1樓：匿名使用者
gs 7853 是
天津航空從copy天津飛往杭州的航班；
採用的飛機是 embraer erj-190雙引擎噴射機。
embraer 是empresa brasileira de aeronáutica 的縮寫，這是一家成立於2023年的巴西航空工業公司，它是全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商。erj-190 是窄體中距離飛機。
有哪些飛行交通工具
2樓：iam神之寵兒
1、熱氣球
可用於航空體育、攝影、旅遊等。十八世紀，法國造紙商孟格菲兄弟在歐洲發明了熱氣球。
2、空中軌道列車
空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，適用於中小城市交通工具。
3、班機
從事乘客、郵件或貨物的公共運輸的任何定期航班飛機之簡稱。多指除了軍事性質（包括國防，警察和海關）以外的民用航空飛機。
4、螺旋槳飛機
現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
5、渦輪螺旋槳飛機
用渦輪螺旋槳發動機作為動力的飛機。燃料消耗率低。適於中速(800～900千米/時以下)長距離飛行，旅客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦輪螺旋槳飛機。
3樓：寶寶一起啪啪
飛行交通工具有如下：
1、飛機
2、熱氣球
3、滑翔機
4、飛艇
5、降落傘
6、***
7、航天飛船
8、運載火箭
4樓：最後線索
飛行交通工具有：飛機
客機班機
專機直升飛機
飛艇熱氣球
飛船戰鬥機
殲擊機轟炸機
強擊機運輸機
教練機攻擊機
攔截機醫療救護機
滑翔機中程飛機
遠端飛機
螺旋槳飛機
噴氣飛機
渦輪風扇飛機
渦輪螺旋槳飛機
渦輪噴氣飛機
空中加油機
太空梭等等
5樓：海盜暴君
各種飛機：直升飛機，客機 ps：戰鬥機啥的不算交通工具吧？
熱氣球，滑翔傘
還有美國研製出了可以飛行的汽車，不過沒有大規模投入使用
6樓：匿名使用者
plane, aircraft, airplane 飛機airliner 班機
jet, supersonic plane 噴氣機airliner, passenger aircraft 客機medium-haul aircraft 中程飛機long-range aircraft, long-haul aircraft 遠端飛機
propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機jet (aircraft) 噴氣飛機
turbofan jet 渦輪風扇飛機
turboprop 渦輪螺旋槳飛機
turbojet 渦輪噴氣飛機
飛機 客機
班機專機
直升飛機
飛艇熱氣球
飛船戰鬥機
殲擊機轟炸機
強擊機運輸機
教練機滑翔機
噴氣機中程飛機
遠端飛機
螺旋槳飛機
噴氣飛機
渦輪風扇飛機
渦輪螺旋槳飛機
渦輪噴氣飛機
7樓：福爾璇斯
直升飛機，客機，熱氣球，殲擊機，戰鬥機等等。
8樓：紫破帝天琊
飛機 飛船 火箭 ufo
坐飛機的優點和缺點？
9樓：背叛者丶
航空交通的優勢在於：快捷、舒適、安全、靈活，航線的開闢不受沿線地面各種天然或人為障礙的限制。
快捷。目前世界各國普遍使用的美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車工業公司、前蘇聯圖波列夫設計局等設計生產的中遠端飛機，時速都在900公里左右，因而大大縮短了旅途時間。旅途越長，這種優勢表現得越突出。
例如：北京到廣州，地面路程2295公里，乘坐特快列車需近34個小時，乘飛機只需兩個半小時；昆明到景洪公路730公里，乘汽車要走兩天半，2023年通飛機後，只需45分鐘。
舒適。現代大型噴氣式客機客艙寬敞高大，行動極為方便；艙內休息、娛樂、通訊裝置齊備。噪音小，飛行平穩，乘客毫無旅途勞碌的感覺。
安全。在中國，由於航空交通運輸發展得比較晚，民用航空交通的使用範圍尚不普及，人們對其缺乏全面的瞭解；又因新聞媒介對空難事故的重視和宣傳，於是在大多數人的頭腦裡產生了一種錯覺，認為空中飛行遠不如地面旅行安全，對這種交通方式有一種潛在的恐懼心理。其實不然，在常規交通方式中，航空交通的安全係數是很高的，當然這是針對長距離運輸而言。
因為航空事故多發生在起落階段，所以在600英里以內的短距離運輸中，其它交通方式比航空安全。據國際性的統計資料表明，在600英里以上的旅行率為12.55人/10億人公里。
現代先進飛機都配備了完善的自動導航和駕駛系統，可自動駕駛、盲降，做「全天候」飛行，安全係數又大為提高。
靈活。航空交通雖然也有固定航線的限制，但航線畢竟是廣闊天空中的一條條無形的線路，不受地面任何障礙的限制。因此，在距離超過航線最短經濟半徑的任何兩個旅遊地間，或旅遊中心城市與景點間，都可以直接飛行。
同時，飛行班次可根據旅遊淡旺季節的實際需要調整。
航空交通也還存在著如下一些不足之處。
空港佔地面積大，用地條件高。一個起落大型飛機的民用機場至少需要3000米長的跑道。在低緯度或高海拔地區，因為空氣密度小，跑道需要更長。
因此，一個國際機場的建設需要寬闊平坦的地面條件。這就給海島和山區的空港建設帶來諸多的困難。
飛機起落噪音汙染嚴重，機場要建在遠離市中心的地區。為此，需要修築高等級的機場專用公路。與其它交通方式的港站比較，機場的投資較大。
航空運輸存在著最小飛行距離的限制，稱之為航線最短經濟半徑。由於飛機購置、機場建設（包括機場專用公路）的投資較大，飛機起落時長距離滑行帶來的耗損以及日常保養、管理的消費也大。
空中交通易受天氣條件制約。空中飛行，特別是在飛機起落階段，需要高能見度的天氣狀況。大氣能見度過低是造成空難事故的主要原因之一。
為避免事故的發生，往往在霧天和陰雨天關閉機場。班機提前、延誤、轉道甚至取消航班的現象，在上述天氣狀態下不可抗拒地要發生。因此，與其它交通方式比較，航空交通在時間準確性方面稍差一些。
10樓：介奕
優點是可以很快地達到想去的地方缺點是如果出現故障，不是重傷就是死亡。
11樓：大海的煩惱
優點：乘飛機就是速度快，**可以打折，同時安全，飛機是最安全的交通工具，同時坐飛機也是一種享受，畢竟在萬里高空的感覺不是我們在陸地上生活經常能感 受到的。乘飛機感受的服務態度會比較好，可以要求靠窗的位置；如果因為飛機自身的原因飛機晚點，在吃飯時間的，機場會提供餐食；飛機上也有免費的餐食；還 有飛機上的座位很舒服。
缺點： 相對與其他交通工具，飛機票的**還是比較高的；而且機票會超售，所以去晚了機場也有可能上不了機；乘飛機的規定很多，如手機關機，需要身體檢查，寵物不 能上機，小刀之類的金屬器件也要放在行李廂等等；而且飛機升降的時候都會讓人感覺耳鳴，暈機，對有些病人還禁止上機。
12樓：
簡單明瞭，飛機快，但是有的人坐飛機害怕，緊張，多數人坐飛機會覺得陸地交通工具更安全，其實，飛機的安全性也是很好的
13樓：沙漠裡的魚
優點，快
缺點，機場一般離市區都很遠，而且很多小地方沒有機場，通常從飛機上下來還要坐火車或者汽車，而後面兩個一般可以直達的。第二，飛機畢竟從一萬米高空走，氣壓之類的東西和地面不一樣，雖然機艙裡有增壓裝置，但是氣壓高度畢竟只有三千米左右，和地面還是有一定差距的，對人的體質要求比其它的交通工具高
14樓：匿名使用者
優點:舒服,快
缺點:沒安全感,貴
15樓：渠戎戎
最大優點：快！有緊急的事，比方說與生命相關的，飛機就能起到最大優點了，缺點是一旦發生什麼事自己是根本逃不了的，只能聽天由命，要乘客死還是要乘客活，老天爺說了算，當然前提是非常危險的事情。
輕的就要靠駕駛員了`
不過，資料顯示，飛機仍是世界是最安全的運輸工具！
為什麼說飛機是最安全的交通工具？
16樓：薛啟譚
說實話，在我進入大學學
習飛行器設計專業之前，還真不太理解，為什麼總有人說飛機是最安全的交通工具。
首先，從發生的頻率來說。以我國為例，雖然我們的民用航空起步晚，但是我們的安全保障真的是在世界範圍內名列前茅：我國最近一次發生空難是在9年前的2023年8月（伊春空難），而上上次發生空難是在15年前的2023年11月（11·21包頭空難）。
也就是說，在最近九年的時間裡，我國的民用航空業保持著零事故的良好記錄。但是上一次發生交通事故是什麼時間？恐怕就在幾個小時前吧。
其次，從統計資料上來說：行駛的距離vs死亡人數：乘飛機旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險機率只是飛機的四倍；如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
但是不能僅從事故率、死亡率、死亡人數/乘坐小時數或死亡人數/飛行公里數這種資料上來分析，因為很多時候並不能完全反映問題本身：比如「事故」的定義，對於開車出門的朋友，紅綠燈路口起步的時候熄火一次簡直太正常了，但如果是在空中飛機熄火呢？在馬路上發生一些意外車輛故障，開啟雙閃趕緊找人把車拖走也就好了，不會涉及人身安全，但在空中發生故障確是致命的。
每種統計資料都有它的含義，也都有它無法完全覆蓋的地方。（太空梭表示：我就算上次送的六個人都犧牲了，從距離上算，咱也還是最安全的。
）所以，我們應當更為理性地分析這個問題。對於長途交通，飛機與火車發生事故的概率相近，但時效性和舒適性遠不在一個數量級；而汽車的安全性，不管是考慮駕駛員本身的原因（技術、疲勞等等）還是外界因素（路上其他的車輛、天氣原因、路況等），其安全性都是遠遠無法達到無外界干擾（航路規劃和空中管制）、受過專業培訓、交通工具執行前經過細緻檢修維護的飛機的。
17樓：吉吉
航空專業博士。
最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機事故嚴重地影響了人們對飛機的信任，那麼飛機究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！
先看一組資料：
中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。
統計資料顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的機率只有470萬分之一。
據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一，即死於閃電襲擊的概率也高於空難。
上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一資料減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。
2023年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇蹟的安全記錄。
在2023年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為0人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機，不管是波音737或787，還是空客a320或a380，都是大型商業民用飛機。
也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，***等飛機。
造**們對飛機誤解的另外一個原因，就是**。但凡出現了任何航空上的事故，**都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席捲而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了「飛機不安全、其他交通方式安全的假象」。
另外，隨著技術地不斷提升，飛機的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發動機等等，其中任何一個系統失效，另外一套都可以繼續工作完成任務。另外飛行員的訓練即為嚴格，基本保證可以應對已知的任何風險。
飛機的保養是非常非常到位的，每次降落後回到基地機務就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多專案都有電腦輔助更加細緻，起飛前還要再檢查一遍，機長或者副駕駛也要和機務去看一遍，細緻到螺絲，和怪異的水蒸汽。然後上客之後，還要在臨航前機組（開飛機那些人）執行飛行檢查單（燃油，發動機，通訊）總之為了保證安全，整個程式非常繁瑣。然後飛機每隔幾個月還要回機庫停飛做大檢查，大保養。
所以，相信你買的飛機票，只要飛機在機場不出現任何問題，順利起飛，你就是安全的。
歡迎共同討論。
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