1樓：一葉小船
汽車車身前縱梁結構，有沿車身前後方向延伸的「z」形前縱梁，該前縱梁包括橫向的上段，前縱梁在前後方向上的橫截面呈槽形結構，其特徵在於：在前縱梁上段的槽內的前、中、後部分別焊接有前部加強板、中部加強板和後部加強板，三塊加強板的上邊緣均設有翻邊與所述上段的上邊緣翻邊相貼焊；前部加強板前側和後側的前縱梁為緩衝吸能區，中部加強板和後部加強板分別與前縱梁合圍成型腔，中、後部加強板之間留有間隙，後部加強板的後端靠近所述前縱梁的後端。本發明在整體上得到強化，能夠有效吸收、衰減車輛碰撞時的衝擊能量，而後部承力區的傳力效能大大增強，並且在變形時能夠吸收更多的衝擊能量。
2樓：郭曉宇
汽車減震塔下面的順樑
3樓：陸一飛阿飛
汽車車架的結構
1、邊樑式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫樑組成。
2、用鉚接或焊接法將縱梁和橫樑連線成堅固的剛性構架。
3、這種邊樑式的車架多用於貨車。
4、縱梁多用低合金鋼板衝壓成。斷面為槽形。或工字形，也有造成箱式斷面。
5、橫樑不僅保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，還負擔支承汽車主要部件。一般的貨車的車架有5－6根橫樑，甚至更多一些。
汽車左前縱梁右前縱梁是哪個部位
4樓：黎明時分
發動機兩邊豎著的大梁，兩根樑的前面裝著保險槓骨架。
汽車前縱梁有用熱成型的嗎？
5樓：匿名使用者
目前，高強鋼在汽車零部件用材中仍佔較大比重，並且近期市場對熱成形工藝的關注度也有所提升，因此我們今天來談一談熱成形鋼。熱成形鋼其優勢在於：超高強度、可減輕車身重量、能提高車身安全性、改善衝壓成形性、控制回彈、提高零件尺寸精度、降低對衝壓所需壓機噸位的要求、提高焊接性、耐腐蝕等。
熱成型鋼已經是車身安全的中流砥柱， 熱成形鋼是指將鋼板經過950°c的高溫加熱之後一次成形，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼板強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。一般熱成型鋼的屈服度達1000mpa之上，，每平方釐米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。
6樓：
有的，目前汽車前縱梁某些車型是有使用熱成型技術的，但是前縱梁作為汽車碰撞局潰縮的關鍵零件，故需要保證前部分具有良好的潰縮性，而後部需要保證一定的安全性，就需要有較強的機械效能。所以其前撞樑一般採用軟硬區的熱成型技術來製造，感興趣可以自己查詢一下相關技術
樑的下部縱筋如果不深入支座，要跟別的什麼鋼筋搭接嗎
樑的下部縱筋幹嘛要深入支座呢？柱子的立筋會伸入穿過樑內的 樑的下部縱筋未伸入支座時.需要用架立筋連線麼 樑的下部縱筋未伸入支座時，不需要用架立筋連線。因為不伸入支座的下部鋼筋只是一部分，之所以要用架立筋是為了搭起鋼筋骨架。如果需要架立筋，還不如直接下部鋼筋直接伸入支座，還省得去搭接。什麼情況下樑下部...
當樑的上部縱筋是由不同直徑的鋼筋搭接而成時，該上部縱筋怎麼表示？比如是由2跟25的和2跟
假設角筋是2 25，則支座處原位標註是4 25 樑的集中標註是2 25 2 14 2 25 2 14 樑上部鋼筋的第一排和第二排鋼筋中一 二排是什麼意思？上部 第一排4根直徑20mm的鋼筋，第二排3根直徑20mm的鋼筋 下部 第一排2根直徑20mm的鋼筋，第二排3根直徑20mm的鋼筋。第一排，第二排...
汽車左前輪減震異響是啥原因專業問題汽車右前輪減震咯吱咯吱異響為什麼
我的車也是有異響，二手的吉利車，前輪剎車盤響，一開車就發出金屬摩擦的聲音，去找了幾家維修店都不能解決問題，還花了1千多元換了這又換那，剛開出維修店不響，不到兩個小時又響起來。維修店的老闆都有點不想幫我修了。一上路就聽到這種噪聲，很不舒服。最後只有自己動手了。自己去買了一些工具，找個沒太陽晒的地方把響...