1樓：匿名使用者
鑽孔灌注樁鋼筋籠下不去上浮的原因：
（一）浮力。鋼筋籠在泥漿和混凝土中受到浮力作用，浮力的大小與泥漿及混凝土比重、含砂率有關，但浮力並不是導致鋼筋籠下不去的主要原因。
（二）摩擦力。在混凝土灌注過程中上升的混凝土對鋼筋籠的粘附力（摩擦力）是導致鋼筋籠上浮的一個因素，它的大小主要取決於混凝土的初凝時間、流動性（和易性）及灌注時的溫度、混凝土總的灌注時間和導管與鋼筋籠在混凝土中的公共埋深等。
1.混凝土初凝時間與流動性（坍落度）和摩擦力的關係。混凝土拌合物的流動性（坍落度）與鋼筋籠的上浮力（摩擦力）成反比，特別是首批灌注的混凝土始終處於後灌混凝土之頂層，應從灌注開始至灌注完成始終保持必要的塑性和流動性，否則混凝土的流動性變小摩阻力增大而粘附於鋼筋籠上致使鋼筋籠上浮，因此要求混凝土拌合物要有足夠的流動性和初凝時間，保證首批灌注的混凝土的初凝時間不得早於灌注樁全部混凝土灌注完成時間。
而影響混凝土初凝時間和流動性的因素有以下幾點：a.氣溫：
氣溫越高，混凝土凝結時間越快；b.水泥品種：摻有混合料的水泥凝結時間較長；c.
混凝土的標號：其它條件相同時，混凝土凝結時間隨著標號的提高而縮短；d.混凝土的水灰比：
隨著水灰比的增高而混凝土的凝結時間延長；e.混凝土坍落度：一般混凝土坍落度增加，凝結時間可以延長；f.
外加劑：摻入少量緩凝劑可以延長混凝土初凝時間和終凝時間。
2.鑽孔樁混凝土灌注時間的溫度和總的灌注時間與摩擦力的關係。灌注樁全部混凝土灌注完成及提升並拆除導管所耗總的時間越長，灌注混凝土時溫度越高，導致鋼筋籠上升的摩阻力就越大，因為混凝土的流動性（坍落度）降低率與時間、溫度成正比，與拌合物原有坍落度的大小成反比，特別是在混凝土灌注的中、後期，混凝土的流動性降低，與鋼筋籠的摩阻力大為增加。
當鑽孔灌注樁直徑較大，樁身較長，所需灌注時間較長時，或混凝土拌和機與灌注地點距離較遠、運輸時間較長時，灌注溫度較高時，配製混凝土混合物須增加其坍落度或摻入緩凝劑。
3.導管與鋼筋籠在混凝土中的公共埋深與摩擦力的關係。當孔內混凝土面進入鋼筋籠底面以後，混凝土面到導管底口的距離即為導管與鋼筋籠在混凝土中的公共埋深。
灌注混凝土時導管底口以上的混凝土上升時間與鋼筋籠間的摩阻力是導致鋼筋籠上浮的上升力。而在導管底口以下部分的混凝土對鋼筋籠的握裹力將抵消導致鋼筋籠上浮的上升力，這部分力有利於防止鋼筋籠的上浮。
（三）頂託力。頂託力主要來自混凝土從漏斗向下灌注時的位能而產生的衝擊力，混凝土從導管底口流出來向上升起時，向下的衝擊力轉變為向上的頂託力。頂託力是導致鋼筋籠上浮的主要因素，鋼筋籠所受到的頂託力的大小與混凝土灌注時的位能、灌注速度、首批混凝土的流動性、及表面標高、導管底口標高、鋼筋籠底端標高等因素有關。
1.混凝土在鋼筋籠中上翻速度的影響。在鑽孔樁混凝土灌注過程中不難發現，如果混凝土灌注速度過快，將會使向上的頂託力增大，造成鋼筋籠被頂託上升。
造成混凝土灌注速度過快的因素主要有以下幾點：a.漏斗高度過高，導致混凝土的位能過大，加快了混凝土下落速度。
b.井底清孔不徹底，尚有少量沉澱物被首批灌注的混凝土置換使導管底口距孔底距離過大，混凝土流出導管底時流速過快。c.
剛開始灌注混凝土時往往導管埋置較淺，或混凝土下落時導管提升過猛，使混凝土灌注速度過快。
2.導管底標高、混凝土表面標高、鋼筋籠底端標高間的影響。當導管底口在鋼筋籠底端下面，混凝土從鋼筋籠下口往上翻升，鋼筋籠受到混凝土的頂託後很容易上浮。
反之，導管底口在鋼筋籠底端上面，混凝土從鋼筋籠底端上部往上翻升，鋼筋籠受混凝土的握裹力作用，鋼筋籠上浮現象一般情況下不太明顯。
2樓：匿名使用者
最典型的原因是泥漿稠度不夠，孔壁出現坍塌了或者縮頸，導致鋼筋籠下不去。當然，成孔偏斜也是可能的。
3樓：郭玉鵬
偏孔是其一，或鋼筋籠直徑與孔樁直徑不符。
4樓：匿名使用者
可能的原因有：
孔壁坍塌或縮頸
樁底沉渣過多偏孔
鑽孔灌注樁鋼筋籠如何定位？
5樓：卸下偽裝忘勒傷
鑽孔灌注樁鋼筋籠起吊時採用兩點吊法，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。
待骨架離天地面後，第一吊點停止起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來反推定位筋的標度，並反覆核對樁基保護樁使鋼筋籠骨架就位準確後再焊接。
6樓：匿名使用者
一是鑽孔位置要正確，孔的尺寸要正確。這樣依靠鋼筋籠上面二側掛的保護層滾動塊就可以控制鋼筋籠的平面位置了，鋼筋籠的垂直方向的位置，一般是靠鋼筋籠的重量與四個角設定的鋼筋掛在鑽機平臺或其它地方來控制鋼筋籠的垂直方向的位置的。
7樓：xhj北極星以北
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的方鋼棒，在護筒兩側放兩根平行的枕木，並將整個定位骨架支託於枕木上。
8樓：鋼筋班長劉
鋼筋籠放人前要先綁好砂漿墊塊，按設計要求一般為70mm(鋼筋籠四周，在主筋上每隔3～4m左右設一個φ20耳環，作為定位墊塊)；吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設計位置時，要立即固定。遇有兩段鋼筋籠連線時，要採用雙面焊接，接頭數按50％錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。
4、澆築樁身砼：樁身砼按設計施工圖。施工現場採用商品砼，汽車泵輸送用溜槽加串桶向樁孔內澆築砼。
砼的落差大於2m，樁孔深度超過12m時，要採用砼導管澆築。澆築砼時要連續進行，分層振搗密實。第一步澆築到擴底部位的頂面，然後澆築上部砼。
分層高度按振搗的工具而定但不大於1.5m。
5、砼澆築到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，一般可為50～70mm，以保證在剔除浮漿後，樁頂標高符合設計要求。樁頂上的鋼筋插鐵一定要保持設計尺寸，垂直插入，並有足夠的保護層。
9樓：河海落葉
鑽孔完成後下鋼筋籠子，籠子周圍設定導耳或者保護層墊塊定位。
鑽孔灌注樁下鋼筋籠時下不去，提出鋼筋籠已自身重量快速下降，此時鋼筋籠下完，可能造成的後果是什麼？ 5
10樓：匿名使用者
井樁底部因鋼筋籠刮擦土壁帶下大量泥土形成軟弱層，必須進行清底作業，否則將來受力後會產生較大的沉降，對結構有影響。
建議：加工一些圓形的砂漿墊塊，中間留12mm左右的孔，將其串到井樁籠的前端，這樣下鋼筋籠時就不會有太大的阻力了。
11樓：匿名使用者
問題說得不是很清楚。如果是分節下，沒有連線，可能會有問題的。
長螺旋灌樁鋼筋籠為什麼壓不下去
12樓：
1、鋼筋籠尺寸偏差，應該不太可能發生
2、孔打得不直
3、孔內坍方造成孔深銳減
4、鑽孔時進尺過快，區域性孔徑不夠
5、鋼筋籠下口鋼筋向外折出超出鋼筋籠尺寸，插入孔壁後造成無法繼續下放，這個要把鋼筋籠拎起來才知道，這也是鋼筋籠下口鋼筋加工時須要向內折的道理
應該就這些了吧，呵呵
13樓：匿名使用者
這種情況估計是孔底虛土沒有清理乾淨。也有可能是鋼筋籠製作不符合要求。
①鋼筋籠製作
鋼筋籠製作及吊放、根據設計，計算箍筋用料長度、主筋分佈段長度，將所需鋼筋調直後用切割機成批切好備用。由於切斷待焊的主筋、箍筋、繞筋的規格尺寸不盡相同，注意分別擺放，防止錯用。在鋼筋圈製作臺上製作箍筋並按要求焊接。
將支撐架按2～3m的間距擺放在同一水平面上對準中心線，然後將配好定長的主筋平直擺放在焊接支撐架上。將箍筋按設計要求套入主筋（也可將主筋套入箍筋內）並保持與主筋垂直，進行點焊或綁紮。箍筋與主筋焊好或綁紮後，將繞筋按規定間距繞於其上，用綁紮絲綁紮並間隔點焊固定。
②鋼筋籠加工的技術標準
鋼筋籠加工的基本要求，主筋保護層厚度70ram；主筋除鏽、調直，加強環筋要求正園（長徑—短徑差不大於10ram），主筋搭接接頭錯開不少於900mm（≥35d），同一截面接頭數目不多於主筋根數的50％；主筋對接採用對焊或電弧搭接焊，採用電弧搭接焊時搭接長度單面焊不小於10d，雙面焊不小於5d；鋼筋應有出廠合格證和複試報告。鋼筋籠加工時尺寸偏差應符合鋼筋籠製作允許偏差表規定。檢驗數量、每根樁均應檢查。
鋼筋籠或探孔器向孔內放置時，應由吊車吊起，將其垂直、穩定放入孔內，避免碰壞孔壁，使孔壁坍塌，在砼澆築時出現廢樁事故
14樓：天涯草蜢
你的問題再與 土沒有清理乾淨或者 鋼筋籠直徑大於孔的直徑，最好提醒鋼筋師傅 注意直徑的大小！
15樓：餘宗樂
說明了是鋼筋做的籠，一般鋼繩一折它都會彈起來，別說是籠子了，是鋼是鋼啊，朋友。
16樓：匿名使用者
目前長螺旋壓灌樁最抄主要下籠無法沉至設計深度的原因是混凝土的原因，混凝土要沙石和易性，涵沙量（黃沙）一定要達到量上的要求，如果混凝土和易性差，石子和漿體分開嚴重，振搗棒振搗過程中石子全部下沉，形成應力面，鋼筋籠就下不去了。目前比較尖端的下插深度超過20m的考慮超流性混凝土施工工藝了。
17樓：匿名使用者
2121333333333333333333333333213264
鑽孔灌注樁鋼筋籠的底籠下端為什麼用半籠而不用全籠？
18樓：匿名使用者
受力主要在上部 下部負籠主要為保護聲測管及防治浮籠 很多其實都未設定負籠 不必要了 下部的負籠能很好的抑制浮籠現象發生！ 強度方面其實作用不大！
19樓：匿名使用者
沒有必要，鋼筋籠受力主要就在樁頂三分之一樁長這一段，沒有必要下底，但是樁長過短就要下全長了
20樓：匿名使用者
那是根據地質勘探和設計要求定的
21樓：我來拉需
摩擦樁鋼筋沒必要捅到底
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