1樓：匿名使用者
特殊情況違規使用並在公切點附近兩圓曲線上相應設定超高加寬過渡段……
2樓：匿名使用者
超高加寬緩和段就是為了不形成坎噻
s形的道路，相連的反向圓曲線間可不設緩和曲線嗎
3樓：十蔫戎馬心孤單
便於司機操縱方向盤
滿足乘客的舒適與穩定，減小離心力變化
滿足超高、加寬緩和段過度，利於平穩行車
與圓曲線配合得當，增加線形美觀。在形式上，曲線足夠緩和，不得存在急轉彎的現象
城市道路什麼時候可以圓曲線直接相接
4樓：漠煙
公路、城市道路和立交主線的平面線形，當受地形、地物等障礙以及線形功能變換的影響而發生轉折時，在轉折處就需要設定曲線或曲線的組合。曲線一般為圓曲線，對於等級較高的路線，如圓曲線半徑小於規範所要求的半徑時，在直線和圓曲線之間要插入緩和曲線。因此直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的主要組成要素，由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線稱為基本型曲線。
一條較長的道路中總有許多轉折點，根據地形地物條件，兩相鄰轉折處的曲線組合可設計為s型、c型等曲線。
公路設計兩個圓曲線可以直接相連嗎？中間可以不設直線嗎？設計速度是40km/h。
5樓：劉家長江
反向圓曲線絕對不可以直接連線，必須要有緩和曲線、夾直線、緩和曲線來過渡，確保行車安全；復曲線（同向曲線）公路等級低，且行車速度較慢的可以直接連線。
平曲線沒有緩和曲線，只有圓曲線時，加寬怎麼設？加寬緩和段怎麼確定？ 10
6樓：笨笨好想你
從直線到圓曲線之間為緩和曲線，我國緩和曲線長度為20米到150米之間，曲線的加寬和超高都是由緩和曲線開始的，曲線半徑小於350米，加寬為15毫米，曲線半徑300米到350米之間，加寬5毫米，曲線半徑大於300米不加寬。
7樓：匿名使用者
其實，道路中的平曲線、圓曲線是一回事，就相當於幾何中的圓的一部分。一般來說，轉彎半徑是圓曲線的半徑。大小應該根據實際情況確定。但是相關規範一般規定有最小的平曲線半徑。
緩和曲線是連線直線與圓曲線的一種幾何線形。一般採用數學中的迴旋線。迴旋線是曲率連續變化的線。
有關概念可以參考幾何學中的相關知識。如果你是從事於道路方面的人員，應該能明白這些的。
8樓：斛倫婁昭
根據圓曲線半徑和設計時速,得到加寬值,然後按全加寬路段算.
二級公路有沒有三個同向圓曲線的情況
9樓：匿名使用者
沒有。卵形:用一個迴旋線連線兩個同向圓曲線的組合方式。
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。 二級公路作為幹線公路時設計速度宜採用 80km/h.
二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉口間距較小的路段，設計速度宜 採用 60km/h.
二級公路平面線形應由直線，圓曲線，迴旋線組成。 設計速度大於等於 60km/h 時,同向圓曲線間的最小直線長度(以 m 計)以不小於設計速度 （km/h)的 6 倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度(以 m 計)以不小於設計速度(km/h)的 2 倍為宜。 二級公路圓曲線半徑小於 250m 時應設定加寬，方式應採用第三類加寬。
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