1樓：匿名使用者
隨著我國城市化程序不斷加快,城市人口日益增多,城市交通也面臨著巨大的壓力,目前國內一些大型一線、二線城市已經建設多條地下軌道交通運輸線路,對於緩解城市交通壓力以及促進城市可持續發展發揮了重要的作用.但是地鐵交通運輸系統在我國起步比較晚,所以在設計與施工建設中還存在或多或少的問題,特別是我國城市人口密集,建築物、管線、地面交通等對地鐵車站建設有所影響的因素較多,然而地鐵車站往往又佔用地下空間較大,因此在設計過程中需要對施工階段及使用階段可能面臨的問題進行充分的考慮,如果地鐵車站的設計不合理,則會影響整個車站系統的結構安全和功能使用.結合自身在運營工作的經驗,參考《城市軌道交通設施養護維修技術規範》,針對地鐵設計和施工的重點問題,進行逐一分析,並提出解決方法.
2樓：隊友豬腦子
剛好看到你這個問題，正好在設計院，哈哈。做了6年車站結構設計，不知道你具體說的是什麼問題哈，不會的問問前輩，再不會的花錢找培訓，其實入門之後也就好了，具體問題再有疑問可以找我煤球3461402185
簡述一下地鐵結構設計的基本概況 5
3樓：希西家養生社
優點： 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地
底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，...
地鐵區間結構設計是做什麼的？
4樓：閃亮登場
地鐵區間隧道目前主要的設計方案有暗挖馬蹄形斷面隧道、圓形盾構斷面隧道、明挖矩形斷面隧道。每種型式各有優缺點,在設計中需根據不同的地質條件、線路埋深和周邊環境加以選擇。
1、設計結構型式的選擇
1.1明挖矩形結構經過多年的發展,明挖法施工工藝成熟,方法簡單、可靠,施工風險小,容易控制;工程進度快,根據需要可以分段同時作業;淺埋時造價及運營費用低;對地質條件要求不高;防水處理容易。但施工對城市地面交通和居民的正常生活也有一定影響,在施工期間對周邊環境有一定的破壞;在明挖影響範圍的地下管線需拆遷;需較大的施工場地。對於跨度大、埋深淺、地質條件差且地面環境允許,有施工場地的區間段,應優先考慮使用,以減少施工的風險和減少工程造價。
1.2 礦山法馬蹄形結構
1.2.1
礦山法優缺點分析地鐵區間隧道採用礦山法施工,是為適應城市淺埋隧道的需要而發展起來的施工方法,也稱淺埋暗挖法。在我國地鐵區間隧道建設中已廣泛採用。它是採用資訊化設計和施工,可以根據施工監測的資訊反饋來驗證或修改設計和施工工藝,具有適應城市地下工程周圍環境複雜、地質條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴格及結構防水要求高等特點。
礦山法施工除在施工豎井或洞口位置需佔有一定的施工場地外,對地面交通、管線等干擾較少,對周邊環境影響較小;廢棄土石方量少;對不同的地質情況及周邊環境採用不同的工程措施及施工方法,針對性強;對軟硬不均地層,可以採用不同的開挖方式進行處理,處理方便容易。礦山法也有自身的弱點:在施工中容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起,在重要管線和房屋周邊需採取切實可行的保護措施;在施工中處理不當,容易引起地面坍塌,從而造成對周邊環境的影響和引發事故。
在施工過程中需嚴格按施工工藝和要求進行施工,並加強施工中的監控量測工作。跨度大時,需分多步進行開挖施工,工序之間干擾大,施工組織麻煩,施工中存在一定的風險。在設計及施工過程中,需要充分論證和考慮隧道周邊的環境和工程及水文地質條件,採用合理的工程措施和施工工藝之後,以上弱點才可以弱化並避免的。
因此採用礦山法設計和施工時,必須從隧道施工方法、施工程式、輔助工法的採用等方面進行認真研究。
1.2.2
計算簡圖採用荷載-結構模型平面杆繫有限單元法。選取地質條件最差、最不利典型橫斷面進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態的計算。計算簡圖和計算結果見圖1~圖3。
1.3 盾構法圓形結構
1.3.1
盾構法優缺點盾構法施工不僅施工進度快,而且無噪音,無振動,對地面交通及沿線建築物、地下管線和居民生活等影響較少。由於管片採用高精度預製構件,機械化拼裝,因而質量易於控制。地鐵工程建設經驗表明,由於採用高精度管片及複合防水封墊,單層鋼筋混凝土管片組成的隧道襯砌可取得良好的防水效果,不需要修築內襯結構。
盾構技術的發展,尤其是泥水式、複合式土壓平衡式盾構的開發,使之在含水砂層以及砂質黏性土層等地層中進行開挖成為可能,所以當工程地質和水文地質條件以及周圍環境情況等難以用礦山法和明挖法施工時,盾構法是較好的選擇。而且採用盾構法施工下穿房屋筏板基礎時,能較有效控制地面沉降,減少對房屋的破壞。因此,地鐵區間隧道採用盾構技術已成為發展的必然趨勢。
採用盾構法較礦山法施工有施工風險相對較小、對環境的影響較小、工程投資較省等優點。盾構法施工也有一定的弱點。盾構機在勻質地層中施工是順利的,但是地層軟硬不均,尤其是在軟
地層中夾有堅硬的岩層、巖體、球狀風化體、樁基託換後的舊樁時,給盾構機的掘進帶來較大的困難,造成盾構機偏轉、刀具甚至刀盤嚴重磨耗,不僅影響掘進速度,甚至造成施工停頓的情況發生。特別是孤立體,由於其分佈的隨機性,且大多數體積相對較小,在事前的地質鑽探過程中難以精確地全部勘察清楚。因此,在盾構施工過程中,往往在較鬆軟的介質,如殘積的砂質粘土中,會突然碰到小體積的非常堅硬的球狀體,其單軸抗壓強度達100mpa以上,不僅極易損壞盾構機,且會造成隧道管片破損,隧道中心線偏移等許多難以預料的問題。
5樓：鉛華絕代
地鐵隧道結構設計級穩定加固
建築結構設計、地鐵結構設計還是房地產單位好點啊？
6樓：匿名使用者
建築結構設計對於剛畢業的你比較好，因為比較通用，接觸的設計型別也比較多，對提高自己有好處，地鐵結構設計相對比較狹窄，以後拓展面小。至於房產公司那是你以後考慮的，在設計上有了豐富經驗再到這種地方容易施展，現在去只是受差遣還不如先好好學本事
7樓：
從目前來看，房地產正受到打壓，地鐵結構設計10年內前途不錯，本人就是從事地鐵結構設計的，感覺挺好，雖然累了點，錢湊合。
8樓：匿名使用者
還是建築結構設計好，因為建築結構設計工作面廣，種類全面，地鐵結構設計只侷限於地下工程，就業面比較窄，不是所有城市都能建地鐵的；
至於房地產與設計，最好是先做設計幾年，待有工作經驗，能單獨設計了可以考慮做房地產。
9樓：匿名使用者
做設計很累人的，還是去做房地產，做甲方吧，說不定混個老總什麼的。
10樓：匿名使用者
絕不可以先去房地產單位。若你有選擇房地產公司的意願，建議你先去建築設計院。工作5~8年，之後去房地產公司比較合適。
11樓：匿名使用者
建築結構設計更持久。
怎樣學好鋼結構設計，如何自學鋼結構設計
這是個比較棘手的問題，主要是循序漸進。看你周圍環境，周圍人水平高可以帶動你很快進入狀態。先學基本知識，例如理論力學 結構力學等等吧其次學會繪圖 識圖 最後才是結構力學驗證 結構設計，這階段需要多學習各種規範，比如鋼結構設計規範 建築荷載規範等等 第一階段 重點學習相關鋼結構規範，及結構受力原理，及相...
如何自學建築結構設計建築結構設計的新人如何熟悉和學習規範
建築學是一門涉及廣泛的學科，跟純粹的理科，比如數學 物理等不同，又和純粹的藝術不同，有著硬性的規範 材料 結構和功能的要求。所以，自學建築學其實是很困難的一種行為，和所有的技藝一樣，最好要有師傅帶入門。如果實在找不到師傅，至少要做到以下幾點才能有所收穫 1.最重要的一點，要學會看建築學圖紙。各種符號...
求的結構設計相關規範，求最新的結構設計相關規範
現行建築工程施工質量驗收規範目錄 01建築工程施工質量驗收統一標準gb50300 200102建築地基基礎工程施工質量驗收規範gb50202 200203建築地基基礎工程施工質量驗收規範條文說明gb50202 200204地下防水工程施工驗收規範gb50208 200205地下防水工程施工驗收規範條...