1樓：生活即是當下
廣義上汽車動力總成包括發動機，變速箱，驅動軸，差速器，離合等等。
動力總成指的是車輛上產生動力，並將動力傳遞到路面的一系列零部件元件，廣義上包括發動機，變速箱，驅動軸，差速器，離合器等等。
但通常情況下，動力總成，一般僅指發動機，變速器，以及整合到變速器上面的其餘零件，如離合器/前差速器等。
電驅動作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車的效能有著重要影響。清華大學汽車系教授高大威表示，電驅動對於新能源汽車的動力性、經濟性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。
而提高電驅動的技術水平和質量，需要從驅動能力、驅動效率、控制精度、系統穩定、電磁效能、工作壽命等6大關鍵技術入手。此外，從產業化的需求來講，低成本、小型化、智慧化三方面是重中之重。
更換發動機總成注意事項：
1、更換發動機首先應注意發動機的相關手續，是否有相應的合格證，其包裝是否完整，包裝的木箱上是否標示清晰。
2、原則上來說，更換發動機是要到車管所進行變更的，發動機號應是新的號碼，一般打原號碼主要是由於發動機沒有合格證或避免變更的繁瑣手續。
3、但這是不允許的，如果驗車時被發現，將無法進行驗車。更換後應檢查發動機線束及管路是否凌亂，磨合時按照新車磨合標準就可以。
2樓：紫雲曉
汽車動力總成指的是車輛上產生動力，並將動力傳遞到路面的一系列零部件元件。廣義上包括發動機，變速箱，驅動軸，差速器，離合器等等，但通常情況下，動力總成，一般僅指發動機，變速器，以及整合到變速器上面的其餘零件，如離合器/前差速器等。
3樓：匿名使用者
就是發動機。。和電腦
4樓：匿名使用者
一談到汽車效能，最受注目的就是被比喻為心臟部份的引擎；除此之外，汽車大小以及排氣量等等，也都與引擎息息相關，這是理所當然的，因為引擎是動力的主要**。引擎的機械原理其實與一百年前沒什麼兩樣，但其間累積了許多細節部份的技術演變，才得以達到今天的效能；尤其明顯的是，引擎本身的輕量化更是解決了許多問題，效能的提高自是不在話下，在效率方面也是進步卓越。不過，技術的進步是永無止境的，相信今後人類將繼續為提高效能而投下心血。
點火能量【energy output 】
除了跳火電壓、火花時期外，一般用來評量點火能力的尚有「點火能量」［energy output］，這是指火花時期能量的總和。通常來說要點燃靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為0.3mj［mj=千分之一焦耳］，在過濃或過稀時可能超過3mj，這個能量是點燃油氣的最低需求，在真實情況中，特別是在高轉速所需的能量將數倍於這個值，而一般車輛的點火系統約可提供40-50mj的點火能量。
火花時期【spark duration 】
當火星塞產生跳火電壓之後，由於電流負荷的產生，電壓值會驟降，但仍在某一時間內維持持續的火花，提供混合氣點燃的機會，此一時期稱為「火花時期」［spark duration］。
跳火電壓【firing voltage 】
由高壓線圈產生的高壓電送達火星塞之後，在火花產生之前由於有火星塞間隙存在，所以是一個非導體，但當電壓到達某一個值時，火星塞的間隙會突然變成導體，而產生火花越過間隙，此一電壓值就稱為「跳火電壓」［firing voltage］。
【ddc 】
所謂的ddc系統，ddc系統是結合了電子節氣門，主動式方向盤(active steering)及變速箱電腦三大部分而成。當ddc啟動時，除了電子節氣門應答速度加快外，並增加油氣濃度，此時主動式方向盤亦隨著減少方向盤輔助力道，並調整方向盤可變齒輪比，以提升路感及方向盤回饋程度，配合變速箱換檔時機大延幅度，進而提升車輛效能。目前bmw所有車系中僅有新5系列及645ci配置此係統。
汽缸頭【cylinder head 】
汽缸頭是指汽缸上方像蓋子的部份，包括了進排氣系統、氣閥系統、燃燒室、火星塞等。左右引擎效能的主要零件多集中於此。
汽缸體【cylinder block 】
屬於引擎的主體部份。cylinder本身就是筒的意思，所有的引擎零件都組裝在這上頭，然後再裝置於車身上，通常採用鑄鐵或鋁合金製作。現在科技日新月異，輕量化也愈來愈進步，尤其最近的汽缸更是講究精小化。
多氣閥引擎
在一個汽缸上各有2個以上的進排氣閥的引擎。因為引擎頭的開口面積大，所以進排氣效率高，氣閥本身很輕動作良好，所以反應佳、馬力高的引擎多采這種多氣閥式，而且多半是2個進氣閥加2個排氣閥的比較多。4氣閥以上的引擎則是每個汽缸有3個進氣閥、2個排氣閥的5氣閥引擎。
已進入量產化，超過這個以上的則有6氣閥v6，更高階的還有本田的摩托車用，具有橢圓型活塞的8氣閥。雖然氣閥數愈多，進排氣愈高，不過燃燒室形狀複雜有時反而使燃燒效率變差，零件數量多加工困難，提高的效能不見得與高出的成本成比例。
氣閥【valve 】
又稱氣門，通稱控制液體或氣體的出入口，而在汽車上最具代表性的就是控制進排氣的氣閥，這種氣閥呈香菇狀，底部為圓型，因為燃燒室間隙很小，所以無法大幅開閉；進氣排氣的效率就是取決於此。當然氣閥直徑愈大效果愈佳，不過必需受限於有限的空間，為此必須增加氣閥數、以小直徑加以排列，同時減小氣閥重量、提高運動效能，擴大通路以提高進排氣的效率。
dohc/雙凸輪軸引擎【double overhead camshaft 】
凸軸分為進氣閥用與排氣閥用的兩根ohc，凸輪直接壓著氣閥，因此適用於高迴轉，雖然可以獲得相當大的馬力，不過驅動凸輪軸的機械構造非常複雜，幾乎所有的高效能車都是採用這種方式。
ohc／頂上凸輪軸式引擎【overhead camshaft 】
也是將氣閥置於頂上的一種，不過凸輪軸在汽缸頭側面，直接以搖桿壓氣閥，因此適於高迴轉。此外單凸輪軸的又稱為sohc(single ohc)，以便與下項的dohc(double ohc)區別。
ohv／頂上氣閥式引擎【overhead valve 】
氣閥置於頂上因而得名。在汽缸內凸輪軸處以推杆推上，再以搖桿壓下。因為可動部份多，高迴轉時不容易保持正確，不過經過大幅改良以後，也有很多優良的引擎採ohv型。
增壓進氣引擎
並非自然的大氣壓力，而是加裝幫浦吸入加壓空氣的方法。因為進氣效率大幅提高，所以輸出馬力也不一樣。supper charger、turbo charger等就是這種增壓裝置，可以提供比大氣更高壓的空氣。
自然進氣引擎【naturally aspirated engine 】
引擎在活塞下降時，形成負壓使空氣進入。起動時，當自動馬達一回轉就會開始這項作用，迴轉中也持續不斷將空氣吸入，至高迴轉時，因為進排氣抗力增高，效率大概會減到70%左右，遇到高地或高溫時，空氣密度低也會影響效能；這類引擎簡稱na引擎。
氣冷式引擎
亦即空氣冷卻式，多用在鋁合金制引擎，氣冷式引擎表面積必須比較大。汽車因為有車身，所以必需強制以風扇送入空氣，雖然大氣本身溫度低，可以冷卻，不過空冷式除了空氣之外，還必須利用潤滑油的迴圈幫助冷卻，目前只有保時捷等少部份的車使用這種冷卻方式。
水冷式引擎
引擎在燃燒時放出高熱，為了持續行駛，必需同時不斷加以冷卻，愈是高效能車款愈重視冷卻工作。將水管通入引擎汽缸與汽缸頭的內部，冷卻水變熱後又迴圈至水箱，使之保持在攝式100度以下。水冷式引擎除了效率比空冷式高以外，也可減少引擎的整體體積，因此一般汽車多采水冷式。
橫置引擎
橫向放置引擎多用在後置引擎後輪驅動車(rr)上，引擎橫置時，可以減小車頭長度，相對的加大室內空間，對於有限的空間而言，是比較理想的配置方法。
縱置引擎
順著車子的前進方向，引擎呈縱向置放；此時也意味著曲軸同樣是呈縱向。長久以來引擎都是以這種方式搭載，如此引擎室兩側尚有充裕的空間，整備性良好。
水平對臥汽缸
以曲軸為中心，汽缸分列於左右呈水平對向排列的配置。汽缸數為2、4、6、8、12等偶數。因為汽缸是平放的，所以四汽缸水平對向又稱平四(flat four)、六汽缸則稱為平六(flat six)。
保時捷與速霸陸的引擎就是採用這種方式。
v型排列汽缸
假使汽缸數量多，使用v型排列可以讓長度縮減。v2、v4較不常見，汽車上多使用v6、v8、v12，其配置比直列式汽缸複雜得多，在日本多用在高階車引擎上。
直列式汽缸
基於汽車搭戴空間的考量，汽缸的排列方式非常重要。直列式是指將多汽缸排成一列，日本車多采用這種型式。到四汽缸為止直列式沒什麼問題，不過超過六汽缸以上，引擎就變得很長，很難收容於引擎蓋下。
跟v型排列比起來，直列式汽缸結構上比較簡單，小型車還是以直列式為主流。
多汽缸引擎汽缸數在兩個以上，通常汽車都超過四汽缸。基本上，汽車已將2、3、4、5、6、8、12汽缸加以實用化；在車賽中也出現10汽缸的例子，亦稱為複式氣缸。
單汽缸所謂汽缸是活塞上下運動時的筒狀部份，單汽缸的就是隻有一個汽缸的引擎，多用在50cc~250cc的機車引擎上，大排氣量的汽車很少用單汽缸型引擎。
四行程引擎【four-cycle engine 】
引擎曲軸迴轉兩次(往返活動四次)，就完成一次的迴圈動作。每回轉兩次就燃燒一次，在結構上完成度最高，是目前汽車引擎的主流。
二行程引擎【two-cycle engine 】
引擎曲軸迴轉一次，活塞就往返活動兩次，其間完成了進氣、壓縮、膨脹、排氣的迴圈動作。每回轉一次就爆發傳達動力，對小型引擎來說比較有利，這類引擎多用在機車上。
行程數【cycle 】
行程即指週期，在引擎上是指『進氣』、『壓縮』、『膨脹』、『排氣』迴圈迴轉的現象，而將這項活塞的上下運動以行程表示。本來二行程引擎全名為二衝程迴圈引擎，而四行程引擎則是四衝程迴圈引擎，現在多簡稱為二行程、四行程。
柴油引擎【diesel engine】
柴油引擎的燃料是使用比汽油更低階的輕油。它的基本原理是先『吸入』空氣，然後再以比輕油更高的壓力『噴射』出，使之自然『**』爆發，進而燃燒。可分成直接噴射燃燒室，以及間接噴射燃燒室兩種。
因為壓縮比高，所以震動比較大，燃燒噪音也比較高。因此，柴油引擎雖然用在卡車上沒什麼關係，不過如果用在轎車的話，就必需想辦法在這方面謀求改善。雖然柴油的油錢比較省，不過現在汽油引擎越來越便宜，所以柴油車轎車也就減少了許多。
轉子引擎【rotary engine】
轉子引擎是汽油引擎的一種，不過它不使用反覆動作的活塞，而是利用轉子以偏心形在特殊的眉形燃燒室內迴轉的一種引擎，它同樣是以『吸入』、『壓縮』、『點火』的方法燃燒。轉動式活塞引擎的概念是2023年一位當時年僅二十六歲的德國機械天才 wankel 先生所發明的，而日本馬自達汽車廠的前身『toyo kogyo』也在2023年左右加入了轉子引擎的研發，目前全世界只有馬自達將轉子引擎量產成為汽車專用引擎。
汽油引擎【gasoline engine】
以石油製品當中，揮發性最高的汽油作為燃料的引擎，只能以汽油或很接近的液化瓦斯帶動。其基本原理是：『吸入』空氣及汽油的霧氣，再將之『壓縮』8至10倍，以電氣火花點燃引爆後，燃燒形成能量，屬於典型的內燃結構。
汽車用的引擎基本上比較輕、馬力比較大，而震動與噪音也比較小
汽車傳動軸總成包括哪些
它是一個高轉速 少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。傳動軸，導向套管，密封環 總成 是什麼意思啊？總成，就是把零散的部件組裝...
什麼是汽車的總成，汽車的六大總成修理指什麼總成
就是指由多個零部件組合在一起，互相配合，關係緊密，共同完成一項特定功能的部分，車上能叫某某總成的東西很多，複雜程度各異，但在對外功能上都可以被看成一個整體，比如樓上說的大燈總成，整體是起到照明 訊號的作用，具體又會包括遠光燈 近光燈 轉向燈 示寬燈等等，各個燈又是由非常多的零件互相組合而成的，這樣說...
什麼是汽車電線束總成，什麼是汽車線束
汽車電線束總成是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子 聯結器 與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜 聯結器 加工裝置 線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車 家用電器 計算...