1樓：蔣小燕
這兩個系統我都用過，多連桿要比雙叉臂差很多，不是一個級別的，個人認為雙叉臂更好。多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架，這兩種懸架的區別在於結構不同，各有優缺點，分別是：
一、雙叉臂式獨立懸架
優點：這種懸架又叫做雙a臂懸架，上下各有一個a字型擺臂，橫向力由兩個a臂同時吸收，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度更大，抗側傾效能強，抓力效能好，路感清晰。這種懸架運動型更出色，多為效能車使用。
缺點：製造成本高，使用這種懸架型別的車沒有很便宜的。
二、多連桿獨立懸架
優點：常見的有五連桿獨立懸架， 這種結構的懸架特點是支撐性好，多連桿控制可以使得車輪與地面最大限度地保持垂直，減少車身傾斜，對車輛操控的提升是很明顯的；而且因為獨立懸架的特質，在遇到崎嶇路面的時候單側輪胎角度變化不會影響到另一側輪胎，對於車身姿態的控制也更好，乘坐舒適性很高。
這兩種懸架都是中高階車型常見的型別，也有少部分消費級車型使用，除非是硬派越野，否則同價位選車這兩種型別價效比高得多。
2樓：匿名使用者
個人認為還是多連桿好，多連桿的優點在於其減震效能非常出色，具有十分出色的可控制性，缺點就是成本過於高昂，且佔用空間。雙叉臂的優點是減震效果以及穩定性都優於麥弗遜懸架，缺點是空間佔用較大，且成本較高，所以一般都在高階車型中使用。
雙叉臂獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜；
搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華suv q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
多連桿獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺；
搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士e級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪a4、福克斯、速騰、奇瑞a3、東南v3菱悅等。
3樓：鬥愛
哪個更好，得看自己來的側重點來評判。兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，我們並不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬於自己的受眾。
雙叉臂獨立懸架：雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜。
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減振器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺。
4樓：情感核彈
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這兩種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
5樓：宇愛景宦鳥
多連桿式懸掛雙叉臂式獨立懸架這兩者更加好的是多連桿，優點分別是前者功能性強，後者耐用，缺點是前者**稍微昂貴，後者佔地方大。
1、多連桿式懸掛
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。
其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
2、雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
多連桿、雙叉臂極大的佔地面積是非常影響車身結構的，因為如果用多連桿、雙叉臂，那麼發動機都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發動機置位是非常影響車內空間的，所以很多高階車因為前置橫向發動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結構。
6樓：季遠剛冬
我個人認為多連桿好。多連桿和雙叉臂的優點分別是前者功能性強，後者耐用，缺點是前者**稍微昂貴，後者佔地方大。
簡單說兩句非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連線。
不知道你們有沒有見過農村的平板車，非獨立懸架就像平板車軲轆一樣的感覺：車的兩個軲轆中間有一跟車軸相連;當一側車輪因道路不平而發生震動跳晃時，則另一側的車輪也會因為都在一根軸上受到影響而開始擺動，這就是我們所說的非獨立式懸架。
獨立懸架就相對來說就優勢明顯了，它的特點是車橋被做成了斷開的，每一側的車輪都是單獨的連線車身，所以即便一側車輪單獨跳動，另一側的車輪也不會受到影響，這種高階設計就叫獨立懸架。
so，不論平穩性，還是舒適性，還是獨立懸架佔優的。而這裡我們要說的多連桿式獨立懸架，就是一種獨立懸架了。當然一般載重比較大的大車，常用非獨立式懸架的。
言歸正傳，我們接著說多連桿式獨立懸架，從字面也可以看到，多連桿式懸架是由多個連線拉桿構成，更多的連線拉桿令獨立懸架更加穩固，並提供了多個方向的控制力，以至於使你的輪胎更加可靠牢固了。輪胎牢固所帶來的好處是，這令你在行車的時候更加易操控，也不會因為轉彎或者路面不平而經常顛簸啦~
多連桿獨立後懸掛的主要的兩大特點：
1、舒適度★★
★前懸架是麥弗遜(先不說這個，有時間再去研究研究)，後懸架用的就是多連桿。不用介紹很多專業的東西，舒適與否最主要的是我們主觀感受，坐在車裡路過顛簸路面，身體並不會有太大的顛簸，所以感覺整個舒適性還是很靠譜的。而且這個顛簸更多的會作用後懸架。
2、操控性穩固★★
★★除了擁有一定的舒適性，由於後懸車架的「杆子」比較多(多連桿獨立後懸架)，所以對車輪的作用力也更加穩固，以至車輪的可靠性就更好了，更穩定，更貼地，令名圖的操控性更加穩固。
總之，由於多連桿獨立懸架結構相對複雜，很多廠商處於材料成本、佔用空間等的考慮，在中小型車上很少考慮多連桿獨立懸架技術。一般都是幾十萬以上的高階轎車，才有可能會有多連桿獨立懸架技術，這樣車子的操控穩固性
和舒適性都會好一些，但是維修費用就高了一些。
多連桿和雙叉臂哪個好？分別有什麼優缺點？
7樓：
我個人認為多連桿好。多連桿和雙叉臂的優點分別是前者功能性強，後者耐用，缺點是前者**稍微昂貴，後者佔地方大。
簡單說兩句非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連線。
不知道你們有沒有見過農村的平板車，非獨立懸架就像平板車軲轆一樣的感覺：車的兩個軲轆中間有一跟車軸相連;當一側車輪因道路不平而發生震動跳晃時，則另一側的車輪也會因為都在一根軸上受到影響而開始擺動，這就是我們所說的非獨立式懸架。
獨立懸架就相對來說就優勢明顯了，它的特點是車橋被做成了斷開的，每一側的車輪都是單獨的連線車身，所以即便一側車輪單獨跳動，另一側的車輪也不會受到影響，這種高階設計就叫獨立懸架。
so，不論平穩性，還是舒適性，還是獨立懸架佔優的。而這裡我們要說的多連桿式獨立懸架，就是一種獨立懸架了。當然一般載重比較大的大車，常用非獨立式懸架的。
言歸正傳，我們接著說多連桿式獨立懸架，從字面也可以看到，多連桿式懸架是由多個連線拉桿構成，更多的連線拉桿令獨立懸架更加穩固，並提供了多個方向的控制力，以至於使你的輪胎更加可靠牢固了。輪胎牢固所帶來的好處是，這令你在行車的時候更加易操控，也不會因為轉彎或者路面不平而經常顛簸啦~
多連桿獨立後懸掛的主要的兩大特點：
1、舒適度 ★ ★ ★
前懸架是麥弗遜(先不說這個，有時間再去研究研究)，後懸架用的就是多連桿。不用介紹很多專業的東西，舒適與否最主要的是我們主觀感受，坐在車裡路過顛簸路面，身體並不會有太大的顛簸，所以感覺整個舒適性還是很靠譜的。而且這個顛簸更多的會作用後懸架。
2、操控性穩固 ★ ★ ★ ★
除了擁有一定的舒適性，由於後懸車架的「杆子」比較多(多連桿獨立後懸架)，所以對車輪的作用力也更加穩固，以至車輪的可靠性就更好了，更穩定，更貼地，令名圖的操控性更加穩固。
總之，由於多連桿獨立懸架結構相對複雜，很多廠商處於材料成本、佔用空間等的考慮，在中小型車上很少考慮多連桿獨立懸架技術。一般都是幾十萬以上的高階轎車，才有可能會有多連桿獨立懸架技術，這樣車子的操控穩固性 和舒適性都會好一些，但是維修費用就高了一些。
8樓：卑露
個人認為還是多連桿好，多連桿的優點在於其減震效能非常出色，具有十分出色的可控制性，缺點就是成本過於高昂，且佔用空間。雙叉臂的優點是減震效果以及穩定性都優於麥弗遜懸架，缺點是空間佔用較大，且成本較高，所以一般都在高階車型中使用。
雙叉臂獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜；
搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華suv q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
多連桿獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺；
搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士e級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪a4、福克斯、速騰、奇瑞a3、東南v3菱悅等。
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