1樓：蛋黃西瓜
高速駕車路線：全程約716.3公里
起點：呼和浩特站
1.呼和浩特市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發，行駛30米，左轉
2) 行駛50米，過右側的交通大廈，右轉進入車站西街
3) 沿車站西街行駛710米，過右側的恆諾大廈約250米後，進入通道北路
4) 沿通道北路行駛3.8公里，稍向右轉上匝道
2.沿匝道行駛1.1公里，直行進入京藏高速
3.沿京藏高速行駛335.6公里，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛380米，直行進入京藏高速
5.沿京藏高速行駛138.2公里，朝北五環/京承高速/圓明園/雁棲湖方向，稍向右轉進入上清立交橋
6.沿上清立交橋行駛1.1公里，直行進入北五環路
7.沿北五環路行駛12.7公里，過五元橋，直行進入東五環路
8.沿東五環路行駛17.1公里，朝京津高速公路/天津方向，稍向右轉進入化工立交橋
9.沿化工立交橋行駛350米，過化工橋約770米後，直行進入京津高速
10.沿京津高速行駛46.4公里，朝靜海/濟南/梅江會展中心/上海方向，稍向右轉進入和平莊互通
11.沿和平莊互通行駛1.4公里，直行進入京滬高速
12.沿京滬高速行駛48.7公里，朝外環西路/津靜橋/濱海新區/東營方向，稍向右轉進入當城互通
13.沿當城互通行駛930米，直行進入榮烏高速
14.沿榮烏高速行駛26.9公里，朝團泊新城/東營/g18方向，稍向右轉進入大沽排汙河橋
15.沿大沽排汙河橋行駛2.2公里，直行進入榮烏高速
16.沿榮烏高速行駛70.3公里，在黃驊出口，稍向右轉進入黃驊立交橋
17.沿黃驊立交橋行駛500米，直行
18.黃驊市內駕車方案
1) 行駛1.1公里，左轉進入海豐大街
2) 沿海豐大街行駛2.8公里，左前方轉彎進入港東路
3) 沿港東路行駛990米，稍向右轉進入歧銀線
4) 沿歧銀線行駛230米，右前方轉彎進入黃辛線
5) 沿黃辛線行駛1.2公里，到達終點
終點：前苗村
非高速駕車路線：全程約754.3公里
途經：京銀線、山深線
起點：呼和浩特站
從呼和浩特站到車站西街，行駛100米
右轉，進入車站西街，行駛960米
右轉，進入通道北路，行駛2.8公里
靠右前方行駛，從通道北路到北二環快速路，行駛580米
請直行，進入北二環快速路，行駛6.9公里
靠左前方行駛，從北二環快速路到京銀線，行駛8.3公里
右轉，進入京銀線，行駛252.8公里
右轉，進入怡源街，行駛790米
左轉，從怡源街到x454，行駛700米
左轉，進入x454，行駛770米
右轉，進入京銀線，行駛31.2公里
請直行，進入南環路，行駛5.4公里
請直行，進入京銀線，行駛2.0公里
請直行，進入南環路，行駛670米
請直行，進入南環，行駛8.8公里
請直行，進入南環路，行駛1.7公里
靠右前方行駛，進入京銀線，行駛6.4公里
靠左前方行駛，進入察哈爾大街，行駛10.7公里
請直行，進入京銀線，行駛50.7公里
請直行，進入存瑞西街，行駛2.3公里
請直行，進入存瑞東街，行駛3.1公里
請直行，進入京銀路，行駛32.1公里
右轉，進入康張路，行駛13.9公里
左轉，進入西官路，行駛3.4公里
右轉，進入京藏高速輔路，行駛1.9公里
右轉，進入西殘路，行駛910米
左轉，進入s216，行駛4.6公里
右轉，進入京藏高速輔路，行駛54.1公里
靠左前方行駛，進入京藏高速，行駛110米
靠右前方行駛，進入健翔橋，行駛160米
靠左前方行駛，進入北四環中路，行駛2.7公里
請直行，進入北四環東路，行駛5.7公里
請直行，進入東四環北路，行駛590米
靠左前方行駛，進入東四環中路，行駛5.7公里
靠右前方行駛，進入東四環中路輔路，行駛1.2公里
左轉，進入朝陽路，行駛9.4公里
進入環島，進入雙橋東路，行駛340米
左轉，進入建國路，行駛2.4公里
請直行，進入京通快速路輔路，行駛440米
靠左前方行駛，進入八里橋南街輔路，行駛340米
靠右前方行駛，進入京通快速路輔路，行駛190米
靠左前方行駛，進入京津公路，行駛6.6公里
請直行，進入京塘路，行駛25.4公里
靠左前方行駛，進入京塘線，行駛39.9公里
請直行，進入建國北路，行駛4.0公里
請直行，進入建國南路，行駛2.0公里
請直行，進入京塘線，行駛5.4公里
三岔路靠最左側行駛，進入京津路，行駛7.8公里
靠右前方行駛，進入外環北路，行駛2.2公里
請直行，進入外環西路，行駛24.6公里
三岔路靠最右側行駛，進入外環西路輔路，行駛380米
右轉，進入衛津南路，行駛120米
靠右前方行駛，進入山深線，行駛7.7公里
右轉，進入津淄路，行駛3.7公里
請直行，進入山深線，行駛76.7公里
左轉，進入石港西路，行駛4.0公里
請直行，進入石港東路，行駛2.4公里
請直行，進入g307(舊)，行駛890米
請直行，進入港東路，行駛990米
請直行，進入歧銀線，行駛230米
請直行，進入黃辛線，行駛1.3公里
靠右前方行駛，從黃辛線到前苗村，行駛230米
終點：前苗村
2樓：星辰夜之魂
駕車路線：全程約703.7公里
起點：呼和浩特市
1.呼和浩特市內駕車方案
1) 從起點向東南方向出發，沿騰飛北路行駛100米，進入騰飛南路
2) 沿騰飛南路行駛130米，右轉進入新華東街
3) 沿新華東街行駛460米，右轉進入如意路
4) 沿如意路行駛170米，調頭進入如意路
5) 沿如意路行駛180米，左轉進入新華東街
6) 沿新華東街行駛2.7公里，稍向右轉進入機場高速
7) 沿機場高速行駛20米，直行進入機場高速
8) 沿機場高速行駛8.2公里，直行進入機場高速
9) 沿機場高速行駛40米，直行進入s101
10) 沿s101行駛50米，右轉上匝道
2.沿匝道行駛390米，直行進入京藏高速
3.沿京藏高速行駛316.2公里，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛380米，直行進入京藏高速
5.沿京藏高速行駛138.2公里，朝北五環/京承高速/圓明園/雁棲湖方向，稍向右轉進入上清立交橋
6.沿上清立交橋行駛1.1公里，直行進入北五環路
7.沿北五環路行駛12.7公里，過五元橋，直行進入東五環路
8.沿東五環路行駛17.1公里，朝京津高速公路/天津方向，稍向右轉進入化工立交橋
9.沿化工立交橋行駛350米，過化工橋約770米後，直行進入京津高速
10.沿京津高速行駛46.4公里，朝靜海/濟南/梅江會展中心/上海方向，稍向右轉進入和平莊互通
11.沿和平莊互通行駛1.4公里，直行進入京滬高速
12.沿京滬高速行駛48.7公里，朝外環西路/津靜橋/濱海新區/東營方向，稍向右轉進入當城互通
13.沿當城互通行駛930米，直行進入榮烏高速
14.沿榮烏高速行駛26.9公里，朝團泊新城/東營/g18方向，稍向右轉進入大沽排汙河橋
15.沿大沽排汙河橋行駛2.2公里，直行進入榮烏高速
16.沿榮烏高速行駛70.3公里，在黃驊出口，稍向右轉進入黃驊立交橋
17.沿黃驊立交橋行駛500米，直行
18.滄州市內駕車方案
1) 行駛1.1公里，左轉進入海豐大街
2) 沿海豐大街行駛2.8公里，左前方轉彎進入港東路
3) 沿港東路行駛990米，稍向右轉進入歧銀線
4) 沿歧銀線行駛230米，右前方轉彎進入黃辛線
5) 沿黃辛線行駛1.2公里，過右側的前苗村約140米後，右轉
6) 行駛80米，右轉
7) 行駛130米，到達終點(在道路左側)
終點：前苗村
現在的交通問題有哪些
3樓：這個麻煩
現在新的交通問題是道路狹窄。交通堵塞。車輛比較多擁堵。電動車亂行。妨礙交通。
4樓：匿名使用者
隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到汙染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。
一般認為，大城市主要存在以下一些交通問題。
1.交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。
交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性迴圈，導致更為嚴重的交通阻塞。
2.交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。
交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅2023年，美國就有52 653人死於機動車事故。
3.公共交通問題
公共交通問題主要表現在：①由於對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大於供給，造成交通擁擠；②由於對公共交通的需求波動大，高峰期過於擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。
如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那麼，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處於閒置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。
這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性迴圈。在發展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。
4.步行者問題（包括騎自行車者
在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。
現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設定穿越馬路的綠燈訊號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。
但解決的步伐還邁得很小。
5.停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒佈了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。
有一些城市制定了「停車一乘車」計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公共汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。
美國**曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。
發展公共交通還需要**大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到**手裡，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在**中。
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