1樓：少通心情美
大腳轟油門有可能清理掉一些缸內積碳，但對於積碳嚴重的發動機來說這個方法並無法從根本上解決問題。
為什麼大油門可以燒掉積碳
因為積碳主要是汽油裡一些雜質的沉積物，大部分是可以被燒掉的。而大腳踩油門時氣缸裡燃燒劇烈，溫度高，就有可能把一些積碳給燒掉。
以前使用單缸柴油機的拖拉機在大負荷工作時排氣管時不時會蹦出些火星子，那就是被引燃的積碳顆粒。汽油機如果拆掉排氣管然後大腳踩油門時也能看到排氣口有火焰伴隨著火星噴出來，火焰是汽油燃燒產生的，而火星子就是被引燃的積碳顆粒。
大腳踩油門清理積碳效果不好
因為燃燒室裡的積碳大都是塊狀附著在金屬表面的，有一定厚度。同時積碳背後有金屬散熱，所以想要引燃積碳並沒那麼容易。
只有狀積碳邊緣或者表面凸起的小顆粒積碳容易被燒掉，大塊積碳根本燒不掉。
就像你拿一根木頭從火焰裡掃過去，只有木頭表面那些小的毛刺能被點著，而木頭本身很難被點著。
另外發動機積碳存在於多個地方，比如燃燒室、活塞頂部、活塞環、進排氣門、噴油嘴，而且進氣歧管裡也會有很多油泥，一般也會被統稱為積碳。而大腳踩油門只能清理燃燒室和活塞頂部的很少一部分積碳。其他地方的積碳你就是把油門踩到油箱裡去也依然無能為力。
不恰當的大腳踩油門可能適得其反
發動機積碳主要來自汽油裡的雜質沉積和汽油不完全燃燒。
我們前面討論的前提是預設大腳踩油門是油門踏板踩得多而且保持固定位置讓發動機持續工作在大負荷狀態，而並非頻繁大腳踩油門。因為兩者區別大了。
發動機的工作狀態可以分為「穩態」和「瞬態」，是什麼意思呢？穩態指的是發動機保持在一個相對穩定的狀態持續工作，比如汽車在一條平路上勻速行駛，駕駛員右腳把油門固定在一個位置，發動機轉速保持穩定，這叫做穩態。
而瞬態指的是發動機工作狀態發生改變的瞬間。比如本來勻速行駛，駕駛員想超車，於是多踩了點油門，發動機轉速提高，動力增加。或者駕駛員想要減速而鬆開油門，發動機轉速下降，動力輸出減少。
這個改變的過程稱為瞬態。
一般情況下穩態工作時發動機會按照理論空燃比控制噴油量，這時候燃燒最充分，排放也最優。而瞬態工況則不同，特別是踩油門提高發動機動力輸出的時候ecu為了保證動力性都會使用更小的空燃比，也就是說你大腳踩油門提速的瞬間ecu會加濃噴油，這時候混合氣處於過濃狀態，其燃燒狀況必然變差。
所以說如果你是保持在大油門狀態穩定工作的話興許有那麼一丁點兒積碳能被燒掉。但是你要頻繁大腳油門的話別說燒掉積碳了，持續的加濃噴油弄不好還會增加積碳生成速度。
而且有些時候就算你保持大油門穩定執行也會出問題。
比如之前遇到過一輛車持續大負荷工作後排氣門燒蝕導致缺缸。因為這輛車本來積碳就特別厲害，導致排氣門關閉不嚴，氣門邊緣與氣門座之間有間隙。而長時間高負荷工作時氣缸內持續高溫，排氣門邊緣不斷被高溫燒灼。
由於氣門邊緣很薄，積碳又導致氣門無法完全關閉，氣門邊緣無法有效散熱，最終氣門邊緣被燒掉產生缺口。這樣一來氣缸裡徹底沒壓力了，缺缸也就在所難免。
綜上所述，從理論上來說大腳踩油門確實能燒掉一部分積碳，但是燒掉的積碳數量極少，無法從根本上解決積碳問題。
既然沒效果，為什麼汽車長時間連續高轉速執行後開起來更「靈」呢？
想必大家都有過這種經歷或者聽過這種說法，那就是跑完高速後汽車開起來會特別「靈」，油門響應靈敏、汽車變得輕快了。考慮到大部分車跑高速時發動機轉速都比日常使用要高，所以很多人都認為跑高速時燒掉了一部分積碳從而導致發動機動力提高了。
不過我覺得這件事並沒那麼簡單。首先並不是所有的車跑完高速都會變得更好開。就拿我自己親身經歷來說吧。
麵包車，車齡十年，高速上時速120發動機轉速能達到4000多。繞城高速跑20分鐘下高速時就明顯感覺車開起來不一樣了，靈活多了。而另一輛新車買回來不到三個月跑了一次高速，來回二百多公里，跑完高速後說實話感覺沒有之前好開了。
通過以上體驗我推測應該是這樣的原因：老車經過長時間使用，燃燒室、進氣管道以及各個感測器上面難免會有一些油泥或者積碳。燃燒室的積碳導致爆震傾向提高，進氣道積碳影響進氣流速度，感測器積碳導致訊號偏差，這些影響綜合起來就會導致發動機實際效能下降。
而高速行駛中發動機執行工況對以上情況都或多或少有些改善，比如燃燒室內劇烈燃燒可能燒掉一部分積碳、持續的高能量排氣氣流可以燒掉氧感測器上的雜物、清理掉三元催化器上的部分沉積物，這些因素綜合起來就會體現出比較明顯的效果。因此跑完高速開起來就可能有比較明顯的變化。而新車發動機狀態已經是最佳了，所以感覺可能並不明顯。
除此之外高速公路上大家車速都不會低，而大多數家用車的動力性都不會太強。所以高速行駛中踩油門再加速時車速基本上都是慢悠悠提上去的，並不會有太強烈的加速感。而且高速行駛中油門踏板都比平時踩的更多更重，持續跑一段高速後右腳早已熟悉了這種踩油門的力度和深度。
等下高速後右腳的感受並不會立馬轉變，所以踩油門的力度下意識間會比平時更強。再加上車速低，對任何車來說低速時只要油門到位了都有不錯的加速感受。因此下高速後會覺得動力更好了。
所以我認為跑完高速後車更好開了並不僅僅只是清理掉積碳這麼簡單，這是多重因素共同作用的結果
。同時我覺得如果你的車跑完高速後變得更好開了也許並不是件好事，可能是發動機相關部件積碳和油泥已經足夠多了。
怎樣確認發動機是否有積碳
發動機有點積碳是很正常的現象，因為這是發動機工作原理決定的。問題的關鍵在於積碳的多少。一般情況下最直接的檢查方法就是拆掉火花塞用內窺鏡檢查氣缸內部和進氣道，因為這兩個地方是生成積碳的「大戶」。
燃燒室積碳太多會導致物理壓縮比增加，同時積碳被燒灼後產生高溫點，這都容易引起發動機爆震從而導致功率下降。而進氣管積碳會影響進氣氣流速度，導致發動機高轉速時無力。
清理積碳的方法
我認為對待積碳應該三步走：
第一步：預防為主
比如平一定要到信譽好的正規加油站加油，定期使用燃油清淨劑，畢竟很多積碳問題就是汽油引起的。
機油儘量不要多加，因為加多了可能導致一部分機油進入燃燒室燃燒，容易形成積碳。
發動機有任何小故障要及時維修，因為發動機各個系統是協同運作的，很多小問題看似影響不大，但長期來看仍然有牽一髮而動全身的效果。比如曲軸箱廢氣迴圈系統單向閥損壞就可能導致燒機油從而增加積碳生成的速度。
缸內直噴發動機積碳問題總是比較突出，所以這類車主應該按照廠家保養手冊的要求對發動機進行保養，特別是廠家要求新增燃油新增劑的最好不要省這個錢。
第二步：輕微積碳可以嘗試燃油清淨劑
是每次到加油站經常會被推銷的那個東西。不得不說加油員為推銷產品可以說是用盡了各種方法，不管新車老車動不動就強行推銷，完全沒有針對性。這導致很多車主都很反感，認為這東西就是沒用的，完全是忽悠人。
其實加油員完全可以如實告知產品實際用途和適用情況，別不著邊際說些太誇大的話，這樣或許人們能更加了解產品，不至於那麼牴觸。我認為這些清淨劑對於預防積碳和清理輕微積碳還是有用處的。新車跑過三萬公里就可以定期加一些，對減緩積碳生成速度有幫助。
第三步：嚴重積碳只能拆解後物理清除
對那些積碳特別嚴重的車來說除了拆解似乎沒有其他有效的方法了。因為積碳嚴重會導致發動機功率下降，油耗升高，甚至還會影響尾氣排放。所以當發動機積碳很嚴重的時候我認為有必要徹底清洗了。
2樓：垂盆的藤藤草
不可以，清理積碳還是要去專門的維修店，讓專業維修人員來處理。
3樓：**鍵盤俠
不可以燒掉積碳，大腳踩油門，反而對發動機會有傷害，是不可以除掉積碳的。
4樓：哈卡努力
不能，因為汽車積碳是汽車長期行駛而造成的。
汽車積碳是怎麼回事.
5樓：
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。
氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。
如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶
後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。
內窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7v之間波動，而且應該在10秒鐘之
內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.
7v變成0.1～0.9v。
而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。
在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段
來保持車輛的正常使用效能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。
第一：加註高質量的汽油。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：注意滅車時機。
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機效能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。
我認為滴滴專車司機喜歡大腳油門大腳剎車的開車的，他們開車很危險，喜歡超速行駛的，你們怎麼看
在這裡我首先告訴你 那是他們個人的性格和長期從事出租駕駛環境的原因，而不是開現代車的原因，我作為一名駕齡四十多年的駕駛員，在這方面感觸很多，我們專職司機不論駕駛什麼牌子的車都不會那樣做 汽車等交通工具方便人們的生活，日後是否還會有其他突破？會有其他的突破，比如現在的磁懸浮列車還有高鐵都是交通方式不斷...
大腳踩在地板上發出什麼的聲音用什麼詞語
發出的聲音快走是蹬蹬蹬。慢走是趴趴趴 驚天動地，氣勢磅礴 還有咚咚咚咚 形容聲音大的四字詞語有很多，比如聲如洪鐘 天震地駭 震天動地 振聾發聵 鑼鼓喧天 如雷灌耳 山崩地裂 穿雲裂石 撼天震地 響徹雲霄 鼓樂喧天 響遏行雲 震耳欲聾 人聲鼎沸等。發出噠噠噠的聲音121，腳踏實地 腳踏實地，發出蹬蹬的...