1樓：匿名使用者
除了熱鍍鋅就是噴塑了。其實主要目的都是防腐，除了熱鍍鋅還有冷鍍鋅，根據材料不同選擇的處理方法也不一樣
公路波形護欄板表面處理方法有哪些
2樓：好聽流
1、鍍鋅處理。通常，公路波形護欄板採用鍍鋅處
理是比較常見的，其鍍鋅處理方式還分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理，一般採用熱鍍鋅處理的高速護欄板比冷鍍鋅處理的公路波形護欄板使用壽命要長，鍍鋅表面呈銀白色。
通常，公路波形護欄板90%以上都採用熱鍍鋅工藝處理，防腐防刮，鋅層厚，抗氧化時間長，防腐防鏽效果好。
2、噴塑處理。噴塑處理工藝是我們常說的靜電粉末噴塗，其利用靜電發生器可使塑料粉末帶電，吸附在鐵板表面，然後經過180-220度的烘烤，使得粉末熔化粘附在公路波形護欄板表面。公路波形護欄板採用噴塑處理可使其表面色彩鮮豔，顏色多樣，外表美觀。
3、浸塑處理。浸塑處理是一種塑料塗覆工藝，就是講塑料塗裝在公路波形護欄板上。該種工藝無需模具，加工成本低，成型容易的特點。
以上3種表面處理方式就是公路波形護欄板日常生產製造的常用的幾種表面處理方式，其目的是為了防腐防鏽抗氧化，增加公路波形護欄板使用壽命同時，還美化環境。
波形樑護欄板的介紹 表面處理方式有哪些？
3樓：土巴兔裝修
波形樑護欄板介紹
波形護欄是一種公路**分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，這樣的護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成的，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設定的插拔孔內，起到隔離和防護的作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀大方，也更配套。車輛對其碰撞時，由於波形鋼護欄板有良好的耐撞效能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用，減少或者減輕人員**。
波形樑護欄板表面處理
波形樑護欄板表面處理可分為一下幾種：
1、熱鍍鋅——熱鍍鋅是高速高速公路最為常見的一種表面處理方式
2、冷鍍鋅噴塑——冷鍍鋅噴塑一般應用於鄉村或山區道路，這種表面處理相比熱鍍鋅費用偏低一些，外型也比較美觀漂亮。
3、熱鍍鋅噴塑——熱鍍鋅噴塑是三者當中抗腐蝕效能最好的一個，這種表面處理大多用在環境比較惡略的環境，在中國黑龍江、遼寧北部一帶應用廣泛。
波形樑護欄板的表面處理步驟看似非常簡單，但實際操作起來會有些麻煩，需要一些熟練工人才能操作，所以大家如果第一次處理的話，儘可能的多做一些練習。波形樑護欄板有關人的生命安全，因此每一步都不能鬆懈，要認真的去完成。現在幾乎所有的高速公路上都已經有了波形樑護欄板，但是普通的道路會少一些，不過相信假以時日，波形樑護欄板必定能夠在大街小巷上使用。
讓波形護欄板起到他應有的作用。
波形護欄板有哪些表面處理方式
4樓：華安交通設施
1、熱浸鍍鋅
2、熱浸鍍鋅+噴塑
3、熱浸鍍鋅+浸塑
4、熱浸鍍鋁
以上為波形護欄表面處理常用的四種方式。
5樓：匿名使用者
冷鍍鋅。熱鍍鋅。噴塑。常用的應該是這幾個。
波形樑剛護欄板的表面處理方式有哪些？
6樓：冠縣華安交通
波形護欄板常用的表面處理，有熱鍍鋅，熱鍍鋅噴塑熱鍍鋅浸塑，熱鍍鋁。最常用的是熱鍍鋅和熱鍍鋅噴塑。
高速公路護欄板原材料是什麼
7樓：匿名使用者
【高速公路護欄板原材料】高速公路護欄板一般採用波形樑護欄板，其金屬材質採用碳素結構鋼冷彎成型，指標不低於gb/t 700-2006《碳素結構鋼》中的q235鋼的要求。表面一般採用熱浸鍍鋅或者塗塑處理，進行防鏽。具體要求參加交通運輸部行業標準《高速公路波形樑鋼護欄板》（jt/t281—2007）。
【高速公路護欄板】利用土基、立柱、橫樑的變形來吸收碰撞能量，並迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛衝出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
8樓：sunny易新星
原材料是q235鋼，高速公路護欄板是由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成。兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。世騰控股在這塊還挺專業的，你可以參考一下
9樓：山東君安
立柱、護欄板、防阻塊、托架、柱帽都是q235材質的——普通碳素結構鋼。 q代表的是這種材質的屈服度，後面的235，就是指這種材質的屈服值，約為235mpa。
10樓：恆信公路設施
q235
普通碳素結構鋼－普板是一種鋼材的材質。 q代表的是這種材質的屈服度，後面的235，就是指這種材質的屈服值，在235mpa左右。
11樓：匿名使用者
山東眾冠交通設施****主要生產護欄板、立柱、及附屬設施 電 1--5--8-每天都有不同的**的， 根據原材料進行** 巨集利交通設施**** 路過可以,
12樓：匿名使用者
高速護欄板的主要材料是q235 詳情諮詢安平越琪交通設施****。
13樓：善良的嘟嘟
高速公路護欄板原材料是q235的帶鋼製作而成。具有防撞效能比較高的特性。其金屬材質採用碳素結構鋼冷彎成型，指標不低於gb/t 700-2006《碳素結構鋼》中的q235鋼的要求。
表面一般採用熱浸鍍鋅或者塗塑處理，進行防鏽。具體要求參加交通運輸部行業標準《高速公路波形樑鋼護欄板》（jt/t281—2007）。
14樓：danny_zhou時代
國內用的波形護欄(2波、3波)都是q235材質目前美標規定的波形護欄標準都是q355材質，改名了，2023年2月1日之前是被叫做q345，現在與國際同步q355/s355
q235和q345的區別在於屈服度、拉力與斷後伸長率q235的屈服度≥235，抗拉強度≥375，斷後伸長率≥26q345的屈服度≥345，抗拉強度≥483，斷後伸長率≥12如下附圖，波形護欄目前最新標準等級圖示，希望能夠幫到您
高速公路波形護欄板的施工方案？
15樓：匿名使用者
二波波形護欄最差60塊錢起到國標180塊錢之間。規 格 （長*寬*波高*厚度）雙波形樑護欄板：長4320mm，寬度310mm，波高85mm,板厚：
3mm、4mm；三波形樑護欄板：長4320毫米，寬度506mm，波高85mm,板厚：4mm；材 質 q235 工程用量 1、一噸雙波護欄板可鋪：
3mm厚的80米，4mm厚的61米，理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.
44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，每公里**4mm厚的重16.388噸。
2、一噸三波護欄板可鋪：4mm厚的39.2米 。
理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。每公里4mm厚的重25.
5噸立 柱圓立柱：規格φ114、φ140mm長度根據要求一般為1米、1.2米、1.
5米、1.8米、1.85米、1.
95米、2米、2.15米壁厚4/4.5mm；理論重量：
φ114的12.15kg/m、φ140mm的15.04kg/m.
波形護欄最常用型號：gr-a-4e。每1000米gr-a-4e護欄構件用量分別為：
波形板250張。立柱250根，立柱間距4米。柱帽250個。
防阻塊（或托架）250個，端頭2個。螺栓m16*170，250套。m16*42,250套。
m16*35，2000套。方立柱：邊長130mm ,壁厚6mm ,長度2540mm。
柱 帽 厚度2/3mm,孔距100/150mm,直徑114/140mm。防阻塊 196*178*200mm， 厚度分3/4/4.25/4.
5mm。託 架 長300mm,寬70mm，厚度分4mm/4.5mm。
螺 栓 m16*170 / m16*150 / m16*50 / m16*42 / m16*35
16樓：新開始
(1)、施工方案
①嚴格按招標檔案要求選購材料，所有鋼材按招標檔案要求必須有材料質量證明。波形樑鋼護欄的所用鋼構件均採用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理後對高強度螺栓連線表面要塗黃油，並進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運輸、儲存期間生鏽或弄髒。
②總的施工順序為先單面護欄後雙面護欄，後防眩設施安裝，採用分段施工，逐段連線，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優質完工。
③施工隊設定打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備dy300打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。
(2)、波形護欄板施工方法 a立柱安裝
（a）採用打入法設定立柱。打入法設定立柱，應嚴格按照鋼釺確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實後重新打入。
立柱安裝應與設計圖紙相符。並與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，並與路面垂直。
（b）如打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。當採用鑽孔法進行立柱安裝時，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實，使其具有不低於相鄰原狀土的密實度。當採用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應採用良好的相同材料並分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。
岩石中的柱樁應用粒料回填並夯實。
（c）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位後，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線採用鋼尺檢測，曲線段採用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢查採用尺量道路中心線與立柱橫向間距。
標高檢查，以路緣石內側路面為基準，採用自制模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。
b防阻塊、波形樑、端頭的安裝
（a）在調整好立柱後，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連線螺栓固定於波形樑與立柱之間。在擰緊連線螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。
（b）波形樑通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於托架（防阻塊）上。路基護欄、波形樑的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。
波形樑在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連線螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形樑的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免區域性凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可後擰緊螺栓。
托架（防阻塊）與波形樑之間連線螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。
（c）端頭樑通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭樑施工方法與波形樑基本相同。 分段施工完畢後，自檢合格並報請監理工程師驗收。
以上施工方案僅供參考，具體的以實際施工為準。
高速公路護欄板規格誰提供高速公路護欄板規格誰提供一個？
波形樑護欄一般按設定地點和防撞等級來分類。按設定地點可以分為路側護欄和 分隔帶護欄。按防撞等級可分為a級和s級。s級護欄屬於加強型，適用於路側特別危險的路段使用，a級用於專用公路。1 波形護欄常用規格 雙波波形護欄板 4320 310 85 3 4 三波波形護欄板 4320 506 85 3 4 波...
波形樑護欄的表面處理,公路波形護欄板表面處理方法有哪些
面處理可分為一下幾種 1 熱鍍鋅 熱鍍鋅是高速高速公路最為常見的一種表面處理方式2 冷鍍鋅噴塑 冷鍍鋅噴塑一般應用於鄉村或山區道路,這種表面處理相比熱鍍鋅費用偏低一些,外型也比較美觀。3 熱鍍鋅噴塑 熱鍍鋅噴塑是三者當中抗腐蝕效能最好的一個,這種表面處理大多用在環境比較惡略的環境,在中國黑龍江 遼寧...
波形樑剛護欄板的表面處理方式有哪些
波形護欄板常用的表面處理,有熱鍍鋅,熱鍍鋅噴塑熱鍍鋅浸塑,熱鍍鋁。最常用的是熱鍍鋅和熱鍍鋅噴塑。公路波形護欄板表面處理方法有哪些 1 鍍鋅處理。通常,公路波形護欄板採用鍍鋅處 理是比較常見的,其鍍鋅處理方式還分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理,一般採用熱鍍鋅處理的高速護欄板比冷鍍鋅處理的公路波形護欄板使用壽命要...