沒有去設計跑車。
3樓：民生小徐老師
我覺得可能就是由於他們的生產研發和他們的產品定位所影響的，每一臺跑車的研發費用都是非常高的。
4樓：匿名使用者
超跑本身利潤比較低，這種情況下，寶馬肯定是不願意進行生產的。
寶馬為什麼沒有超跑？
5樓：上海萬通汽車學校
沒有超跑是寶馬的生產研發和產品定位所導致的。
1、超級跑車外表光鮮亮麗，但是心裡苦的很。像邁凱輪、布加迪那樣的超級跑車品牌，旗下車型少則數百萬，動輒上千萬，外人覺得這一定是一個賺錢的營生。但事實上並非如此，因為每臺跑車的研發費用上就是一個天文數字。
2、像是法拉利那樣更盡皆知的跑車品牌，它的收入更多來自f1等賽車賽事的比賽收入和廣告收入。因此超跑的經濟環境是非良性的，市場需求也不高，一家車企貿然研發超跑顯然有悖市場盈利原則。
3、寶馬集團因為相比奧迪的母公司大眾集團，和各個領域都有所涉及的戴姆勒集團，寶馬著實算不上一個大公司，投入鉅額的研發開發經費，肯定會造成血虧的狀態。
4、寶馬m1從2023年誕生到2023年停產，只活了短短的三年，在當時的德國**心中，m1就是最快的德國跑車，它也一定是人們心目中的寶馬超跑，只是年代太過久遠，目的太過純粹，所以被大家所淡忘了。
寶馬為什麼沒有超跑？
6樓：匿名使用者
寶馬歷史上還是個豪華轎車品牌，其產品線並不算長，就像勞斯萊斯，雖隸屬寶馬，但形象比寶馬更高貴，但是也沒有超跑，企業文化不一樣，造就了不同的產品線。
寶馬主打運動型房車，以寶馬的技術，研製出超級跑車自然不會差，可是個人以為寶馬品牌最高的支撐點就是7系，更高檔的車就不能掛寶馬車標了，就像豐田不敢在50w以上的豐田轎車掛豐田標，轉而使用雷克薩斯，大眾不敢在50w以上大眾轎車掛大眾標，轉而使用奧迪。大眾好不容易弄了個輝騰，還銷量慘淡。難道是輝騰不好嗎？
不是，因為大家覺得大眾就是經濟型家用車，大家不想用100w買經濟型家用車。
而寶馬品牌深入人心，在我們心中形象大概是50w~200w的操控動力不錯的豪華車，但並不是法拉利蘭博基尼那種純正效能跑車，也就是說bmw品牌還不能支撐200w以上的超級跑車。
世界汽車公司類似的例子還很多，雷克薩斯弄了個500w的lfa，結果沒人買，尼桑有效能不遜於400w法拉利的gtr，但是日本人只敢賣150w左右。連賓士的高階跑車都要帶上「邁凱輪」「amg」為自己提升品牌價值。都是因為品牌定位營銷策略的關係。
不過我估計，假以時日，寶馬一定會耐不住寂寞，開發超跑的。
都是手打的~~~
7樓：tx巴索洛米
寶馬有超跑：2023年寶馬推出一款概念超跑全名是 italdesign bmw nazca c2 concept，是2023年的概念車，由著名的義大利設計室italdesign為bmw設計製造的概念跑車，還是italdesign為bmw設計的nazca m12(1991)的基礎上改進而來的。在nazca c2問世兩年後，italdesign又推出了敞蓬版本該車的nazca c2 spider。
寶馬目前正在計劃推出一款旗艦超跑，新車是一臺配合混合動力技術的新能源產品，為寶馬m8，發一張m8的圖。
8樓：一生無求
寶馬有超跑呀，當年喬治羅亞設計的m1，曾經獲得無數人的芳心，bmwslk,bmw nazca c2都可以稱為超跑，但不知道你是如何詮釋超級跑車的？正如你說的寶馬以動力和操控見長，更重要的是它的汽車科技含量至今無人問鼎，而且貫穿其中。寶馬做事謹慎，所以從我們的視覺上看寶馬最近幾年沒有讓人為之一振的車型，寶馬是全球真正的成功人士的選擇，穩重而內斂又彰顯霸氣；這和營銷戰略有關；不過讓你心儀，吸引你眼球的超跑即將於2023年問世，她就是傳說帶混合動力bmwi8旗艦版。
9樓：bbc教授
寶馬暫時不需要超跑，m系已經足夠一般人們對於動力的需求，其實bmw也有量產超跑的計劃，cs概念車不就是麼？而且，bmw倡導的是運動與舒適，並不是一味的強調運動。bmw在汽車行業裡應該是一個比較特殊的了，它有經典的英國時尚小車mini與英國超豪華品牌rolls-royce,所以，按照它在市場上的比重來講，他不需要像sls amg和r8一樣的超跑(m5和m6其實是可以算作超跑的）。
10樓：
就象你說的，營銷戰略不同，寶馬一直致力於高階豪華車型，以舒適和完美操縱體驗為主打，寶馬之所以不出超跑，一方面是因為如今已有太多超跑品牌車，法拉力威龍阿斯頓馬丁佔大壁江山，他們日益成熟的技術，不是寶馬一兩天可以造出同等級的超跑。
11樓：匿名使用者
改裝的m系列還是很猛的。
12樓：冒險的男孩
寶馬是以舒適打品牌的！
13樓：匿名使用者
分數很誘人，但是一般人不了。。。是啊！！
寶馬為什麼沒有超跑？
14樓：臍橙熟透了
誰說寶馬沒有超跑！下一代6系coupe可以虐奧迪r8！
近日，有外國****了一組全新寶馬6系coupe的假想圖。從**的假想圖來看，未來的這款寶馬6系coupe將採用寶馬最新的設計理念，比現款的寶馬6系coupe更加激進，十分具有科幻色彩。
這款全新寶馬6系coupe假想圖的造型似乎是借鑑了寶馬i8的設計理念，又與剛剛在日內瓦車展上釋出的寶馬m8有幾分相似。雙腎格柵的設計不出意外的出現在了新車的前臉上，下部採用了更激進的前保險槓並搭配兩側大尺寸進氣口，低矮的造型，更加具有攻擊性。
從側面來看，新車採用了雙門的設計，搭配四個全新樣式的輪圈，並採用了溜背的尾部造型，動感十足。新車的尾部採用了更加激進的尾燈造型，辨識度很高，排氣系統則採用了雙邊四出的佈局，力量感十足。
在動力方面，新車有可能會採用寶馬m5上的那款雙渦輪增壓v8發動機，最大功率可達560馬力，最大扭矩高達680n·m。
15樓：備胎說車
寶馬為什麼都不造超跑？究竟是實力不夠還是自己不想造？
16樓：rabbit妮可
因為人家寶馬不需要 人家寶馬有s1000rr超級摩托車 效能秒殺超跑 所以不需要。
寶馬為什麼不造超跑？
17樓：汽車之家
當你看到大街上遍地的大牛，小牛，法拉利，保時捷的時候，是不是注意到了這麼多超跑中竟然沒有一個掛著藍天白雲的寶馬超跑呢？確實現在寶馬是沒有超跑的，即使外觀最像超跑的i8也還是一款純電領域的嘗試，並不能稱之為真正的超跑。但是，你不知道的是，其實早在2023年，寶馬就率先發布了m1超跑。
這款車載當時被稱作德國的公路傳說。
那麼現在的寶馬為什麼不造超跑了呢？是因為技術實力不夠麼？還是因為沒錢造不起呢？其實最根本的原因是因為造超跑真的不是一個賺錢的買賣，它太賠錢了，基本上是賣一輛賠一輛。
先從技術層面看的話，寶馬目前的技術研發實力是任何一個對手都不敢小覷的。而且它也一直是走在技術的前沿。記得還是在2023年寶馬釋出i8概念車的時候，就已經配置了鐳射大燈。
而且i8的空氣動力學已經做到了一個非常優秀的水準，而這些都是一個超跑必不可少的因素。而且這可是是在9年前啊。發動機動力方面呢，似乎更不用擔心，勞斯萊斯的那款升的v12發動機就是一個最好的證明。
m8上的那個的機子，能夠達到626匹馬力，750nm的扭矩，零百的成績3秒多。這樣的成績完全不輸超跑的，甚至比法拉利458的引數還要更猛一點。
在經濟效益呢，這個帳其實不止是寶馬，其它的超跑品牌也早就算出來了。比如阿斯頓馬丁，從前兩年公佈的官方資料看，截止到18年已經持續的虧損了六七年的時間，並且虧損還沒有收窄的意思。布加迪的資料，由於產量太低，現在基本上每銷售一輛的虧損在400多萬美元。
還有其他幾個超跑的品牌基本就沒有盈利的。
當然，各大品牌都知道超跑是虧錢的專案卻還是一直在做，一定是有其原因的。大部分都是為了彰顯自己的實力，和品牌的價值的溢價。通過小眾產品，和比賽成績來進一步的增加品牌的價值，雖然在這方面虧損，但可能能從別的方面掙回來。
而寶馬的品牌基因和定位可能註定了在這方面的需求沒有那麼大，所以還在超跑領域裡表現的比較剋制。雖然造的超跑不多，但是誰都不敢小看它。
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