1樓：高中路上
一、磁懸浮動車供電系統：
由電子控制的支承磁鐵安裝在列車兩側底部，將列車從下往上吸向軌道底部的定子。 導向磁鐵位於列車兩側，使列車與軌道之間保持一定的側向距離。電子技術可保證列車上磁鐵與軌道始終保持一定間距（10mm）穩定不變。
列車懸浮所需要的電能要低於其安裝的空調裝置。懸浮系統可由車載蓄電池供電，與驅動系統的電源是分開的。列車無須外接電源可以懸浮1小時左右。
在行駛期間，車載蓄電池通過安裝在支承磁鐵中的直線發電機充電。
二、磁懸浮動車驅動系統：
磁懸浮高速列車通過同步長定子直線電機驅動和制動，它的工作原理同一般的電動機，它的定子被切開，並安裝在軌道下面延軌道伸展。在定子包佈線中，交流電產生電磁移動場，使列車無接觸前進。這時，磁浮車的支承磁鐵起著勵磁部件**子）的作用。
列車速度可以通過改變交流電流的頻率進行無級調節。如果改變移動磁場的方向，電動機便變為發電機，使列車無接觸制動。同時，制動能量可以反饋到電網裡去。
2樓：
電力機車 車頂 都有兩個 受電弓··
為什麼高鐵在執行時只升一支受電弓
3樓：手機使用者
原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分割槽段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的汙染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不**全車，而只**幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓執行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起執行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓執行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規範，其實無必要
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