1樓:匿名使用者
。。。。想法是好的。但前提是你帶動發電機需要動力而你的動力又靠電瓶
回發的電又給電瓶,答
就只是這個過程產生的熱能損耗就讓你得不償失,電只會越發越少。
你說的只有裝太陽能板才是個有利於電動汽車延長里程的方法,但你還得考慮汽車高速行駛的風阻,及機構問題
電動車加裝發電機可以嗎?
2樓:鐵路技術學校
常州一個什麼鳥牌子的混動電動車,就是發電機給電池充電,一箱油4升多,行駛300多公里!不知真假;見過外賣小哥騎過!
3樓:匿名使用者
不可以,因為白白的浪費了動力,根據能量守恆定律得知,理論上是能夠實現的,但是他機械能裝換成電能的時候,效率達不到理論效果,然後就是由小電壓轉換成大電壓,又有損耗,再就是充電電路又有一部分損耗,這樣的轉換率連50%的效率都達不到,就是說根本就補充不了電機帶動發電機所使用的電量,別白費勁了。現在有的電動車有廣告說可以在騎行中充電,但是他的充電只是利用電動車本身就發電的原理,把電壓升高進行充電,但是僅僅是在滑行的時候。你記住電動車的電機本身就是一個發電機,呵呵,所以你說說你還用加發電機嗎?
如果那樣可行,那麼現在的汽車都不用消耗能量了。全都是綠色能源了,都不用消耗了。
4樓:牛角尖
你的這種想法已經實現,浙江好像還有這樣的電動車產品,廣告詞是「邊騎邊發電」。
實際系統沒有你想的那麼複雜,因為直流電動機和直流發電機是一回事,不需要另加發電機,給它加電源,它就是電動機輸出旋轉動力,強迫它旋轉,它就是發電機發出電力。
但是同樣的旋轉速度,它需要輸入的電壓比較高,而用它輸出電壓相對要低一點,兩者的差值就是它的內耗,或者說是效率。
較低的電壓不能直接向電瓶充電,因此需要配置一個dc/dc變換器升壓。當然根據能量守恆,電壓變高電流就變小。因此靠電瓶電流旋轉電機,再發電回充電池的想法不切實際,能量越折騰越少。
這個裝置的用途是**多餘的機械能:例如利用下坡時的動能回充電瓶;或者把它當剎車使用,因為發電時要消耗動能,要花費較大的力去推動發電機,就阻值了電動車行進,這樣能量就不用白白消耗到機械剎車上轉化為熱能了。
5樓:小鬍子不是我
可以,但是不建議,有安全風險。1,某些車充電時是限制移動的,例如充電時不能開或只能慢慢移動。
2,柴電機的大小不一定適合安放在車裡。
尤其是很多純電車基本為小型以下車型,沒後備箱,前機艙空間也不夠,沒有空間安裝。
3,即使勉強安裝上了,還必須解決重量、震動、排煙、進氣、走線等很多多多問題,你需要一個改車高手。
4,最後,安全問題,你怕不怕進烤箱?
6樓:我來回答你噻
你好,這樣做是不現實的,發電機的使用效率是80%左右,有20%的電能被損耗掉了。而且逆變器和充電器兩者的使用效率都不是100%,損耗也很大。發出來的電量不夠電動車跑很久的。
幾乎一半的電量被變成熱量,磁阻,機械阻力等等消耗掉了。希望幫到你謝謝
7樓:奧迪師付
沒學過能量守恆定律吧,假如按你設想,發1a電需輸出3a電流,成負數,本人做過此試驗的。
8樓:甕友英麗
可以加,但是效果不會太理想。
9樓:許祺崔建業
可以。不知道你玩不玩**。我在**上看見有太陽能板的,放在車上,發電的,挺好
10樓:振翅高飛
得不償失。。。。汽車發電機需要轉速的。轉速高發的電才多
11樓:匿名使用者
動力損耗電要比發出電大
我有電動三輪車，我想給三輪車加發電機！目的是我用這個發電機給一組48V的電瓶充電！或者拿出
首先發電機額定轉速和功率還有電壓要控制，充電電流不能大於電瓶的，不然會出問題，如果直接發電機接線到電瓶不建議，需要加裝控制電路，達到一定車速後進入充電模式 燈泡一端接在發電機接線頭上，另一端接在發電機外殼上。要注意發電機的額定電壓和轉速。金彭電動三輪車 48v電瓶 可不可以安裝個48v發電機 目的是...
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直接輸出接供電 要串電阻 就可以，電阻要用可調的來調整轉速。正常情況發電機是向系統輸出有功功率，輸出或吸收無功功率的，為遲相或進相執行。當向系統吸收有功功率，發電機就相當於一個電動機掛在系統上。只要將讓發電機轉動的能量取消掉，再並列在一個系統就是電動機了。電動機改發電機 一般單相非同步電動機可以改成...
星月神油電兩用電動車發電機怎樣手動啟動
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