1樓：匿名使用者
趙州橋 中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做「券」。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.
04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。
這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小於半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。
「撞」空而不實
券的兩肩叫「撞」。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。
而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的衝擊，保證了橋的安全。
洞砌並列式
它用二十八道小券並列成9.6米寬的大券。可是用並列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯絡，不如縱列式堅固。
為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用並列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全域性，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。
2樓：沃聖
採用圓弧拱形式，改變了中國大石橋多為半圓形拱的傳統。中國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓 形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.
02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。
當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
3樓：匿名使用者
趙州橋因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的洩流量。三，使橋身更加美觀。
趙州橋的橋洞有什麼特點。
4樓：晴天安好是你
趙州橋的橋洞特點：一、趙州橋的橋洞只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。
橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。
二、趙州橋的橋洞大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
三、趙州橋的橋洞大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合攏在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
5樓：
趙州橋的特點是「敝肩式」，即在大拱的兩肩上再闢小拱，是石拱橋結構中最先進的一種。趙州橋為何屹立千年而不倒？透過圓的橋洞、方的石塊、弧的橋背，方圓之間、力學規律與美感規律之間的和諧與和拍，任何人不難看出古人造橋時的精湛技藝、過硬質量和一絲不苟的嚴謹態度。
6樓：白土知道
利用用了「拱」的受力特點，既節省了石料又將力傳導到兩岸上：（一）全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。
橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。
同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
7樓：匿名使用者
趙州橋橋洞最大的特點是在主拱的上邊兩端又各加設了二個小拱。
這樣的好處：一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），三是能增加漲水時橋下河水的洩流量。
趙州橋橋洞的另一個特點是採取了「圓弧拱」的形式。
傳統半圓形拱的好處是美觀。但是交通並不方便。小橋（小跨度橋）採用還可以，大橋（大跨度橋）的採用話，拱頂很高，橋高坡陡，不利於車輛上下。
採用「圓弧拱」的形式，大大降低了坡度，而且方便了施工。
8樓：匿名使用者
趙州橋的最基本特點是其低拱腳、淺基礎、短橋臺，充分利用了基底的承載力，避免顯著的沉陷，趙州橋以矢跨較小的圓弧石拱代替習慣使用的半圓形拱，矢高為7.23米，淨跨為37.35米，矢跨比例只有約五分之一，這使得橋高降低，道路平坦，便於通行。
橋的大拱上開有四個小拱，既增加橋樑過水麵積，減少了河流洪水對橋體的衝擊力，又節省石料，減輕了橋身重量。大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
9樓：拱冰海
↖.，，，，，，，，，，
趙州橋的橋洞為什麼是拱形的
10樓：匿名使用者
採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.
o2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。
當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
11樓：匿名使用者
拱形是承載能力最強的！
12樓：匿名使用者
橋面受力狀態好.如果它的橋面是平的,可能早就消失了.
13樓：仙訪戚可昕
便於洩水！當時也只有那樣的技術！
趙州橋有兩個什麼特點
14樓：班門弄斧
利用用了「拱」的受力特點，既節省了石料又將力傳導到兩岸上：（一）全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。
橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。
同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
15樓：清風明月鬆
第一特點,沒有橋墩,只有一個拱形大橋洞,第二個特點大橋洞頂上的左右兩邊各有兩個小橋洞.
趙州橋整個橋身只有一個弧形橋洞，為什麼要把橋造成這樣呢？
16樓：安徽省高考諮詢趙老師
首先要知道一個拱形橋洞可以極大的節省材料，畢竟那個時候打磨這種造橋的材料是非常困難的，有可能要經歷過很多道工序，而且滿足趙州橋的這種石塊也不太容易找，所以打造成這種拱形的橋洞，可以說是一個既省時又省力的辦法。
其次要知道古代的天氣非常的惡劣，不知道哪一天就會下那種特別大的暴雨，一下暴雨這橋下的水流流速就會非常的快，而且水量還很大，所以這種一個大的拱形橋洞，就有助於水從橋的下面快速地流過，從某種程度上來說，可以加快排水量，試想一下如果你建造那種多孔的孔洞，有可能在大的水壓力之下，橋體就會出現變形，甚至垮塌的現象發生。
此外就是為了減少橋自身的重量，畢竟造橋的每一塊石頭的分量都不輕，而且這個橋建造以後不僅要走人，有的時候還要走馬車，並且學過建築學的都知道這種拱形的橋洞，不僅能夠讓橋的自身重量減少一些，而且還可以讓它的承重量變得更高，換句話說就是更加的安全，不用擔心人一多會出現垮塌的情況。
除此之外，這種建造方式可以極大的增加橋的美觀性。要知道古代的那些能人巧匠有的時候並不僅僅只盯著質量，他們對於美的要求也同樣的高，所以才造就了今天我們所看到的這個獨一無二的趙州橋，同時也表現出我們先人的智慧是多麼的偉大。
17樓：tio丶
這樣做第一是為了美觀好看，第二方便下面通船，第三可以承載更多力量。
18樓：夢哈伴你讀文化
大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這個創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
19樓：瀉邪瀉懈褟
這樣可以減少橋身的重量而且用的材料也少。並且比較美觀，看起來很大氣。
20樓：娛樂百事曉
古代人的智慧是無窮無盡的，可能在當時的設計者看來這樣做才是最堅固的，所以一個橋洞就足夠了，事實證明這樣的橋的確很堅固
21樓：來自真如寺喜出望外的白玉棠
趙州橋採用圓弧拱的設計有以下幾個優點。圓狐拱可以實現低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過度平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省施工方便等優點。
22樓：單身狗我自豪耶
第一個是為了外觀設計的美觀，其次是可以在洪水是減輕水流對橋的壓力，能使橋在洪水中保留下來
23樓：鐵漫
這樣的話，設計師自然有它的道理。為了承重，或者是為了更加美觀使用
24樓：白龍
我覺得主要是能更多的承載壓力。
趙州橋有兩個什麼特點？
25樓：匿名使用者
第一特點,沒有橋墩,只有一個拱形大橋洞,第二個特點大橋洞頂上的左右兩邊各有兩個小橋洞.
趙州橋有幾個洞洞
26樓：匿名使用者
一座由28道獨立拱券組成的單孔弧形大橋
27樓：匿名使用者
趙州橋又名安濟橋，建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.
02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。橋兩端肩部各有二個小孔.
趙州橋在河北趙縣。以歷史悠久而聞名於世，被譽為「華北四寶之一」。趙州橋，是根據地名命名的。
自北齊天寶二年（公元551年）改殷州為趙州，40年後建成趙郡交河石橋，趙州橋名始於此。趙州大石橋為當地人的俗稱。
趙州橋出自工匠李春之手，是一座弧形單孔石拱橋。在橋兩端的石拱上，闢有兩個券洞，這種結構叫「敞肩拱」，是世界橋樑中的首創。 趙州橋橋長；50多米，有9米多寬，中間行車馬，兩旁走行人。
這麼長的橋，全部用石頭砌成，下面沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在37 米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。平時，河水從大橋洞流過，發大水時，河水還可以從小橋洞流過，這種設計，在建橋史上是一個創舉，既減輕了流水對橋身的衝擊力，使橋不容易被大水沖壞，又減輕了橋身的重量，節省了石料。
趙州橋建成500多年，北宋哲宗皇帝北巡經趙州，觀此石橋，心悅誠服，徘徊往返，賜趙州橋正名：安濟橋。意思是：
「利貫金石，強濟天下，通濟利涉，萬民以福。」趙州橋從公元591年至599年建成後，在663年，橋望柱上所雕的兩座獅子被高麗諜者盜去，未能修復外，基本上保持了原貌。歷史上唐宋明清修繕了7次。
7次修茸，多為修修補補。中華人民共和國成立後，十分重視文物修復、保護工作。2023年到2023年對趙州橋進行了全面修整。
建國後的修繕，規模較大，時間較長，也是在原基礎上保護性的修繕，足以說明趙州橋的堅固、結實，工程質量的優良。六世紀機末世界名建築之一的趙州橋，2023年***宣佈為全國重點文物保護單位。這是世界上現存跨度最大、年代最久，儲存最完整的巨大石拱橋，在建橋史上有極其重要的地位，對世界橋樑建設有深遠的影響。
特別是首開「敞肩拱」的先河，被廣泛借鑑和應用。比趙州橋晚700年的法國泰克河上的賽福橋已蕩然無存。2023年法國在亞格河上修造的安頓尼特鐵路石拱橋比中國的趙州橋晚了2023年。
各國專家來中國考察趙州橋，更多的人來參觀，每年都有十多萬人。2023年，美國土木工程師學會的教授來次考察，為之折腰，親自送來世界上迄今為止已建立的第十二塊紀念碑；上面寫著「國際土木工程歷史古蹟--趙州橋」。趙州橋表現了我國勞動人民的智慧和才幹，是祖國的寶貴歷史遺產。
「隋匠天工落奇橋，飲盡世代洪水惡，石骨長虹映燕趙，風雨梳妝歲歲立。」
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