1樓：myself夙夜在公
現在就可以調氣門，可以試試，可能還會響，冷車安諍，熱車有嗒嗒聲音，不一定與氣門間隙有關係，和機油與潤滑有關係，不排除可能有較輕微的磨損，
2樓：額敁額
首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即「t」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有一個上止點，不能見t就調。
你的車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。踏板車如果此時調整氣門會不準確。
轉子（磁電機）的"f"代表「點火提前角」位置，一般為12度左右。
供您參考。
摩托車氣門調整問題
3樓：踏雪尋熊不捉魚
1.四衝程發動機在一個工作迴圈中會有兩個上止點，而只有當活塞位於壓縮上止點時才能調氣門，特點是這時左右輕輕活動磁電機（曲軸），進排氣門是不動的，否則就是活塞處於排氣終了的上止點，是不能調氣門的，得把曲軸再轉一圈才行。對t點時不需拆下磁電機蓋，只需拆下磁電機蓋上的兩個視孔蓋就行了，分別是磁電機蓋上面和旁邊的兩個圓蓋。
2.用手搖起動杆的方法也可以使活塞大致位於上止點，觀察方法就是當進氣門關閉之後排氣門開啟之前，但由於凸輪軸是一橢圓，所以這樣的方法不是很準確，有可能會有誤差。
3.125cc頂杆發動機一般氣門間隙是0.05－0.
08mm，進排氣門可以調成一樣，如果不用塞尺，可以用手感覺氣門搖臂上下沒有間隙、左右可以自由滑動也可以。氣門間隙稍大會產生「嗒嗒」的異響，過大會影響進排氣的效率和發動機的功率。氣門間隙過小會使發動機氣缸壓縮不良，無怠速，運轉不平穩，起動困難，並且由於氣門過緊，壓力過大會加劇氣門搖臂和凸輪軸的磨損。
4.以上方法似乎就是最簡單的了，對正時不需拆下發動機蓋，而只需拆下相應的兩個視孔蓋就行了，很方便的。
5.拆下磁電機蓋上面的那個硬幣大小的蓋，用套筒扳手通過磁電機蓋旁邊那個較大的蓋伸進去就可以轉動磁電機，這時就可以在上面的視孔蓋內看到磁電機轉子上的t點會出現在視孔蓋上，這時就可以判斷發動機活塞的上止點了。點火正時就是規定在活塞到達上止點前的那一刻準確點火，過早或過晚都不行。
點火過早活塞還沒有到達上止點，這時點火會與活塞相頂撞，使發動機震動及噪音加大，損失動力，嚴重者甚至會使發動機倒轉。點火過晚活塞已經下行，這時氣缸的壓力下降，此時點火會使動力嚴重損失，並有可能造成燃燒不充分及在消音器內燃燒，造成放炮的故障等等。
如下圖所示，只需拆下磁電機蓋上的那個發亮的圓蓋（即cdi）字母下的那個圓蓋就可以轉動磁電機了，不必拆下磁電機蓋。
回覆補充：拆下那磁電機蓋側邊上的較大的圓蓋後用一個套筒扳子就可以擰轉磁電機了，轉磁電機的時候，要逆時針轉，最好不要順時針轉。對準t點的方式就象你說的那樣。
如果不是在正時的時候調的氣門，有可能造成氣門間隙較大，著火時會有嗒嗒的異響。
4樓：伍哥修車
摩托車氣門調整技巧和方法，簡單易學，新手看一遍自己都能搞定
5樓：匿名使用者
發動機的左邊 有兩個硬幣大的蓋 卸下 用直套筒 也就是丁字杆套筒就能轉動 還有就是你說的方法2 你說的問題3 調一樣大 到是沒有什麼影響 就是動力不是最佳
6樓：匿名使用者
氣門的調整最好找個專業的師傅，因為如果沒有經驗的話，很容易搞出問題的
摩托車調氣門的問題
7樓：踏雪尋熊不捉魚
在這個磁電機側蓋的上方，有一個小圓螺塞，把它擰下來再用套筒扳轉動磁電機（圖中露出的螺母），就可以看到t點旁的刻線，在壓縮上止點之前，會感覺到壓力會明顯增大，當t點刻線對正上面的檢視孔時，檢查兩個氣門搖臂處於鬆馳狀態，這時就是壓縮上止點，可以調整氣門間隙了。
8樓：歡樂開心牛
按照以下三步，一步一步來，我相信你能行！
1.調整氣門間隙時，應逆時針轉動磁電機緊固螺栓（第一張**中的六角頭螺栓）
2.使磁電機t刻線對準視窗的開槽處（現在的第二張**，應該是t刻線了），如果不確定還可以拆下火花塞，使用螺絲刀試一下活塞是否處於上止點（最高點），如果這兩點位置均無誤就對了。
3.如果以上兩點均已做到，此時進、排氣門應均有間隙的存在，就說明點火時間位正確。可以進行氣門間隙的調整了。
如果此時進、排氣門間隙異常，應繼續逆時針旋轉磁電機的緊固螺栓360°，再次轉至t刻線處，進、排氣門即可均有間隙存在了。
9樓：匿名使用者
我的摩托車是頂杆機 你好調節氣門間隙最好用卡尺去量。調節氣門間隙可以用手動感覺，先對準磁電盤上的上止點幾號（可以卸下火花塞，用筷子伸到缸體
10樓：匿名使用者
往前轉，對準t標記，用手晃動氣門，若兩個氣門有一個晃不動，再轉一圈，兩個氣門晃動了，再開始調整，氣門間隙不宜過小。。。
11樓：紫衣v如風
這個好像不是調氣門的吧
請教一個摩托車調節氣門間隙的問題。
12樓：匿名使用者
對準t，是進氣門轉過去之後的那個t.排氣門轉過去那個t就不對了。
13樓：匿名使用者
f點是點火時間，他二者之間的角度為點火提前角。
調氣門間隙時，與f點無關。
14樓：清風雅雅
踏板摩托車氣門間隙怎樣調？
摩托車氣門間隙調整問題
15樓：段燁於梅
1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反覆調。
2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.
08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。
3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。
4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為準。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
不過，如果你的車是頂杆發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。
16樓：葉良黃畫
首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即「t」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有一個上止點，不能見t就調。
你的車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。踏板車如果此時調整氣門會不準確。
轉子（磁電機）的"f"代表「點火提前角」位置，一般為12度左右。
供您參考。
摩托車發動機氣門的調節問題 10
17樓：關山度月
應該在熱車狀態下調整，按發動機正確旋轉方向轉動，在進氣門關閉後再對準記號。以確保是壓縮上止點，才能調整氣門間隙.
如果還是不行建議換氣門調整螺絲。同時檢查凸輪軸是否上機油。搖臂上的油孔是否上機油。
18樓：
在熱機的時候調．確保在上止點．你可以調到進0.10mm排0.15mm．你的熱脹冷縮理解反了．是對配件的熱脹冷縮．不是對間隙的
19樓：bt六月天
按:關山度月..所說的..如果不行.建議tu輪和搖桿
20樓：祁素花鈕卿
這不是「熱漲冷縮」可以解釋的，而是「氣門傳導零部件的變形」！
說明你車的上搖臂架熱車變形量稍大！
這是老式cg發動機的通病！
象現在新出的名牌車的發動機缸頭，基本都採用了新型材料或新的工藝來改進搖臂架，比如不用鋼而改用鑄鐵或者採用一次成型熱澆鑄，以及鋼鋁合金頂杆等，可以杜絕你所描述的現象的發生。
對於你車現在的情況，我建議你還是按照正常的維修方法——在熱車狀態下調整氣門間隙！
21樓：那淑珍汗子
首先將磁缸上的t標誌線對準蓋子上的標誌，如是**車，則是對準右蓋上凸片，不管是哪種發動機，都可以觀察凸輪軸來確實活塞是否處於上止點，兩個凸輪呈下八字時，則是活塞上止點，此時就可以鬆開搖臂上的氣門調節螺栓來調節間隙了。
摩托車氣門調不好了！咋辦
22樓：
磨合期內讓外面維修部調整氣門的話，如果發動機出現什麼問題你去三包的時候三包中心會以此為藉口會不予三包的，這老闆也是為你負責，再說了，沒出磨合期呢，到磨合期結束後還要重新調整一次的。
發動機準確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整。
45碼的時候有點震動這與氣門沒有關係，有可能是主機懸掛鏍絲鬆了，就經常檢查各個部位的鏍絲有沒有鬆動，及時的緊固。再一就是化油器的加速過渡不好，調整一下化油器就好了。
23樓：府樹花雪書
你沒弄好，調氣門要把活塞下指點，然後在調，其實頂杆的都是有聲的，不過你的車還可以調到沒聲，但是吧騎一段時間還是有聲的，就是難聽點，不影響你的使用
24樓：咎倫頓昭
頂杆機是有雜音的.你自己是弄不好的那個必須專業的人調而且還要技術好的.調氣門完全憑的是修車的經年.
你找個技術好的修理工給你調.你給錢啊！他就給你調了.
大部分都不願意調的.
25樓：丹誠禹賦
那東西不好弄
老手也就罷了
小了車子不好啟動
大了聲音有大
老闆說的對
頂杆車你想沒聲音是不可能的
你當時怎麼不買鏈條機的？
摩托車氣門調不好會出現什麼情況?
26樓：曾年胥昌黎
1，間隙過大，搖臂上的調節螺釘和氣門腳之間就會出現敲擊現象，發出噪音，如果螺釘和氣門質量不佳，則氣門腳和螺釘都可能產生碎裂，引發更多故障。聲音大了就認真的調整一下吧。別因小失大。
2，間隙過小，氣門沒有合適的工作間隙，就會出現漏氣，這個情況下如果高速行駛，就可能造成氣門燒蝕的物理損壞，間隙過小的時候，發動機會出現怠速不穩易熄火，啟動效能下降甚至難以啟動，動力不足，加油門後收油發動機轉速不能迅速降低，出現這個問題後就立刻調整吧。
摩托車氣門間隙調整方法，摩托車氣門間隙怎麼調（轉載的別來）
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