「鏡子？我以為只看到後邊的東西就可以了。」
這種主意是一個大過錯。車手從自己的鏡子中取得許多型別的資訊，而一切這些都很重要。
「一切鏡子都是相同的，無論是誰製作的。」
如果您信任這一點，那麼您還犯了一個大過錯。有些鏡子易於檢查，有些則不簡單，這或許取決於製作商和型別。
在本章中，咱們想承認本田對後視鏡的重視程度，並瞭解一些在目錄中不易描繪的功用方面。功用方面，使騎車愈加愉快。
正如騎手所發現的那樣，「購買摩托車時，後視鏡視界也應成為重要的考慮要素。」
咱們從後視鏡取得的資訊-
騎摩托車時，這種資訊來歷一般與前方的視界相同重要。像「檢視」相同，我以為後視鏡的可用性和調整規模也是騎手所依靠的許多重要功用特徵之一。後視鏡可所以圓形，方形或其他形狀，並可以終究靠許多不同的方法裝置，從裝置在車把上的型別到直接裝置在整流罩或前圍板上的型別。也可以正常的運用多種型別和款式，但一個真理依然存在：易於調查的後視鏡使一個人的騎行體會愈加豐厚和愉悅。
雖然某些售後商場的鏡子或許看起來很帥，或許在規劃時著重款式，可是對後部檢視不滿足的鏡子比大多數人幻想的要簡單誘發壓力。依據多年的騎行經歷，我的感覺是，騎手應該更多地重視鏡子的可見度，而不是鏡子的外觀或外觀。
那麼，「可見度」的規範是什麼？
大多數國家/區域都有法令規定運用公共路途的車輛的安全性。例如，在日本，與摩托車後視鏡有關的許多專案，包含鏡子的表面積，可見度，調理的簡單程度和磕碰安全性等，都遭到嚴厲的控制。當然，各個國家/區域的規矩不相同，可是在授權經銷商處**的任何摩托車均契合一切此類當地法令要求。
因而，我遇到過的每一輛來自世界各地的新自行車都契合這些規範。可是，如前所述，依據製作商和型別的不同，有些鏡子「很簡單看到」，而有些不是。我以為這可以清楚地瞭解製作商的根本理念。
在本章中，我著手從頭承認規劃哲學的這一重要部分。
在城市像大多數人相同，我運用各種交通工具來舒適地穿越城市。在我十幾歲的時分，我從前騎自行車處處騎。作為17歲開端騎摩托車的人，我發現摩托車的移動性和舒適性是其享用的首要來歷，也是我無法退讓的作業。
許多人口湧入城市，他們出於多種原因運用多種交通工具。人們騎自行車，開車或走路。城市一直是混合運動的富貴社會。因而，在許多人中，傑出的後方視界一般與堅持對前方路途的重視相同重要。即便在改動車道以與行人堅持安全間隔的狀況下，反光鏡的向後可視性在答應我當即做出移動決守時也至關重要。
風趣的是，乍一看後視鏡的外觀簡直相同。可是，它們供給的可見度在不同的車輛之間或許會有很大差異。舉例來說，像踏板車那樣放鬆的本田pcx這樣的踏板車可以在城市中行進嗎？pcx的後視鏡供給了足夠的視界，並且在移動時其明晰的可見度簡直徹底不受振盪的影響。要害的視覺資訊一望而知，雙面鏡子的邊際到邊際都明晰可見，反射的圖畫使人們對到後邊車輛的間隔有了很好的感覺。我對它們的調理如此簡單感到特別滿足，並且我對這些鏡子的滿足程度在每個方面都很高。
pcx還為125cc級踏板車供給了令人形象深入的奢華乘坐舒適度，並且可輕鬆包容兩個人。我在我家鄰近的街道上散步，我的一個家人騎在後邊。這段名貴的時刻在一起給咱們兩人帶來了淺笑。即便那樣，pcx的後視鏡也能供給明晰的視界，使我在安心的狀況下享用舒適的旅程。別的，在運送乘客時，能清楚看到他們的臉當然不會遭到損傷，實際上一切的鏡子都應該這樣做。
sh mode是另一種熱烈的踏板車，可在城鎮中穿行，每逢爬上車時，我都會感到背部筆挺。從這種直立的姿態，我感覺如同我垂頭看著鏡子。可是，即便當我接近鏡子時，我的手臂也從未見過反射。他們的可見度正是我所希望的。只需一眼就足以讓我看到我所需求的。
別的，因為鏡子是如此的近，所以只需求略微滾動一下頭就可以擴充套件視界並監督我死後和周圍的交通狀況。這些鏡子供給的可見度明晰明晰，十分好。
本田具有悠長而驕傲的前史，他一直在製作具有直立騎行姿態的超薄大輪踏板車，其前史可追溯到2023年在歐洲街頭初次推出的sh50。在我騎過的其他義大利製作的車型上，後視鏡常常會出現時刻長了，並且停下來就很簡單看到，但在移動時它們固有的振盪使**變得困難。可是，令人欣慰的是，pcx和sh形式都沒有這樣一些問題。
我還嘗試了250cc級forza踏板車和crf250l雙運動自行車。forza的大型踏板車後視鏡簡直不受振盪的影響，我看不到從後方駛來的車輛與後視鏡中的反射圖畫之間的間隔感知沒有明顯差異。
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