1樓：張蕙燁
。電噴車的工作原理是這樣的，現在電噴車上有很多感測器，比如進氣壓力感測器，爆震感測器，曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，節氣門位置感測器......很多，這些感測器的作用就是來校正你踩下油門時所需要的噴油量，節氣門是控制進氣量的，他有一個感測器，電腦會根據你踩下它的開度來判斷進氣量從而發出一個針對這個進氣量的噴油量。
你說的帶檔滑行的時候是相對來說的，發動機都會有一個怠速，比如怠速850/分鐘，電噴車會有一個減速斷油和一個超速斷油控制，也就是說兩種情況，一種是當你帶檔滑行的時候發動機的轉速高於怠速時的轉速時，這時發動機會停止噴油，也就是一滴油都不會噴，當你的車速降到怠速時的轉速時，發動機又會開始供油。另一種情況是為了防止發動機「飛車」，也就是超過發動機所能承載的最大轉速，他會在到達這個轉速的時候也會停止供油。就是這種情情況，不知道您明白沒有。
還有就是怎麼開才省油的問題，其實有些司機總是說我的車怎麼怎麼費油，其實車子費油與否與駕駛員的駕駛習慣有很大關係，比如前面看到紅燈了，是距離遠近來判斷空擋滑行還是帶檔滑行這都是省油的一些很好的駕駛習慣，一般的車都保持在80公里/小時的時候是最經濟的時速，也就是說這個時速是經濟性動力性做功達到最佳的車速。
參考資料
2樓：匿名使用者
油箱裡的高壓油泵將油通過油管，汽油濾芯，輸油軌到發動機噴油嘴，電腦板運算後發出電訊號，控制噴油嘴按順噴油，噴油嘴通電時間來控制噴油量以毫秒計算，大概原理就這樣，詳細點的需要專業認識詳細解答了。
3樓：匿名使用者
電噴車通過曲軸位置感測器的凸輪軸位置感測器接收訊號，進氣支管壓力感測器經過ecu處理來控制噴油和點火的時刻，再結合爆震感測器和氧感測器來修正噴油量進而讓汽車燃燒的更充分和環保，簡單的就這些你要想深入瞭解還有很多
電噴車的噴油原理是什麼
4樓：林喳喳
電噴車的噴油原理： 噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ecu送給噴油嘴一個訊號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。
噴油量由ecu根據各種資訊決定噴油針閥開啟的時間長短決定。基本噴油量預先存在ecu的貯存器(rom)中，是由發動機的工況(即曲軸轉角感測器傳送的轉速訊號、空氣流量計傳送的空氣流量訊號)預設的；
當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。
電噴汽車的工作原理和構造分別是什麼呢
5樓：瀋陽萬通汽車學校
電噴發動機是採用電子操縱裝置.取代傳統地機械系統(如化油器)來操縱發動機地供油過程.如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機地溫度、空燃比.
油門狀況、發動機地轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子操縱裝置.電子操縱裝置根據這些訊號引數.計算並操縱發動機各氣缸所需要地噴油量和噴油時刻,將汽油在必定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化.
並與進入地空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態.這種由電子系統操縱將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中地發動機稱為電噴發動機. 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射.
發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為mpi,稱多點噴射.發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射.
汽油噴射發動機與化油器式發動機相比,突出地優點是能準確操縱混合氣地質量,保證氣缸內地燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時它還提高了發動機地充氣效率,增加了發動機地功率和扭矩.電子操縱燃油噴射裝置地缺點就是成本比化油器高一點,因此**也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換),但是與它地執行經濟性和環保性相比,這些缺點就微不足道了.
分類汽油噴射型式分為機械式和電子操縱式兩種.機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力操縱地噴射技術,早在30年代就應用在飛機發動機,50年代開始應用在德國賓士300bl轎車發動機上.積體電路地出現使電子技術能在發動機上得到應用,一種更好地汽油噴射裝置——電子操縱汽油噴射技術也就應運而生了.
結構任何一種電子操縱汽油噴射裝置,都是由噴油油路,感測器組和電子操縱單元(微型電腦)三大部分組成.當噴射器安裝在本來化油器位置上,稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸地進氣管上,稱為多點電控燃油噴射裝置.
6樓：匿名使用者
上邊說的太複雜了。簡單的說，電噴車主要有三大機構。一個是ecu電腦。
一個是感測器。一個是執行器。根據車型的不同。
以l比較典形的汽車為例。空氣流量感測器。節氣門位置感測器，為噴油的主感測器。
水溫，進氣溫度，氧感測器為控制噴油量的傳正訊號。突輪軸位置感測器是控制噴沒正時的。曲軸位置感測器是控制點火正時的。
但有些車只有一個曲軸位置感測器。用來控制點火和噴沒正時。有些車沒有空氣流量感測器。
取而代之的是進氣壓力感測器做為噴油的主訊號。這類車屬d型。執行器有噴油嘴。
點火線圈。伺服電機，及怠整提升閥等等。這些都是感測器給電腦訊號電腦根據這些訊號來命令執行器的工作。
比如說。節氣門感測器和空氣流量感測器告訴電腦空氣進了多少。電腦控制噴油嘴的開啟時間多少來控制噴油量。
曲軸感測器及突輪軸感測器告訴電腦那個缸的氣門開啟。電腦就在這一時間控制那缸的噴油嘴開啟。。。。。。。。。曲軸位置感測器告訴電腦那個缸以活塞以經過了上止點10度。
電腦就命令那個缸的點火線圈為這個缸點火。。。。。。。。。。。。。。。
7樓：匿名使用者
這個問題只能簡單的來回答，如果太複雜了，第一所需篇幅太多，第二有些東西需要專業的知識來弄懂，因此只能大概的告訴你一下，有個理解就足夠了。況且汽車製造廠各有各的設計特點。電噴汽車的基本原理和構造是這樣的。
我們以前的汽車發動機，是採用化油器式的，這種結構費油並且不能符合排放要求。基本原理就是由汽油泵把汽油從郵箱吸入化油器，然後通過細小的油道量孔由氣缸產生的強大的吸力，將汽油霧化為顆粒狀，和空氣混合，進入汽缸燃燒。而電噴發動機則是通過電腦控制各個汽缸的進油量，能根據各種工作情況自動調節進油量的大小，使混合氣能更好的燃燒做功，點火時間和點火順序也是有電腦來完成的，使發動機的工作更為精確，基本原理就是這樣的
電噴摩托車的工作原理是什麼？
8樓：小走燕
電噴摩托車的基本原理，是用電噴系統裝置（efi）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ecu）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧 控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合效能大大提高。
摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ecu）三大部分組成的。
1、ecu：電控單元的英文縮寫，其實是一塊積體電路板，負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數字訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
2、噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
3、節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
4、節氣門位置感測器（tps）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ecu，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。
5、進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ecu。
6、進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
7、曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ecu。
8、氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ecu，ecu再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ecu根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。
因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ecu，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
摩托車的電噴系統，又有有汽油泵的電噴系統和沒有汽油泵的電噴系統。
1、有油泵的電噴系統：
供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的訊號送往ecu。
訊號處理及輸出：ecu（**控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下**不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。
2、無汽油泵的電噴系統
供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送往噴油器，噴油器噴射完畢後剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的訊號送往ecu。
訊號處理及輸出：
ecu（**控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈衝訊號的長短來控制的。訊號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。
3、兩種電噴系統的比較
供油方面：fi系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
dcp系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上佈置起來不是很方便。
控制訊號輸入：在控制訊號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
訊號處理及輸出：在訊號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於dcp系統的噴油器等於整合了fi系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較複雜，體積一般也稍大一點。
全順電噴打不著車油嘴沒電不噴油是什麼厡因，儀表電腦故障燈亮的
ecu根據訊號噴油點火。噴油是個電磁閥，上面有兩根線，一根常火.一根曲軸位置訊號。如果噴油器上常火沒有電，那麼一般是噴油器的保險絲燒了，需要跟換保險絲。如果是曲軸位置那根線沒有電，就需要跟換曲軸位置感測器。建議你檢查下曲軸感測器 希望我的回答會對你有幫助 汽車噴油器噴不噴油主要是靠曲軸位置感測器給e...
電噴和大泵什麼意思，電噴車和大泵車的區別
簡單地說，電噴 即電子噴射，大泵 即噴油泵，屬機械噴射。電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時 包括冷車起動 一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃 自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動 在起動發動機之前和起動過程...
動車的原理，動車的原理是什麼？
傳統的列車，動力來自於機車，通過機車牽引車列執行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車執行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分佈在各車廂的風缸用管道連線，制動時採用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。執行時...