1樓：胃蝦米
top gear 有評測，evo fq400 強於同級sti
z4 rx7和evo沒有可比性，tt一前橫置四驅車就算了~~~
evo有扭矩導向差速器~~~
2樓：傾城之毒
z4,tt有很多排量，全按最高的來說:
動力：fq400>z4>tt>rx7
操控，全按一般業餘水平來說：fq400>tt>rx7>z4外觀很因人而異，按80-90年男性普遍外觀界定，差不多可以是：fq400>z4>tt>rx7
fq400已經經過英國本土改裝，肯定比美規底配gsr強很多。
全部原廠，evox為mr版的話。mr>tt>z4>rx7。
改裝到極限，很難講，因為技術不斷在進步，目前也沒什麼極限化的產品出來。2023年度水平最極限應該是：tt>z4>fq400>rx7。
rx7，02就停產了。根本沒可比性。樓主是不是想說rx8？
3樓：匿名使用者
綜合還是fq400吧 gsr沒聽說啊 fq400好像只有英國賣吧？ fq400就已經是極限了 沒有挖掘的潛力了 再上動力就是拿壽命換了 z4的35si倒是還有潛力 能到400ps左右 ttrs如果下狠心的話肯定是最牛的動力 但是關鍵車身重 操控比evo遜色很多
綜合下如果能搞定evo自然最好 如果不行就ttrs+mtm套件吧 基本是420ps左右的動力 百公里加速在4.2左右
4樓：匿名使用者
玩改裝一般用日本車 rx8去年就停產了
z4泡妞用不改
tt上過賽道成績也不錯，改裝成本比改evo高很多。
5樓：匿名使用者
三菱evo x fq400 和三菱evo x gsr對比當然是fq400強。 fq400只是針對英國改裝原廠產的，原廠就有400匹馬力，對於evo x，400匹已經是極限了，馬力太大雙離合變速箱就承受不了，普通evo x只有300匹馬力。
寶馬z4，奧迪tt， 馬自達rx7這三款車原廠綜合效能都不如evo x
寶馬z4是3.0l直列六缸雙渦輪增壓發動機，後輪驅動
奧體tt是2.0l渦輪增壓四缸發動機，四輪驅動，高配有3.2lvr6自然吸氣發動機，四輪驅動
馬自達rx7是轉子發動機，後輪驅動，早就已經停產了，中國也搞不到。
改裝極限的話evo x是鋁製缸體，雙離合變速箱馬力太大都承受不了，evo x最多改到5.6百匹馬力了，還要換手動變速箱，evo ix鑄鐵缸體改裝極限大，四缸引擎可以改到1000匹馬力。
寶馬z4的直列六缸雙渦輪發動機，也是榮獲世界十佳發動機將，改裝到6.7百匹馬力也是沒問題，不過大馬力後輪驅動比較難以操控。
奧迪tt的3.2vr6由於發動機自身就佔據了整個機艙，日後改裝無法加裝增壓器，2.0t的渦輪增壓發動機應用比較廣泛，可以改裝奧迪御用改裝廠mtm的套件，鑄鐵缸體可以承受大馬力改裝，相比四驅機械方面也不如三菱。
因為evo依賴三菱的超級四驅系統，所以在操控性方便比較有優勢，曾經wrc賽場榮獲過多次冠軍，積累很多經驗。
馬自達rx7是2023年就開始投產的車型，原廠有255匹馬力，技術比較落後了，玩rx7大多是直接移植發動機，rx7更多是改大馬力用於漂移。
改裝市場針對三菱，斯巴魯這種主流改裝車型的零配件市場也有比較廣泛的選擇空間。總體來說還是三菱evo的綜合效能要比那三款車更強
奧迪tt和寶馬z4操控效能哪個好？
6樓：手機使用者
bmw z4 的設計是在 z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車效能：
長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心,z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。
在2023年5月進行的歐洲 ncap(新車評估專案)測試中，bmw z4 取得roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團z4專案經理martin klanner說：「bmw z4的安全性和它的感召力同樣突出。
自上市以來，z4一直是同類車型的領導者。現在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。」 bmw z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。
z4於2023年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領導地位。 bmw z4展示了現代科技的先程序度：敞篷車給客戶的保護甚至能高於有硬頂的車型。
歐洲ncap(新車評估專案)採用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。
激動的設計，十足的安全 穩定性來自內部 雖然z4沒有固定頂篷，但在事故發生時，乘客感受的心理壓力要低於當今大多數有硬頂的汽車。martin klanner說：「這是汽車安全技術發展的一個里程碑，同時展現了寶馬工程師們傑出的創新能力。
」 z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬roadster運動特性的重要保證。 這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。
z4極高的穩定性來自車身地板下的「y」形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與a柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有優化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連線為一體，構建起一個安全的駕駛艙。 bmw z4引領潮流的其它安全技術：
失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動訊號燈 在安全效能的其他多個領域，z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。
因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以z4標準配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項z4標配的創新技術是兩級制動訊號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加led(發光二極體)被啟用，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ase(高階安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ase在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，開啟中控鎖，並開啟內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級**，並能在當地使用基於網路的「bmw助理」系統，系統會自動撥打求救**，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。
z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬roadster運動特性的重要保證。 這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。
z4極高的穩定性來自車身地板下的「y」形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與a柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有優化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連線為一體，構建起一個安全的駕駛艙。 bmw z4引領潮流的其它安全技術：
失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動訊號燈 在安全效能的其他多個領域，z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。
因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以z4標準配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項z4標配的創新技術是兩級制動訊號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加led(發光二極體)被啟用，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ase(高階安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ase在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，開啟中控鎖，並開啟內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級**，並能在當地使用基於網路的「bmw助理」系統，系統會自動撥打求救**，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。
7樓：薇兒5jdw冨
肯定是z4啊， 坐賓士，開寶馬。寶馬操控感是德系三大豪華品牌中最出眾的。z4外形好看，內飾一流，做工紮實，品牌更牛。
，奧迪tt給人的感覺溫和了許多。奧迪的車都以中庸舒適為主，注重乘坐舒適感而非操作 tt印象中一般女性駕駛者居多。
8樓：匿名使用者
都是德國貨.z4更勝一籌.外觀操控動力都很不錯
9樓：り斑駁丶0958翶
操控肯定是z4好，就是z4都是軟頂……不太適合我國國情。
10樓：破鬼鬼
z4啊，寶馬就是靠操控見長的，tt嘛，就比較中庸了
11樓：汽車十八怪
60萬入門級跑車，寶馬z4和奧迪tt和保時捷，哪個加速更快？
奧迪tt好還是寶馬z4好？
12樓：匿名使用者
如果你在中國買 我也說不好
但你在外國買
強烈建議你去買 z4m 330hp 比 z4 3.0i 的 265hp 多多了
因為**和z4 3.0i 差不多 尤其是+完配件的 基本一樣
13樓：禮惜萍魯鬱
奧迪tt
z4的設計是在
z3的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比
z3看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車效能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心,z4
3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。
奧迪tt是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：tt
coupe
1.8t，tt
coupe
1.8t
quattro，tt
roadster
1.8t
quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風增壓四汽缸發動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版tt的功率/車重比例達到超級跑車的水平。
圓形設計和超凡奔跑能力使得tt既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車tt，還是98年正式投產的tt，都沒有給人不協調的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下襬臂和防傾杆，後避震則是扭矩杆加防傾杆。
這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在
高速疾弛中享受沉穩。由於是運動跑車，奧迪tt只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(edl)，電子防滑系統(asr)，電子行車穩定裝置(esp)
是必不可少的標緻裝備了。
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