可變氣門正時 可變氣門升程可不可以給個確定的解釋,發現書上一會是正時技術一會又是升程技術

2021-04-19 21:51:34 字數 2063 閱讀 8592

1樓:匿名使用者

這是兩種概bai念!可變du正時,通過控制機構可zhi以改變配dao氣相位,也就

是改變凸輪版軸轉角與曲

權軸轉角的相對位置!帕薩特,a6等車,只可以改變進、排氣凸輪軸的相對位置!而曲軸帶動的排氣凸輪與曲軸的相對位置仍是固定的!

而氣門的升程,取決於凸輪軸的凸輪高度!可變氣門升程,一個氣門一般有兩個高度不同的凸輪,帶動搖臂等機構使氣門工作,低速時使用高凸輪,使氣門開度距離增加,提高充氣量,高速時使用低凸輪,減少換氣時間!

2樓:暴雪中文

可變bai氣門正時顧名思義du

就是改變發動機在zhi

不同轉速的進氣速率...各個dao汽車廠家都有內這個技術如豐田的vvt-i 本田的vtec寶馬容 valvetronic都是連續可變氣門升程技術...正時跟升程是一樣的技術....

可變氣門一半用於自然吸氣的發動機...目的是為了改變車既能在低速下保持充足的扭矩輸出 同時在高速下還能保持好的加速效能...同時還能降低油耗....

3樓:匿名使用者

可變氣門正時是指發動機在工作過程中氣門開啟時刻可變動(提前或滯後),因回為發動機工作時,氣門要早答

開以增加新鮮空氣的進氣量,使廢氣排放得更乾淨。發電機轉速越快,氣門開啟的時刻就要越早。

可變氣門升程指的是氣門被壓下的深度,氣門升程越大,開度越大,進氣通道截面積就越大,單位時間進入氣缸的空氣就越多,可有效提高發動機功率。

可變氣門正時和vvl可變氣門升程哪個好 10

4樓:請別介意小川

可變氣門升程屬頂尖級技術了 保時捷一樣有這項技術 其結構複雜技術含量高 比較專業的發動機才會匹配 而可變氣門正時系統 太普及了

5樓:匿名使用者

可變氣門升程好,本田的絕技。 氣門正時很多廠家都有

可變氣門正時跟可變氣門升程有什麼區別,謝謝

6樓:匿名使用者

變正時是變得氣門相對與曲軸的開啟和關閉的角度。

變升程是變的氣門的開啟高度。

最近想買車,可是可變氣門正時技術和可變氣門升程技術到底有什麼區別?這個問題讓我為難了

7樓:楊志明汽車搜尋

斯巴魯 xv:

建議你買斯巴魯xv看起來也好看,是都市越野型,車子本身應用了很多新技術。

可變氣門正時與vvl可變氣門升程哪款發動機好

8樓:匿名使用者

功效是一樣的,一個是改變配氣相位,一個是改變氣門開度,都是提升發動機動力,個人感覺本田的vtec可變氣門升程的技術較好

可變氣門正時和電子升程的原理

9樓:匿名使用者

,我是廣洲

本田bai4s店的員工,可變du氣門正時zhi和升程電子控制系統

dao,我們稱為vtec。它是本田版的專有權技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在vtec系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連線,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。

此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時,發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中,電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個訊號開啟vtec電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三隻搖臂連線成一體,使兩隻氣門都按高速模式工作。

當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出訊號,開啟vtec電磁閥壓力開頭,使壓力機油洩出,氣門再次回到低速工作模式。

10樓:匿名使用者

vtec是本田的,但可變正時氣門升程可不是honda的專利哦

各大汽車巨頭都有的,寶馬的是全變數的,而honda只有2極變數

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