橋樑的橫向分佈係數指的是什麼

1樓：匿名使用者

對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，也即該寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值，稱為輪跡橫向分佈係數。

在路面上行駛時，輪跡的橫向分佈是不均勻的。實際上車輛輪跡僅具有一定寬度，車輛通過時只能覆蓋一小部分。因此，路面橫斷面上各個點所受到的軸載作用次數，僅為通過該斷面軸載總數的一部分。

對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，稱為輪跡橫向分佈係數。這一系數同各種軸載的累計作用次數相乘，可得到路面結構橫斷面上各點受到疲勞的作用次數。

擴充套件資料

橋樑在加寬後會遇到新舊橋樑沉降不均，橋樑連線縫不牢固、開裂、垮塌，橋樑橫向分佈係數變化等。儘管這些事故很少發生，但是它們一旦發生，就會對橋樑、道路路線、行車帶來災難性的破壞和傷害。

即使橋樑不垮塌，這也會對橋樑和路面的穩定性和平順性帶來影響，帶來行車隱患。我國研究者對於橋樑加寬做了許多研究和要論。

2023年10 月26日，東北大學資源與土木工程學院的張湧、劉斌，針對寧夏銀古高速公路黃河特大橋新舊橋樑加寬工程實際，分析了不連線、剛性連線、鉸接方案的優缺點。

基於不同加寬方案的內力和變形計算，提出了新舊橋樑不連線方案的可行性，併成功設定了emr樹脂 + 特型鋼，橡膠縱縫，運營通車效果表明了該連線方式的有效性。

2023年1月30日，四川路橋建設股份****的劉嚴才、鄒志全，對成都市三環路成綿立交 n1加寬橋施工進行了**，介紹了通過對 n1 加寬橋的補強混凝土和補強鋼筋施工，闡述了「hilti」植筋技術和結構物底部補強混凝土施工的工藝。

2樓：我是一個麻瓜啊

橋樑的橫向分佈係數又叫做載荷橫向分部係數。載荷橫向分部是指作用在橋上的車輛載荷如何在各主樑間進行分配，也就是說各主樑如何共同分擔車輛活載。

荷載橫向分部計算所針對的載荷主要是活載，因此也叫做活載橫向分配計算。

通俗簡易的講，將物體a放置在橋樑上，橋樑承擔其重量。而橋樑是由不同的部分組成的，每個部分承擔的物體a的重量是不同的，那麼，每個部分承擔的重量會形成一個比例，這個比例就是橫向分佈係數。

3樓：新院第一高富帥

橋樑的橫向分佈係數指是橋樑橫斷面上某一寬度範圍內的頻率。

寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值，稱為輪跡橫向分佈係數。

影響輪跡橫向分佈係數分佈規律的主要因素有車輛的型別、主軸輪數量、主軸輪間距及其車輪數量、輪胎寬度等。

4樓：橘子閃爍

橫向分佈係數指的是對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，也即該寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值。

概念：在路面上行駛時，輪跡的橫向分佈是不均勻的。實際上車輛輪跡僅具有一定寬度，車輛通過時只能覆蓋一小部分。

因此，路面橫斷面上各個點所受到的軸載作用次數，僅為通過該斷面軸載總數的一部分。

影響輪跡橫向分佈係數分佈規律的主要因素有車輛的型別、主軸輪數量、主軸輪間距及其車輪數量、輪胎寬度等。

5樓：

指的是實際的橋樑結構，其截面應力理應進行空間分析，但在實際操作中，為可以按照結構力學中的平面杆系進行分析，取截面中任一片樑單獨分析，用橫向分佈係數乘以分配的車輛荷載。

橫向分佈係數可以大於1也可以小於1，這要視橋寬和車道數的多少確定對於荷載橫向分佈影響線的概念簡單說是在橫橋向，單位荷載作用在任一位置時，該樑反力值的連線。

所以若想求出它來，就須將單位荷載在全橫橋向移動，求出該樑反力值再進行連線即可見，光在一個地方載入當然出不來書上的圖形；另外，半正弦荷載是表明單位荷載沿跨徑變化，對荷載橫向分佈影響線的大致線形並無影響。

6樓：匿名使用者

這個是橋樑分析的一個概念,

比如吧:

一個簡直空心鉸接板的橋,由1,2,3,4,5,6塊空心板構成,這時候,在3號空心板上有一個荷載,這個荷載不是有3號板單獨承受的.而是有所有板共同受力.橫向分佈係數就是這個荷載分配到單獨一塊板的荷載的比例.

不是很好回答,看書吧,橋樑工程的書.