1樓：匿名使用者
按圖按企業標準施工即可。
2樓：匿名使用者
1．降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路面範圍內出現積水。
2．在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。
3．在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已採取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設定攔水帶，彙集路面表面水，然後通過洩水口和急流槽排離路堤。
4．設定攔水帶彙集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路不得漫過右側車道中心線。攔水緣石一般採用混凝土預製塊或用路緣石成型機現場鋪築的瀝青混凝上，攔水緣石高出路肩12cm，頂寬8~10cm。
5．當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水彙集於邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可採用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣放置攔水帶，將路面表面水彙集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內，當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設定「u」形混凝土預製構件砌築的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，並不小於0．3％，在適當長度內(20~50cm)設定洩水口配合急流槽將路面積水排於路基之外。
瀝青路面施工注意事項有哪些？
3樓：柒月黑瞳
1、瀝青混合料生產和瀝青混凝土路面施工的控制是質量保障的關鍵
瀝青混凝土後場質量控制 ：
瀝青混凝土後場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。後場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。
後場施工應注意：
（1）選拌制裝置,從拌制裝置上保證後場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的效能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析資料、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱裝置、礦粉的外加劑新增裝置及裝載機等附屬裝置，從它們的效能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。
（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、鬆軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白雲石、長石的含量控制在合理範圍內。細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場後及時搭棚防雨、防晒。
所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，並在堆放時採用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。
（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關係、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，採取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。
接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的幹、溼拌和總時間。
瀝青混凝土前場施工工藝控制（現場鋪築的控制） ：
（1）準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面汙染、雜物，進行水沖洗。這裡必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要儘量提前，確保施工時基層乾燥。
（2）運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大於15t,運料前打掃乾淨車槽，並塗1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前後移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。
（3）攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機效能抓起，全套攤鋪裝置儘量用相同品牌，型號儘量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造並能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般佔2／3，並確保沿螺旋全長布料一致。
要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗樑預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構引數，確定鬆鋪係數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小於1.
5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低於完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不
一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小於80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恆定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。最後一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。
碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7－10t靜壓；復壓要求提高密實度並揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般採用11～13t振動和20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動裝置施工則能達到96～98％；終壓採用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓裝置。
碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪後溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始後要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。
（4）施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要採用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要採用橫縫橫壓。
2、質量意識、管理的力度、科學制度的制定和嚴格執行是施工質量的保證：
(1)不合格的原材料堅決不能用於道路建設，抓好混合料配合比的試驗，嚴格進行現場檢測和室內試驗，這包括拌合廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。
(2)檢測資料的管理與分析是工程質量建設的又一個方面，也是工程質量的實際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質量指標圖表、工程質量的動態分析等等。
路基路面排水和地下排水都有哪幾種方式?
4樓：匿名使用者
路基排水【subgrade drainage】指的是為保證路基穩定而採取的彙集、排除地表或地下水的措施。
路基排水（subgrade drainage）為防止和控制路基受水侵害而設定的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統。路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許範圍內以保證路基穩定的工作狀態。路基排水設計要因地制宜，經濟實用，選用適當的排水裝置，結合農田水利等各種排水設施和水利工程進行綜合設計，井應和橋樑、隧道、車站等排水建築物相順接。
排水裝置包括地面排水裝置和地下排水裝置。地面排水裝置包括側溝、排水溝、天溝、截水溝、急流槽和排水溝槽。地下排水裝置包括明溝、排水槽、暗溝、滲水暗溝、滲水隧道洞。
排水附屬裝置包括集水井、檢查井等。排水溝槽可以通過夯拍表層、三合土（水泥：砂：
爐渣 二1：5：1 5，石灰：
黏土：小礫石=15：50：
35）或四合土（石灰：水泥：砂：
爐渣=1：3：6：
9）捶面、卵石護面、幹砌片石護、漿砌片石護面和拼裝式混凝土護面等措施。排水設計包括流量計算、水力計算、排水裝置工程設計。不需進行水力計算的排水溝可採用底寬0.
4m，深度0.6m。在受到建築限界等原因限制時，路基排水可以通過土工合成材料結合路肩排水管的方式進行路基排水。
5樓：匿名使用者
隨著高等級公路飛速發展，一、二級以上高等級公路所佔的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設定完善的排水系統，就桂林公路局管養的g322線125km的一級公路作為桂林大旅遊圈的一部分沿線均設定**綠化分隔帶而未設定完善排水系統，該路於2023年至2023年先後分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴重，究其原因，主要是水，因該地區為多雨地區，降雨通過**綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入後無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進而發展成更為嚴重的病害，作為養護工作來說，如果先天不足，不管怎麼去養護也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液麵滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計。
2、路面表面排水
路面表面排水可採用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側邊緣設定預製混凝土攔水帶，利用路面縱橫坡合成坡度將路面表面水彙集在攔水帶與硬路肩組成的淺三角形過水斷面內，然後通過一定間距設定的洩水口和急流槽集中排放到路基兩側的排水溝。此方法由於長距離設定攔水帶，當降雨量較大時，路面水有滯流現象，容易形成霧障，影響行車安全；受路面平整度的影響，攔水帶附近殘留積水，易造成瀝青路面破壞。而且，設攔水帶需設洩水口和急流槽，影響路基邊坡植草綠化和防護工程施工，影響路容美觀。
分散排水是通過加固土路肩，採用漫流的方式排除路面水。為防止路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，邊坡防護採用具有截排水功能的骨架護坡。即對於無超高填方路段的兩側和設超高填方路段的內側，降雨徑流通過路面和路肩的縱、橫合成坡度向路基兩側分散漫流。
當路基橫斷面為路塹時，橫向漫流的表面水彙集於邊溝內；當路基橫斷面為路堤時，橫向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架網分散排放到路基兩側的橋涵、排水溝、截水溝或天然溝渠內。分散排水的優點是能及時排除路面水，一方面是不影響行車，另一方面，不會因為阻滯而使水滲入路面影響路面的使用壽命。
3、超高路段的路面排水
超高段路面的排水可採用漫流或集水方式。漫流方式是將**分隔帶固化，超高側水通過**分隔帶漫流至另半幅路基，通過排水設施排除。此方法因為硬化**分隔帶，一方面無法綠化，且無法安裝防眩板，另一方面大量雨水匯入非超高側，影響其行車安全，無論從景觀角度還是從安全形度都不理想，目前在高速公路上很少使用。
集水方式又可分為路緣帶集水及**分隔帶集水兩種方式。路緣帶集水是在超高段的外側的左側路緣帶上設定集水槽，集水槽上設定鑄鐵雨蓖子，以彙集超高側的路面水，然後通過一定間距（70-100m）的集水井和連線集水井的橫向排水管、邊坡急流槽將水流排入路基以外的排水溝、橋涵或天然溝渠內。橫向排水管管底縱坡2%，凹曲線底部必須設定橫向出水口。
為便於清淤，集水井設於**分隔帶一側，集水井與集水槽之間用預製混凝土板連線。對於挖方路段，調整集水槽底部標高，在保證其槽底縱坡不小於0.3%的前提下，將水流引至填方路段設集水井及橫向排水管引出。
若挖方段落太長，無法調整時，則路面水經集水槽、集水井及橫向排水管引入加深的邊溝排出。
路緣帶集水可留下足夠的空間綠化，且不與地下管線干擾，缺點是設定於路緣帶的水蓖子影響美觀，且車輛在高速行駛時易壓壞鑄鐵雨蓖子，導致發生交通事故。
**分隔帶集水是將設於路緣帶上的集水槽移至**分隔帶內，集水槽可採用預製鋼筋混凝土板，其上覆蓋種植土種草綠化，以利美觀，且不影響**分隔帶植樹綠化。為方便路面水通暢排入排水槽，集水側的路緣石上增設洩水孔，在預製路緣石時，可按10cm間距予留5×5cm的方孔。
4、分隔帶排水
**分隔帶排水依據**分隔帶的型式可採用分散或集中排水。凸起式或平齊式**分隔帶，一般將**分隔帶表面設傾向兩側的橫坡，使表面水通過漫流至路面排除。淺碟式**分隔帶是通過在**分隔帶按一定的間距設定集水井及橫向排水管將水排除。
對於凸式**分隔帶，為減免雨水及綠化灌溉水下滲，阻止滲入其內的水進一步滲入路面結構層及路基內，在路面結構層端部，採用設2cm 厚10號水泥砂漿抹面，然後在**分隔帶底部及路面結構路面結構層端部鋪設一層防滲土工布，以防水流下滲危害路基、路面。
5、結束語
高等級公路建設中，都應認識到，影響高等級公路建設***壞的諸多因素中，水是重要因素之一。實踐證明，高等級公路路面排水系統設計不完善會導致路面出現種種病害，給日後的正常養護、維修帶來沉重負擔，也會給社會、經濟帶來負面影響。因此在設計中應吸取國內外高速公路路面排水成功經驗、教訓，根據高等級公路的使用情況、沿線自然條件，按需要合理選擇路面排水形式（即集中排水還是分散排水），以提高排水設施的最終使用效果，減少不必要的工程浪費。
在路面施工過程中，應加強施工監控，嚴禁低溫下鋪築路面，嚴格按設計要求施工防水層、上封層、下封層或透油層。在安裝路側攔水緣石或**分隔帶緣石時，應按規範進行施工，並在路面與緣石接觸部分塗抹粘層油，使路面與緣石緊密結合，這是防止路面水下滲的重要部位。 轉貼於：
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