1樓：匿名使用者
汽車蒸發箱裡有兩樣東西，一個是暖風水箱，一個是冷氣片，汽車水箱裡的水熱了後，流進暖風水箱裡，被風機吹出的風就是暖風咯，而你開了製冷的時候，暖風水箱會停止進水，空調開始運作，壓縮機把冷媒壓進冷氣片，吹出的自然就是冷風了。
2樓：匿名使用者
汽車蒸發箱即汽車發動機和汽車空調的散熱器裝置。汽車空調蒸發箱的作用，就是使製冷劑由液態變成氣態（即蒸發），大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機，周而復始的過程促成低溫目的實現。在夏日裡為乘員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。
3樓：
使製冷劑由液態變成氣態（即蒸發），大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。周而復始的過程促成低溫目的實現。在夏日裡為乘員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。
4樓：福州萬通汽車學校
暖風水箱，正好是熱空調系統中的一個制熱部件，發動機中的水流經暖風水箱時，把暖風水箱加熱，風機工作，對著暖風水箱鼓風，風在通過暖風水箱時被加熱，那麼出風口出來的就是暖風了
5樓：匿名使用者
應該是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。
6樓：匿名使用者
起到氟利昂散發冷氣的作用
汽車蒸發箱的作用是什麼？
7樓：寧化小夥
冷凝器汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。
其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸汽進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用於大客車空調器，美國少數轎車上仍保留銅管鋁片形式）。
汽車空調系統製冷器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸汽的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸汽所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。
汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝器的結構從管片式向管帶式發展，並主要向平行流動式發展。層疊式和平行流動式的內部結構又在不斷髮展，以利於進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷凝器從單元平行流動式發展成為多元平行流動式。
由於採取減薄管片厚度、增加管子內肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強化了氣側和液側的熱交換效率。上述發展，使冷凝器尺寸和質量大幅度降低。
蒸發器蒸發器的基本要求同冷凝器，因其置於車內，其防腐蝕效能沒有冷凝器要求高，但車內空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。
蒸發器的作用則是將膨脹閥出來的低壓製冷劑蒸發而吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。蒸發器只要有管片式。管帶式和層疊式。
目前我國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪a6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調均採用層疊式蒸發器，桑塔納2000轎車的空調採用管帶式蒸發器。
8樓：斛孤俎光熙
使製冷劑由液態變成氣態（即蒸發），大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。周而復始的過程促成低溫目的實現。在夏日裡為乘員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。
9樓：迮賓公旋
汽車蒸發箱即汽車發動機和汽車空調的散熱器裝置。汽車空調蒸發箱的作用，就是使製冷劑由液態變成氣態（即蒸發），大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機，周而復始的過程促成低溫目的實現。在夏日裡為乘員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。
汽車蒸發箱的作用？
10樓：匿名使用者
冷凝器汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。
其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸汽進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用於大客車空調器，美國少數轎車上仍保留銅管鋁片形式）。
汽車空調系統製冷器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸汽的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸汽所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。
汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝器的結構從管片式向管帶式發展，並主要向平行流動式發展。層疊式和平行流動式的內部結構又在不斷髮展，以利於進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷凝器從單元平行流動式發展成為多元平行流動式。
由於採取減薄管片厚度、增加管子內肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強化了氣側和液側的熱交換效率。上述發展，使冷凝器尺寸和質量大幅度降低。
蒸發器蒸發器的基本要求同冷凝器，因其置於車內，其防腐蝕效能沒有冷凝器要求高，但車內空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。
蒸發器的作用則是將膨脹閥出來的低壓製冷劑蒸發而吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。蒸發器只要有管片式。管帶式和層疊式。
目前我國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪a6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調均採用層疊式蒸發器，桑塔納2000轎車的空調採用管帶式蒸發器。
11樓：四川萬通汽車學校
你好，從字面意思來說就是用來蒸發的容器，蒸發器是空調系統中最重要的部件，當冷媒從膨脹閥出來，這是冷媒為液態，液態冷媒在蒸發箱增發，吸收大量的熱，這樣人們才能感到涼快。之後氣態冷媒流回壓縮機
12樓：鄭州萬通汽車學校
汽車蒸發箱即汽車發動機和汽車空調的散熱器裝置。汽車空調蒸發箱的作用，就是使製冷劑由液態變成氣態（即蒸發），大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機，周而復始的過程促成低溫目的實現。在夏日裡為乘員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。
望採納謝謝
13樓：旭東
散去發動機帶來的多餘熱量
汽車空調蒸發器的作用，
14樓：北京萬通汽車學校
汽車空調蒸發器的作用是將膨脹閥出來的低壓製冷劑蒸發，吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。
蒸發器就是一個熱交換器，高壓的液態冷媒通過膨脹閥進入蒸發器，由於膨脹閥的霧化作用，使液態的冷媒變成霧狀，霧狀的冷媒在低壓條件下轉變為氣態。在轉變的過程中會吸熱，所以此時蒸發器是涼的，風通過後就變成涼風，達到了製冷的目的。
蒸發器有管片式、管帶式和層疊式。目前我國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。空調散熱蒸發器製冷劑通道由兩片衝壓成複雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成製冷劑通道。
每兩個夾板之間放置有波浪形散熱帶，然後一層層疊置起來，散熱效果相當好。
空調蒸發器在蒸發箱裡面，蒸發箱在儀表臺裡面，一般在儀表臺中間。連線它的無非就是高壓管和低壓管，注意密封圈要裝好很重要。使用壽命長，一般可以用到汽車報廢
15樓：有料的汽車知識
蒸發器的作用
：將從膨脹閥出來的低溫製冷劑在低壓下蒸發，轉變為蒸汽並吸收被冷卻介質的熱量，從而達到製冷的目的。
蒸發器和冷凝器一樣，是一種換熱器，也稱之為冷卻器，是製冷迴圈中獲得冷氣的直接器件。其外形和冷凝器相似，但比冷凝器窄、小、厚。主要由各種管道和散熱片組成，在蒸發器的下方還接有水盤和排水管。
蒸發器通常安裝在儀表板後的風箱內，依靠鼓風機使車外空氣或車內空氣流經蒸發器以便冷卻和除溼。大型乘用車配置兩個蒸發器，一個安裝在車前部，一個安裝在車後部。
蒸發器的型別
汽車空調蒸發器有管片式、管帶式、層疊式三種結構。
（1）管片式蒸發器。由銅質或鋁質的圓管或是扁管、鋁翅片組成。經脹管工藝使鋁翅片與圓管或扁管緊密接觸。
優缺點：結構簡單、加工方便，但其傳熱效率較差。
管片式（2）管帶式蒸發器。由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成。
優缺點：其工藝比管片式複雜，需採用雙面複合鋁材及多孔扁管材料，但其傳熱效率比管片式提高10％左右。
管帶式（3）層疊式蒸發器。
結構：由兩片複雜形狀的鋁板疊在一起構成一個製冷劑通道，每兩片通道之間夾有波浪形散熱帶。採用r134a製冷劑的汽車空調就是採用這種層疊式蒸發器。
優缺點：需要用雙面複合鋁材，焊接要求高，加工難度大，但其換熱效率最高，結構緊湊。層疊式
16樓：我知道
高壓的液態冷媒通過膨脹閥進入蒸發器，由於膨脹閥的霧化作用，使液態的冷媒變成霧狀，霧狀的冷媒在低壓條件下轉變為氣態。在轉變的過程中會吸熱，所以此時蒸發器是涼的，風通過後，就變成涼風，達到了製冷的目的。
簡介：汽車空調蒸發器是蒸發器的一種。空調蒸發器的作用是利用液態低溫製冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣並吸收被冷卻介質的熱量，達到製冷目的。
它依靠風機強制庫房內的空氣流經箱體內的冷卻排管進行熱交換，使空氣冷卻，從而達到降低庫溫的目的。其中，製冷劑或載冷劑在排管內流動，通過管壁冷卻管外空氣的稱為乾式冷風機;以噴淋的載冷劑液體直接和空氣進行熱交換的，稱為溼式冷風機;混合式冷風機除冷卻排管外，還有載冷劑的噴淋裝置。冷庫常用的乾式冷風機按其安裝的位置又可分為吊頂式和落地式兩種型別。
17樓：花捲
冷凝器汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。
其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸汽進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用於大客車空調器，美國少數轎車上仍保留銅管鋁片形式）。
汽車空調系統製冷器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸汽的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸汽所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。
汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝器的結構從管片式向管帶式發展，並主要向平行流動式發展。層疊式和平行流動式的內部結構又在不斷髮展，以利於進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷凝器從單元平行流動式發展成為多元平行流動式。
由於採取減薄管片厚度、增加管子內肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強化了氣側和液側的熱交換效率。上述發展，使冷凝器尺寸和質量大幅度降低。
蒸發器蒸發器的基本要求同冷凝器，因其置於車內，其防腐蝕效能沒有冷凝器要求高，但車內空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。
蒸發器的作用則是將膨脹閥出來的低壓製冷劑蒸發而吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。蒸發器只要有管片式。管帶式和層疊式。
目前我國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪a6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調均採用層疊式蒸發器，桑塔納2000轎車的空調採用管帶式蒸發器。
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