作者：王澤
直至本年，凱美瑞總算推出了**車型。這一代可以說是"打破常規"，比方一改之前老練慎重風格走上年青運動道路的外形、選用豐田代號tnga的全新全球架構、全球量產車最高熱效率發動機、全新一代ths混動體系等等，可以說是賣點很多。
不過經過凱美瑞近期的銷量資料可以正常的看到，本年1-11月份，2.5l動力車型累計銷量68813，而2.0l動力車型銷量則有75151，也就是說低配低動力的2.0l車型比2.5l和混動版車型更受國內顧客歡迎。
第八代的凱美瑞2.0的發動機，調配的是6at的變速箱，並且這臺2.0的發動機是老款的，在技術上面沒什麼改造，可是滿足安穩經用。
而**的2.5升的凱美瑞(引數|)的發動機是最新一代的tnga架構下的熱效率全球榜首的發動機，這個無論是在動力仍是在油耗方面會體現的愈加超卓，並且它匹配的是愛信的8at變速箱，這個變速箱無論是在運動加快，仍是平順性方面都有著更好的體現。
不可否認，2.5l的凱美瑞「很香」。但關於絕大部分的潛在受眾而言，**壓在20萬以內的2.0l款型明顯更具**優勢，也契合群眾關於消費一臺日系b級車的幹流價值百科觀念。指導價17.98萬元的丐中丐2.0e精英版車型，成功將凱美瑞入門**拉低至了10萬級價位，即便是2.0l動力最貴的2.0s鋒尚版**也就20.58萬元，比較於最低也要21.98萬元的2.5l版廉價了不少。
關於凱美瑞這幅車架子而言，2.0l發動機最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米真的滿足了。不論說tnga架構多麼優異，底盤懸掛的結構完成了何種提高，凱美瑞到底是臺家用車，無論是避震的行程仍是懸掛的等級，乃至是轉向、制動體系，都是建立在一臺20萬級家用車的大前提下。
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