從大連到上海的飛機降落在哪個飛機場?浦東還是虹橋

2022-12-27 17:50:40 字數 4599 閱讀 6153

1樓:淡定上海

從大連到上海的飛機航班都降落在浦東機場。

大連到上海的飛機在上海哪個機場著落?幾號航站樓?

2樓:

東方航空、吉祥航空、春秋航空在t1

上海航空、南方航空在t2

3樓:匿名使用者

大連回來的航班都在浦東機場

至於航站樓要看你是什麼航空公司的航班了

比如東航的就在一號航站樓,南航的就在二號航站樓

請問從大連周水子機場起飛的t2飛機發往上海浦東國際機場降落在哪個降落地點?

4樓:花落樹下

大連飛往就是說上海浦東的話都是黃斑的話,一般都是說是降落在,就浦東機場t1的

5樓:l零

降落點要看航空公司的安排

6樓:餘夕

具體可以諮詢相關的售票員或者是機上的服務人員。

7樓:遺忘的果果

南航a321大連周水子機場---北京首都國際機場 大韓航空在仁川機場起飛 大連周水子機場拍飛機 不能...

從雲南昆明坐飛機到上海,飛機會在哪個機場降落啊?是浦東國際機場還是虹橋機場?

8樓:匿名使用者

你購買機票的時候可以選擇上海虹橋 或上海浦東

9樓:匿名使用者

噗……虹橋浦東的都有……不造你坐哪一班

請問大連有飛往上海虹橋機場的客機嗎?

10樓:free伊森

大連飛往上海的航班都是停靠在浦東機場。沒有到虹橋機場。

11樓:匿名使用者

大連到上海的直飛航班現在都是降落在浦東機場的。

為什麼從上海到大連的飛機都在浦東機場,沒有虹橋機場的

12樓:匿名使用者

浦東航班較多。一般虹橋有的浦東都有。而浦東有的虹橋不一定有。

上海虹橋機場和浦東機場有什麼不一樣的地方?

13樓:叫我胡大神

上海虹橋機場和浦東機場的主要的不同點:

一、長途航線的班機

一般降落在浦東機場,短途航線的班機則會在虹橋機場;

二、浦東機場大部分都是出國和跨洲的航班,如飛往法蘭克福,舊金山等,上海虹橋機場大部分的航班都是國內的航班,如飛往北京、太原等;即使是出國的航班也是在中國周邊,如東京羽田,首爾金浦等。

在需要的時候,兩個機場又可以互為備降。事實上,上海市**已經意識到兩場各有特點,不可相互取代,只能相互協調,相互補充。虹橋機場雖然硬體設施相對老化,但該場離市區近,有些乘客更願意在虹橋機場搭乘飛機。

擴充套件資料

中國內地只有上海擁有兩個國際機場,是國際公認的「一市兩場」。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐,而不是區域航空樞紐。

早在上世紀90年代,上海就出臺了《上海航空樞紐戰略規劃》,確立了「兩場同建」的方針。毫無疑問,上海是國內「一市兩場」運作最成功的城市,也是國內「一市兩場」最成熟的城市,是國內「一市兩場」規劃、建設、運營和管理的先驅。

上海的浦東國際機場是2023年投入使用的,「一市兩場」格局形成的時間還不長,仍然存在一些問題。專家一致認為,如何搭建兩場之間的交通網路,使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎未來發展的重要一環。

國際上的「一市兩場」已經進入了非常成熟的時期,場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立,其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。

對上海來說,提高了機場的客貨運吞吐量,保證了充足的客貨源;對周邊城市來說,不僅節約了大量修建機場的資金,更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。

14樓:akkk吃蘋果

上海虹橋機場和浦東機場有以下不同:

1、業務方面的不同:浦東機場是國際機場,**pvg,以國際航線為主。除了國內航班,也有很多國際航班。

虹橋機場也是國際機場,**sha.但以國內航線為主。只有少量國際航線。

2.機場規模上的不同:虹橋機場小一些,2023年,虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次,位居全國第六。

浦東機場大一些,2023年全年,浦東機場實現旅客吞吐量6008萬人次,位居全國第二。

3.地理位置的不同:虹橋機場在市區屬於虹橋區,很多交通路線可以到。

如果住在外灘附近的話,可以前往「南京東路」地鐵站,乘坐地鐵2號線和10號線前往虹橋機場比較近。 浦東國際機場在浦東新區,靠近大海。

上海是中國大陸同時擁有兩個民用國際機場的城市。一座是上海浦東國際機場,一座是上海虹橋國際機場,分別位於城市的東西兩側。為了適應「一市兩場」的上海空港執行新格局,2023年5月28日,經上海市人民**批准,組建了上海機場(集團)****,統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。

2023年10月,上海機場登上福布斯2023年全球最佳僱主榜單

15樓:專揀米粒

準確地說,它們是按照航線距離的長短來定位的。上海虹橋機場和浦東機場的主要的不同點:

一、長途航線的班機一般降落在浦東機場,短途航線的班機則會在虹橋機場;

二、浦東機場大部分都是出國和跨洲的航班,如飛往法蘭克福,舊金山等,上海虹橋機場大部分的航班都是國內的航班,如飛往北京、太原等;即使是出國的航班也是在中國周邊,如東京羽田,首爾金浦等。

在需要的時候,兩個機場又可以互為備降。事實上,上海市**已經意識到兩場各有特點,不可相互取代,只能相互協調,相互補充。虹橋機場雖然硬體設施相對老化,但該場離市區近,有些乘客更願意在虹橋機場搭乘飛機。

擴充套件資料:

中國內地只有上海擁有兩個國際機場,是國際公認的「一市兩場」。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐,而不是區域航空樞紐。早在上世紀90年代,上海就出臺了《上海航空樞紐戰略規劃》,確立了「兩場同建」的方針。

毫無疑問,上海是國內「一市兩場」運作最成功的城市,也是國內「一市兩場」最成熟的城市,是國內「一市兩場」規劃、建設、運營和管理的先驅。

兩機場間需搭建成熟的交通網路

上海的浦東國際機場是2023年投入使用的,「一市兩場」格局形成的時間還不長,仍然存在一些問題。專家一致認為,如何搭建兩場之間的交通網路,使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎未來發展的重要一環。

比如,某乘客想從紐約飛到合肥,需要在上海轉機。那麼他到達浦東機場後,需換乘地面交通工具去虹橋機場。目前在兩場之間,上海能提供的直達交通工具只有計程車和機場大巴,這兩種交通工具都可能遇到塞車的情況,從而有可能耽誤乘客的班機。

因此,有專家建議,在兩場之間修建一條地鐵或磁懸浮,將更加有利於兩場之間的互動。

據訊息人士透露,上海已經在規劃一條連線兩場的磁懸浮。另外,上海正計劃將虹橋機場建設成上海的西大門。在不久的將來,3條高速公路直通虹橋機場,一條由重慶通往上海的鐵路也將直通虹橋機場。

國際上的「一市兩場」已經進入了非常成熟的時期,場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立,其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。

對上海來說,提高了機場的客貨運吞吐量,保證了充足的客貨源;對周邊城市來說,不僅節約了大量修建機場的資金,更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。

全球「一市兩場」現象很普遍

「一市兩場」或「一市多場」在歐美發達國家很多。國際上的大都市幾乎全部是「一市兩場」或「一市多場」。

在歐洲,巴黎堪稱「一市兩場」的代表,其兩個機場是:奧利機場、戴高樂機場。而倫敦則是「一市多場」的典型城市,倫敦有5個機場,分別是:

蓋特威克機場、希思羅機場、斯坦斯特德機場、倫敦城市機場、盧頓機場。在美國,「一市多場」比「一市兩場」的現象更普及,洛杉磯一樣有5個機場,紐約、邁阿密、波士頓都是4個機場,舊金山和華盛頓各擁有3個飛機場,芝加哥是「一市兩場」的城市。

在亞洲,有8個「一市兩場」的城市,日本的札幌東京、大阪;韓國的首爾,中國的上海、臺北,印度尼西亞的雅加達以及馬來西亞的吉隆坡。

大連到蘇州有飛機嗎?怎樣做飛機安排線路比較近?如果到上海的飛機是浦東還是到虹橋機場?

16樓:檸檬萌

蘇州沒有飛機場,不過現在江浙開高鐵了,從上海坐高鐵20~30分鐘就可以到蘇州,票價41塊。飛虹橋更好,虹橋機場和虹橋火車站在一起,直接可以坐高鐵到蘇州。如果到浦東還要坐地鐵到上海站或者虹橋火車站才有車。

至於怎麼遊玩建議查下攻略吧,蘇州比較有名的就是園林,園林中最有名的拙政園,其他的大同小異,寒山寺,山塘街(這個免費的古街),木瀆古鎮等,呆在蘇州一年多了都沒逛過,本人對石頭房子實在沒興趣,不過春天應該是園林最漂亮的時候。

至於住宿查下藝龍,攜程,提前訂比較好,又便宜,我以前住過7天,漢庭,布丁,如家等都很乾淨,布丁比較便宜,但是房間很小,不差錢就住其他幾家。

17樓:厴舉反之亦然

大連沒有直飛蘇州 您可以選擇春秋航空或者東方航空到達上海 最好是到虹橋機場 然後乘地鐵到達虹橋火車站 然後火車去蘇州

18樓:強王

大連沒有到蘇州的飛機,只有到上海浦東國際機場,或者到無錫國際機場(也就是碩放機場),不過無錫機場到蘇州比較近。建議你還是到無錫機場

從大連到盛澤坐飛機怎麼走

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