1樓：qwe明天會更好
船舶駕駛專業前景非常，工資待遇也高，我娃兒就是在重慶航運旅遊學校畢業的，現在六年了已經是船長了，年薪差不多三十幾萬，他同學走的遠洋，年薪百多萬。有的同學在港口海事局。總之，這個行業比一般的專業發展空間大，更快升職。
希望可以幫到您。
2樓：幽靈軍團
要具備知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風
船長 王貫明
船舶駕駛員如果同時具備了知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風這六大要素。我認為他就是一名合格的駕駛員。
第一，船舶駕駛員要有淵博的知識。知識是行為的指南，船舶駕駛員如果知識貧乏，是不可能勝任工作的。知識是人們在學習和實踐中獲得的認識、資訊、經驗的總和，從無知到有知、從少到多、從淺到深、從片面到全面，是一名船舶駕駛員思維發展的基本過程。
知識是修身立業之本，是生活和工作的工具和條件，知識越多，對客觀規律的認識就越深刻，就越容易出成績；知識貧乏，就會不分主次，不能判斷事態的發展趨勢，就會決策失誤或犯錯誤，從而發生不可挽回的事故。現在的海上環境比以往任何時候都複雜，船舶駕駛員的任務比以往任何時候都更加難巨，面臨的考驗比以往任何時候都更加嚴峻，因此船舶駕駛員要持之以恆地利用非工作時間學習科學知識，並在工作中加以應用，將知識轉化為能力，做一名能幹的知識型駕駛員。
第二，船舶駕駛員要積累自己和別人的經驗。經驗是從實踐中得來的知識和技能，是人們對客觀事物的感性認識和體驗，經驗豐富的駕駛員工作一般都做得比較好，因為經驗使他成竹在胸，臨危不亂，鎮定自若。經驗分為直接經驗和間接經驗，間接經驗**於書本和航海界同行，船舶駕駛員要認真思考，結合自己的實際工作，對間接經驗去粗取精，去偽存真，將間接經驗轉化成自己的知識技能。
直接經驗是船舶駕駛員在實際操作中的總結和積累。總結經驗是主觀與客觀、理論與實際相結合的知識昇華，由於海上情況總是在變化的，因此船舶駕駛員在總結經驗時要找出規律，使自己的經驗上升為理念、理論，再應用到實際工作中去指導海上船舶操縱。在實際工作中船舶駕駛員既要克服不重視運用工作經驗，使工作效率低下的毛病；也要杜絕凡事憑經驗，唯經驗是從，過分相信過去成功經驗的惡習，曹操在攻克烏恆（三國時北方地名）後曾說過一句名言，「成功並不一定正確」。
當我們避碰操作成功避讓後，要及時進行總結采取的方法是否正確，是否考慮到可能發生的其它異常因素。
第三，船舶駕駛員要有開闊的眼界。船舶駕駛員的開闊眼界分為現實的和巨集觀的。現實中的開闊眼界就是要能把握整個海面的錯綜複雜局勢，駕駛自己的船舶在複雜的大海上安全航行，船舶駕駛員要做到眼界開闊，就必須多讀書、勤觀察、善思考，大多數船舶都存有很多航海書籍，如果我們把有關的書籍圖冊都進行了認真閱讀，當我們置身於這個環境中，就會非常自信，做出的決定也就有理有據，比較正確。
觀察海上局勢的能力是船舶駕駛員航海水平的重要體現，船舶駕駛員要對海面進行360度全方位的觀察，不能留有任何死角，對於危險物標要保持敏銳的判斷能力，要能提前準確地判斷危險局勢，從而做出早讓、寬讓危險物標的正確決定。思考是產生正確決定的橋樑，船舶駕駛員只有根據當時的局勢，深入思考，才能科學地進行判斷，最後達到安全航行的目的。巨集觀的開闊眼界指對事物深度和廣度的認識，已故美國前**尼克松說：
「領袖人物一定能夠看到凡人所看不到的眼前利害以外的事情，他們具有站在高山之巔極目遠眺的眼力。」船舶駕駛員作為船舶主要的領導者，就應該有觀落葉而知秋、窺一斑而見全豹的開闊眼界，對任何事情都不要坐井觀天、夜郎自大，要有大局意識，要有把握全域性的能力，要有「山臨絕頂我為峰」的瀟灑氣概，把立足點定高一點，把視野放寬一些，自覺地擺脫名利思想的困擾，這樣才能準確地預見事物發展的結果，從而把握主流和本質，制定工作方法，最終讓事物按著自己的思路去發展。
第四，船舶駕駛員要有博大的胸懷。胸懷是思想和氣量的體現，是人們對待事物的氣度，寬廣的胸懷是船舶駕駛員優美品德的表現。博大的胸懷並不是天生就有的，它是知識、智慧、人格、品德、情操相結合的產物，它需要陶冶、磨礪、滋潤和追求。
船舶駕駛員要學會寵辱不驚，視名利如淡水，遇挫折不灰心，得意時不忘形，危難時亦從容，即就是胸有驚雷，也要做到面如平湖，要能夠容人、容事、容言、公道正派，珍惜船舶團結，手不長、身不懶、心不貪，保持積極上進，正派清廉的心態。特別是船舶等級評定要有得之而不沾沾自喜的淡然，失之也不心灰意冷的泰然。
第五，船舶駕駛員要有高超的技術能力。能力是人們的實際才幹和本領。雖然工作成敗涉及到很多因素，能力卻是成敗的關鍵因素，如果沒有高超的能力，美好的理想、良好的願望都將化作海市蜃樓的幻影。
船舶駕駛員要不斷提高科學判斷能力，必須用豐富的航海知識來武裝自己的頭腦，必須正確把握海上態勢，必須對所有物標進行全面觀察和立體分析，透過現象看本質，經濟繁榮使海上運輸通航密度急劇增大，特別是中國沿海和內水不但國際航行船舶大幅增加，而且南北航線的國內航行船舶也增加了很多，更有數以萬計的漁船、礦砂船來往穿梭，使得海上運輸局面更加錯綜複雜，因此船舶駕駛員必須敏銳地把握整個海面的大趨勢；船舶駕駛員要不斷提高掌握海上所有船舶執行規律的能力，用發展的眼光來處理航行中出現的新問題，時刻將自己的思維與海上新局面保持同步，在避碰行動中核對其有效性，必要時進行及時調整，從而爭取主動、把握全域性，使自己的行為決策正確、準確、及時；船舶駕駛員要不斷提高應對複雜局面的能力，在避碰行動中，採取靈活機動的戰略戰術，有理有據，冷靜觀察、巧妙周旋，沉著應對各種複雜態勢，有效抵禦來自各方面的風險，努力爭取更加有利的航行環境，集中精力開好自己的船舶；船舶駕駛員要不斷提高管理船舶內部人員的協調能力，幫助其它船員正確認識到任何時候都要以駕駛員的指揮為中心，引導船員們在思想上和行動上始終同駕駛臺保持高度一致，確保駕駛臺命令暢通，從而有效地實施避讓行動，戰勝各種困難和風險。
第六，船舶駕駛員要發揚遠洋船員的優良作風。作風是指人的工作態度、生活品行等方面的一貫表現。船舶駕駛員是全體船員的榜樣，船舶駕駛員的作風好，就會在船員中潛移默化地帶出好的作風，無形中約束船員們不能恣意妄為；船舶駕駛員的作風好就便於管理其它船員，批評也好，教育也好，處分也好，都能夠挺直腰桿，理直氣壯，否則「己不正，焉能正人」。
我們不能簡單地認為不良作風只是個人修養和行為方式的問題，無損於大局，我們要深刻地認識到不良作風直接影響著船舶的工作和團結，甚至影響到船舶的安全。事實證明，作風是一種無形的力量，能夠發揮出難以估量的巨大作用，好的作風就容易將自己的知識才華施展到實際工作中去，能夠使我們容易找到問題的根結，並營造出和諧團結的氣氛。如果一條船舶的所有駕駛員都能保持好的作風，那麼在這條船上必將產生一股強大的積極上進的團隊力量，生活工作中的難題將迎刃而解，這樣的船舶面對任何重大難題都將戰無不勝、攻無不克；船舶駕駛員要弘揚新風正氣，抵制歪風邪氣；船舶駕駛員要樹立勤奮鑽研的學習作風，並將學習的體會轉化為指導工作的思路、促進工作的措施、完成工作的本領；船舶駕駛員要樹立踏踏實實的工作作風，不空談、不妄言、察實情，講實話、辦實事、求實效，在具體工作的落實上下功夫。
看不準，不伸手，看準了，不鬆手，幹不成，不放手；船舶駕駛員要有心胸開闊的心理作風，從善如流、虛懷若谷，與全體船員團結一心，共創輝煌；船舶駕駛員要有健康的生活作風，品行端正，講究公德和美德，不要被腐朽的思想觀念侵蝕；船舶駕駛員要發揚批評與自我批評相結合的作風，經常審視自己，剖析自己，向先進船員學習，見賢而思齊，見不賢而自省，常思貪慾之害，常懷律己之心，常排非分之想，只有這樣，才能成為公司放心、全體船員擁護的風正德昭的合格駕駛員。
總之，我們應該把忠心獻給船東，把熱心獻給工作，不斷陶冶情操，保持良好的政治素質和思想品德，將敏捷的思維創造能力、嫻熟的技術業務能力、果斷的應變決策能力、廣泛的適應能力、良好的管理能力、協調的社交能力完善地結合起來，爭做一名合格的駕駛員。
增強意識、提高技能、謹慎駕駛
大副 王錫林
首先應該具有強烈的責任感和良好的職業道德。工作中要兢兢業業，不能馬虎。尤其是對一名駕駛員，可能會因為你的一個小小失誤造成船毀人亡的惡性事故，給自己、他人、企業帶來不可估量的損失。
當你踏入駕駛室的那一刻起，就要負起責任，要對公司負責，對全體船員負責，也對自己負責。
要掌握和提高駕駛技術技能，這是保證船舶安全的基礎。沒有良好的駕駛技術技能，安全就是一句空話。作為一名駕駛員，首先要熟記《國際海上避碰規則》和本船的操縱特性，遵守2023年《國際海上避碰規則》，保持不間斷地正規瞭望，及時、及早地發現船舶，對當時局面和碰撞危險做出正確的判斷，是採取正確避讓措施的先決條件。
即瞭望、發現、觀測、判斷。以arpa雷達的tcpa，cpa的引數作為參考，做出避讓最有效的行動。倘若水域寬闊，這一行動還該應是及早地大幅度的，足能使對方船舶察覺到，這一行動還應充分注意到可能發生的一切不利局面：
諸如能見度突然變化，他船的突然失控，他船的違章操作等。大幅度採取避讓行動時，應以手操舵為宜，用手操舵的效果來得快些，在避讓船舶行動中，還可以採取減速，或短時停車的辦法。當存有碰撞危險和航行危險的緊迫危險時，運用良好的船藝，採取背離條款的操縱向左或向右旋迴一週避免碰撞。
但此行動是非不得以，是一種最後的應急措施，切勿盲目背離行動，應該謹慎駕駛。
在我國沿海航行時，更應該謹慎駕駛。當今，隨著航運市場的繁榮，沿岸航行的船舶每天都在千膄以上，特別是舟山漁場是著名的世界第三大漁場，待休漁期一結束，海上萬船雲集，漁光閃閃，令人眼花繚亂，好一片美麗的海景。可是對我們駕駛員來講，此時此刻充滿了危機，中國沿海漁船有搶船頭的習慣，他們認為 「搶過大船頭一輩子吃喝不發愁」。
於是以身試法，一遇見大船，就拼命搶越船頭，想他的發財夢。但是，也有的漁船確實是過去護網。因此當船舶遇到漁船群時，要儘量繞航躲開，提前備車降速航行，利用車、舵靈活避讓。
特別要警惕的是由於漁船燈光捕魚，未能在近距離內發現從漁船群中冒出的大船，因為此時大船的桅燈，舷燈相對於那漁船的燈光自然顯得非常暗淡，所以，更應該加強瞭望，避免造成措手不及。沿岸航行還應注意避讓海面上的漁網、漁柵，避免船舶螺旋槳纏上漁網造成不必要的損失。
要保持良好的心態，培養應變能力。作為一名駕駛員要時刻保持良好的心態和清醒的頭腦，要知道事故也許就在「一瞬間」、「一念之差」發生，所以要徹底克服「僥倖、麻痺、盲目、急躁、粗心、逞能、憂慮和過分緊張」的各種不良心理狀態。良好的心理素質是由不斷增長知識、技能得來的，因此，我們要不斷學習，更新知識，適應環境，因勢利導，力爭主動，擺正心態，輕裝上陣，集中精力駕駛好船舶，培養和提高應變能力，以便對局面和碰撞危險迅速做出正確的判斷，安全有效避讓船舶。
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