1樓：星期一要吃糕
那我的回答就是未必了，因為如果是從經濟的狀況下出發，豐田的**是更為理想的。並且馬自達除了**之外，還有另外一些不容忽視的缺陷。你們想知道嗎？
馬自達銷量上不去的原因，一個是因為空間太小，二是因為降噪處理很差。雖然馬自達有b級車，但是它的軸距也實在短了些，後排留給乘客乘坐的空間太小了，就跟a級車的空間差不多了，這就讓人覺得非常憋屈。
第二點就是效能太過於運動，乘坐舒適感很差，噪音也有點大。就拿馬自達3舉例，它的前後車輪相隔的距離非常短，加上車內空間又小，開在崎嶇的道路上又抖噪音又大，乘員會覺得非常難受。
2樓：糖葫蘆
目前馬自達在售的車型就4款：阿特茲、昂克賽拉、cs-4、cx-5。而且這4款車的總月銷量加起來還不到3萬，這銷售水平根國產的三四線汽車品牌差不多。
銷量低，開得人也少，所以黑的人也少，就連專業的日系黑看到這個銷量也懶得去黑了。
3樓：hh哥樂園
一空間，對比一下同級別其他車，德系日系都可以，馬自達屬於空間小那一類的 二**，定價和同級車一樣，優惠確更少 另外舒適性、配置也都沒優勢 運動？就日常用車這路況，幾個能感覺出來差別的
4樓：水王星人
自命清高 沒優點 不降價 怎麼會有銷量呢
5樓：晚七戀
因為其他方面還存在著很大的缺點。
6樓：c春夏學姐
因為銷售榜單就是神話的存在。
7樓：精神伴侶海鷗
這和其主打的運營市場有關。
8樓：匿名使用者
**並不低，價效比不高。
9樓：高師傅
不能說不好，個人觀點不同，日韓車車身輕,省油是它的優點，操控也不錯，只是到一定的速度會感覺飄
10樓：匿名使用者
因為空間太小和降噪處理很差。
11樓：瓶蓋缺塞兒
在一些具體的細節方面有待於提升。
12樓：禍起蕭牆後宮
這和許多的因素有關，最為重要的就是其沒有自身固定的客源。
老司機都說「黑車不黑馬自達」，操控頂尖的馬自達為何銷量那麼差？
13樓：呵呵呵上課你猜
在國內馬自達銷量可以說一直是不慍不火，2023年全年的時候，馬自達在國內的總銷量是27.23萬輛，銷量還不如豐田卡羅拉當年1輛車的銷量來得高，為什麼會出現這樣的情況？
作為家用車，馬自達產品定位存在偏差
首先作為家用車馬自達的產品定位確實存在著一些偏差，沒有抓住大多數消費者的心理。
馬自達這個品牌非常的有個性，也只有能夠接受它的人才會去最終選擇它，如果用電視劇裡的話來說，就好像是你愛或者不愛，我就在這裡。
馬自達的運動路線曾掀起效能浪潮馬自達其實一直以來走的都是運動路線，運動風也確實在當年掀起過一些浪潮。
比如當年的彎道之王馬6，2023年馬6一經推出的時候便是一炮而紅，直接奪得了當年的風雲車型、年度車型等各種獎項。
那個年代的b級車市場其實一直強調的就是中庸商務等等，而代表性的車型有雅閣、帕薩特等。
雖然帕薩特也非常的效能，但是馬6就不一樣了，它有著曼妙的身姿，有著一個開一個星期能夠練出肱二頭肌的方向盤， 還有沒法上馬路牙子的跑車底盤等等。
馬6的操控好，到末期仍具有產品吸引力而正是因為這樣，它的操控確實不錯，彎道王也不是白叫的。
舉個例子，在當年的年度車型的測試當中，馬6的繞樁測試比當年的寶馬325i還有奧迪的a4表現的還好，平均的通過時速是達到了98.2千米每小時，是成績最快的國產轎車。
這讓多少騷年在當時開著這臺馬6的時候，想起高橋涼介的那句話，「你的gtr馬力太大了，過彎推頭，你是鬥不過我的fc的。」
所以即使在車型的生涯末期，馬6依然有著不小的產品吸引力。
參考上海交通大學的一篇**《mazda品牌在中國市場的營銷策略研究》，在2023年的車型銷售結構當中，老當益壯的馬6依然是佔到了35%的份額，比**車型睿翼27%還要高。
英雄遲暮，成也運動，敗也運動講了這麼多，也算是吹了一波老馬6，但是英雄畢竟還是會遲暮的。
運動，雖然可以說作為一個賣點，但對馬自達來說，運動也是一把雙刃劍，可以說成也運動，敗也運動。
就好像我開頭說的銷量資料一樣，現如今在中國的市場，馬自達並不能分到最大的那一塊蛋糕。
這就好像遊戲手機，遊戲效能雖然很強悍，rgb、水冷、銅管通通都是加上了，但是真正買遊戲手機的人還是不多的。
運動優先不符合大多數中國人的用車需求參考《2017—2023年中國汽車消費趨勢報告》，國內的乘用車市場，首次購車的人群依然佔到了45%以上。
作為家裡的唯一一款乘用車，有68.7%的使用者都會考慮空間、舒適等因素。
但是馬自達卻把運動放在了第一優先順序，車內空間小、胎噪大不說，方向盤還很沉。所以對大多數中國人的用車需求來說，這並不是一件好事。
這就好像遊戲手機光光是為了追求極致效能，往往要在拍照、螢幕、重量上做出一些妥協，反而影響了我們日常的使用。
其他車企推出運動版家用車，搶佔市場另外一方面，其他汽車品牌就比馬自達來得聰明瞭。既然消費者想要運動又想要家用，那我們就出一個兼顧空間舒適的，同時還照樣能夠考慮到運動感的車子，搶佔馬自達的市場。
比如說本田的思域，拿發動機的效能作為賣點，還有以前老派油膩的凱美瑞，也開始推出了運動版本，甚至連沙發廠的日產天籟都能出來6.9秒就破百的車子，這對馬自達來說可以說是雪上加霜。
還有有一方面就是**是硬傷。
14樓：笙笙橙
家用車馬自達的產品定位確實存在著一些偏差，沒有抓住大多數消費者的心理。
15樓：lofe小長腿
因為他的品牌力量不好，所以說，他的銷量就沒那麼好。
16樓：匿名使用者
操控好，但是其他方面不一定吸引人
17樓：吹氣球的小男孩
因為馬自達的效能很不錯並不會被黑
18樓：匿名使用者
每個車又優點自然也有確點。司機買車不只看一點。
19樓：匿名使用者
操控好不代表其他的好，車都有優缺點，
20樓：崛起的男神
只注重操控，其他的不行又有什麼用？
21樓：南巷
定位存在偏差昂我覺得是這樣的
22樓：
馬自達產品定位存在偏差如果作為家用車來說的話
老司機都說「黑車不黑馬自達」，操控頂尖的馬自達，為何銷量那麼差？
23樓：
馬自達的品牌知名度比不上豐田、本田以及日產，也不可能像這三家品牌一樣，投入太多資源涉足全面的細分市場，它能做的就是跟鈴木、斯巴魯、三菱這樣的品牌，走一條屬於自己的路。而馬自達選擇的是「運動」這條路線。
從老馬6到昂克賽拉，再到現在的阿特茲以及cx-4，馬自達的操控在同級對手中都是數一數二的，這也是為什麼它被稱為「東瀛寶馬」的原因。而前文說到的外觀、操控、底盤調校，其實都是用來服務「運動」的。但是，老馬6的輝煌已經不再（曾經是中級車銷量靠前的選手），換代後更名為阿特茲，銷量卻一直不溫不火，唯一銷量好看一點的就是昂克賽拉了（月銷過萬）。
而今年，佔據了一汽馬自達上半年銷量總數的57%的cx-4也不過售出了33619輛，月均5600輛左右，這也就是每個月40名開外的水平。以cx-4的實力，完全不是這個水平。那麼我們不禁要問了，備受年輕人喜歡的馬自達，為什麼叫好不叫座呢？
1 ，過於強調運動 受眾人群太窄，視覺不討好的阿特茲的內飾，雖然說現在幾乎所有的車企都將受眾目標對向年輕人，但是，他們更多的採用是這樣的方式：給你一個運動化的外觀，然後配一個豪華感很強的內飾（最起碼視覺上豪華），而且車廂內的空間儘可能的以實用性出發、開起來以舒適性為主。馬自達最愛用大輪轂.
但是，馬自達的車有一個通病，它的內飾用料很好，但就是給不了你第一眼驚豔的感覺，有種吃力不討好的感覺。而且，其後排空間都偏小，去看看昂克賽拉、阿特茲、cx-4就知道了。大尺寸輪轂帶來的視覺效果，必然要以犧牲後排的空間為代價。
而且為了運動，還犧牲了隔音和舒適性
24樓：不惑少女小妖精
這個品牌一直主打的運動操控氣質
25樓：吹氣球的小男孩
馬自達的品牌知名度比不上豐田、本田以及日產
26樓：
就是因為有其他的車比他的顏值高。
27樓：匿名使用者
內飾有待改進、舒適度不高，隔音不好。
28樓：就是這個範兒
效能跟不上，配置跟不上，口碑跟不上
29樓：小魚遊呀遊呀
馬自達的車型還是不錯的，看起來也不錯
30樓：無法說服我
我倒覺得老款捷達卻是最不應該黑的。
31樓：蠟筆小新快樂
我個人覺得這個車還是不錯的
32樓：晚七戀
過於強調運動， 受眾人群太窄，視覺不討好的阿特茲的內飾。
都說馬自達的車操控好，為什麼買的人那麼少？
33樓：歷史謀略
馬自達全系產品的操控都屬於上層（同級別產品進行比較），只不過汽車這種工業製品的好壞、並不看單一某個維度，換句話說評價一款車子的好壞、需要看其前方面的維度（綜合評分），比如品牌度、空間、耐用程度、市場保有量、價效比、造型、動力、操控等等，銷量高的車子不一定操控好、但綜合評分肯定高（不存在明顯短板）。。。
先談談操控、咱們大多數國內汽車消費者對操控一詞並不熱衷，可以說咱們的汽車文化並不長，就目前而言、僅僅是完成了從無到有的普及過程，需要注意是以家庭為單位、相對達到普及，所以像操控這種偏個性化的詞彙、目前很難得到主流消費者的熱衷，當未來汽車全面普及時（人手一輛或多輛車），操控屬性才會被真正重視，那時候操控才變得有意義、而此時操控算不上主流賣點！或許很多朋友疑惑寶馬主打操控、為啥銷量很高？道理很簡單操控對於寶馬只是個附加屬性，核心屬性是寶馬這張招牌、是消費者對藍天白雲的嚮往！
以家庭為單位的選車、購車理念以家庭為單位購車、幾乎是當今主流，簡單點說就是一對年輕人、加雙方父母共同使用一輛車子（不一定都坐進去，但經常達到滿載行駛的程度），車子經常滿載、對空間（尤其是後排空間要求很大），所以咱們的消費者喜歡空間大、加長版車型（並不是面子問題）！在幾乎人手一輛車的歐美、後排座椅幾乎不會被乘坐，所以後排空間大小不重要、所以加長版本車型自然沒有市場！
馬自達則不然、它的空間毫無優勢（同級別車型對比），為了追求極致的操控、以及駕駛樂趣，馬自達把橫置的發動機後移（模仿後驅車的前中置佈局），所以如阿特茲、昂克賽拉看上去車頭很長（很像後驅車），後移得發動機的確把重心後移、平衡做得更好，但機器後移也壓縮了車內的空間，所以馬自達的產品具有空間無優勢的普遍性；而在如今這個空間大小為核心屬性的時代，空間小、會被一大部分消費者直接略過，瞬間實現自我邊緣化、而脫離了主流！
品牌度不夠強大平心而論鄙人不覺得三系空間大，即便是長軸版本、空間表現也一般，那為什麼三系能成為豪牌同級別產品中的佼佼者？還是因為寶馬強大的品牌度、實現了對消費者的吸引；而馬自達在品牌度上與這些主流品牌差得太多，在咱們的市場中預算足的看bba、預算一般的選兩田一產，這六個傳統大品牌、把市場中主要份額都吃掉後，剩下的蛋糕就太少了；剩餘這點份額還要背法系車、韓系車佔據一部分，一些邊緣豪牌（林肯、英菲尼迪、凱迪拉克）也要分幾口，這時留給馬自達的蛋糕。。。
就目前而言、操控還算不上車輛主屬性，咱們大多數車友、堆操控沒有太大的需求（理念就是能買菜代步即可，一天挺忙的、誰沒事出去飆車啊，不飆車、要操控做什麼，馬自達操控雖然強、別的品牌也不差吧），這樣一來馬自達的吸引力就降低了；馬自達的操控沒辦法對消費者形成強大的吸引，而別的方面優勢又不如那些主流車型強大，所以馬自達的狀況就比較微妙了；實際上的表現就是對馬自達讚不絕口的朋友很多、而這些讚不絕口的朋友卻很少有買馬自達的，所以自然就形成了大家都說馬自達操控好、銷量依然不高的實際情況！
有些事明顯對自己有益,為什麼卻無法去做
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