1樓：匿名使用者
使用同樣排量的車，油耗不盡相同是可能的。出廠標註油耗是特定條件下試驗場地的油耗，實際使用時，天氣，路況和個人駕駛習慣都會影響到油耗大小，比如市區紅燈多的道路就比郊外高速行駛耗油，急剎車和猛發動也耗油，載重比空駛耗油等，當然有時與配置有點關係，但關係不太大。
2樓：匿名使用者
車重，載貨重……
汽車電腦控制不同
點火提前角 噴油時間不同
缸徑不同
排量不等於油耗 排量是排量，油耗是油耗值進氣量電腦設計引數
都是影響汽車油耗的引數
3樓：光榮高地
首先發動機技術不同，具有先進技術的發動機油耗相對同排量舊發動機在動力和油耗等諸多方面都有優勢。即使是同一款發動機，由於所配年款不同，工程師可能對它進行調教，使發動機的各項引數發生變化。
其次車型不同，由於每個車的重量不同，就是同一款汽車，手動變速箱也比自動變速箱質量要輕。
再次，排除改裝車的影響，油耗的高低與個人的駕駛習慣、行駛過程中的交通狀況都有很大關係。
4樓：匿名使用者
雖然標示的排量都是1.5，但是每輛車整備質量不同，發動機調校技術的不同，採用的技術不同（例如vvt發動機和普通發動機），還有部分發動機有稀燃技術，所以會造成油耗高低不同
5樓：美年達葡萄的
發動機形式不一樣、具體可以到易車網瞭解。
為什麼發動機排量一樣，但是功率卻不一樣？
6樓：世紀
發動機排量一樣
，但是功率卻不一樣的原因：
與研發年代有關。如10年前2.0升排量的內發動容機比起當今新型2.0升發動機其最大功率相差幾十千瓦。
與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。
與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。
與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
7樓：__gk瞎子
發動機，可以說是汽車上技術含量最高的部件。各大汽車廠家在發動機上的也是花了很多功夫，為的都是掌握核心技術，降低生產成本，並且不再受制於人。
1.5排量汽車油耗到底多少?
8樓：還是醬紫吧
1.5l發動機的轎車油耗應該在6--8升/100km。高速路行駛車速保持在90km/h左右，油耗在6.5l/100km左右，市內、市郊道路行駛綜合油耗在7.5升左右。
影響車輛油耗的問題有諸多方面的因素，例如發動機技術調校、個人駕駛習慣、天氣路況、車輛負載、輪胎氣壓、車輛保養等等。其中影響車輛油耗出現偏差的因素，主要是在於發動機技術調校、駕駛習慣以及道路狀況三大方面，尤其是道路狀況對車輛的油耗是影響最大的。
9樓：匿名使用者
這個問題太模糊了
無法準確回答
影響油耗的不僅是排量，還有車重，發動機技術比如帝豪和飛度兩款車都有1.5排量的但是一個1.27噸一個不到1噸那油耗自然就有差別了
帝豪實際駕駛在7-10l飛度只要5-8
10樓：蓬先
常規汽車，發動機在2.0l以內，百公里油耗與排量沒有直接關係。與車輛整體匹配有關、與發動機效能、車輛自重（整備質量）、風阻係數等有關。
一般情況，1.5l發動機的轎車油耗應該在6--8升/100km。高速路行駛車速保持在90km/h左右，油耗在6.
5l/100km左右；市內、市郊道路行駛綜合油耗在7.5升左右。
油耗與駕駛習慣、駕駛熟練程度有關、與交通擁堵情況有關，為此上述給出的油耗參考指標，未考慮交通擁堵和不好的駕駛習慣（如好急加速、急剎車、不及時換擋等）。
11樓：匿名使用者
排量和油耗沒有簡單的直接聯絡。
同車輛的調教，變速器的匹配，駕駛員的駕駛風格，以及路況，都會影響到最終的油耗。
建議你安裝一個手機軟體「小熊油耗」，這個軟體可以幫助你更準確的計算自己車輛的油耗。
12樓：耕耘在成長路上
不同車排量一樣，實制油耗是不一樣的，在加上路況也不一樣，蠔油程度當然也不一樣了，1.5l理論上每百公里耗油量為6—7升左右.
好像沒有1.5 的排量吧 gt和xt都是1.6和1.8的，還有帶t的
13樓：匿名使用者
這個不一定 綜合路況大多在8個左右 也看什麼車 多長時間的車
14樓：匿名使用者
提車時車裡的油是很少的
，你第二次加油肯定就沒有50升了，40個左右吧！油耗你應該用40/360*100,你每次記一下加了多少油，和下次加的一減就知道大概用了多少個了！
磨合時的油是多點但沒那麼離譜，而且廠家報的油耗都少，他們是把車吊起來用勻速測的，實際上都要多點。
我覺得看廠家報的油耗是這樣，廠家報的油耗（不是***的）+廠家報的油耗/2,這樣算出來你的車是6.9+6.9/2＝10.35，就是你是開車特廢油的也就這樣了。
其實你看你車的平均油耗，應該差不了太多的！
15樓：匿名使用者
油耗和排量關係有但不大，油耗取決於以下幾點，車重、車速、風阻、路況、發動機、變速箱、交通擁堵狀況、開車習慣。根據能量守恆定律和加速度公式可推匯出發動機越大加速度越大，所以大排量車加速效能好，跑同樣多的路用時少，小排量車就慢一些。但是當車重、路況、風阻等一致的情況下理論上大排量和小排量耗油是一樣的(消耗的能量相同)。
但實際是小排量會更費發動機的。不要聽專家教獸的瞎說。
16樓：匿名使用者
教你怎麼算啦 ，加滿油跑100公里然後再加滿,保證你是對的
資料上給的資料都是理論的,沒幾個人跑的出,一般加2l/100km
17樓：愛吸菸的鳥
最直接的方法是放一瓶汽車在車上，然後直開到熄火，你就知道你的車油燈亮了後還能跑多遠
18樓：hdp汽車我最懂
可以看看hdp特調程式，ecu動力升級，效果還不錯，馬力和扭矩提升的同時充分實現燃油經濟性，還給提供刷車險，值得信賴！
汽車的排量和油耗有關係嗎？
19樓：花花
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
20樓：瀋陽萬通汽車學校
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
21樓：信天游
車子排量大，油耗就會高嗎？汽車排量跟油耗有什麼關係？別搞錯
22樓：百度使用者
汽車省油與否可以用汽車的燃油經濟性來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為l／100km，即汽車行駛100公里所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃油經濟性就越好，汽車就越省油。在美國，則用mpg或mil／usgal來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。
那麼，怎樣才能購到省油的汽車，或者說什麼樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識。
（1）小型車較大型車省油。在汽車的行駛過程中，發動機產生的動力主要用於克服以下幾方面的阻力：滾動阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。
其中滾動阻力與輪胎的滾動阻力系數、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數、汽車迎風面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時坡度阻力可忽略不計；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時沒有加速阻力。由於小型車相對於大型車，不管是在重量，還是迎風面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。
（2）排量小的汽車省油。排量是指汽車發動機氣缸的容積總量，一般用升（l）或毫升（cc）來表示。在發動機的工作中，曲軸每轉兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，並做一次功。
這樣，其它條件相同的兩臺發動機，排量大的那臺發動機所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來說，假如在某條件下排量為1升的發動機每次吸入的汽油為3毫升，那麼在同一條件下排量為1．5升的發動機每次吸入的燃料就可能會是4．5毫升。當然，在實際中汽車油耗與排量不完全是正比例關係，因為發動機執行技術條件千變萬化，不可能有相同的情況。
（3）電噴車比化油器車省油。電噴車採用電子燃油噴射系統，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統是把燃油直接噴射到進氣流中的，在噴的同時還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中「流」入氣流中，需要一個蒸發霧化混合過程。
因此，從工作原理上來說，化油器就遠不如電噴系統，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。
（4）使用增壓發動機的汽車較省油。現代發動機已開始大量採用增壓技術，採用增壓技術的發動機稱為增壓機。你所購的車是否裝增壓機，這可從使用說明書中查詢，也可以實車檢視發動機是不是增壓機。
常見的增壓技術多為渦輪增壓，它是通過發動機排出廢氣的能量，帶動裝在進氣系統中的渦輪，使其高速旋轉，同時使壓氣機強制地將進氣增壓後送到氣缸中。由於發動機進氣量增多，會使燃油燒得更完全，因此增壓後發動機功率會增大20～30％，使獲得相同的功率下燃油相應減少。這就是使用增壓機的汽車省油的原因所在。
（5）柴油車要比汽油車省油。柴油機與汽油機是兩種點火方式完全不同的內燃機。汽油機採用火花塞點火引燃混合氣，而柴油機用壓燃方式點燃混合氣，需要較高的壓縮比。
總的來說，柴油機因為壓縮比較高、採用稀混合氣體燃燒、無進氣節流損失等原因，使其能以較低的油耗產生較高的熱效率。直觀地體現在一臺汽車上，柴油車的油耗要比同級別的汽油車節省燃油約20～40％。
（6）使用子午線輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時的滾動阻力與輪胎滾動阻力系數有關。輪胎滾動阻力系數越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。
輪胎滾動阻力系數與輪胎的花紋結構、材料等都有關係。在種類眾多的汽車輪胎中，子午線輪胎的滾動阻力系數最小，因此採用子午線輪胎的汽車較省油。你所購的汽車是否系裝用子午線輪胎，可以從輪胎的標記裡看得出來，如9．00r20是子午線輪胎，而9．00—20是斜交輪胎。
一般地，子午線輪胎的標記中有字母「r」。
（7）手動波車比自動波車省油。自動波汽車是採用液壓機構來傳遞動力的，液壓油是動力的傳遞**。也就是說，自動波箱的主動件與被動件是軟性接觸的，兩者之間會有較大的摩擦損失。
而手動波箱則是齒輪與齒輪間的剛性接觸，主動件與被動件間的機械摩擦損失較少些，傳動效率較高。因此，裝手動波的汽車要比裝自動波的汽車要省油。當然，在勞動強度方面，開手動波汽車比開自動波汽車要辛苦很多。
省錢與舒適，兩者不可兼得，如何取捨就要自己拿定主意了。
（8）其它。比如採用多氣門技術的發動機要比兩氣門發動機省油，採用可變升程氣門控制技術的汽車又比固定氣門升程技術的汽車省油，非空調車比空調車省油（因為空調要消耗一定的功率），新車比舊車省油等等。
最後，需要在此特別說明的是，發動機及底盤的保養狀況、技術狀態，司機的駕駛習慣，汽車行駛的道路條件等等都會影響到汽車的油耗，因此汽車省油與否，除了跟上述的先天條件有關外，還與後天的使用情況有極大的關係。
為什麼發動機排量一樣,但是功率卻不一樣
發動機排量一樣 但是功率卻不一樣的原因 與研發年代有關。如10年前2.0升排量的內發動容機比起當今新型2.0升發動機其最大功率相差幾十千瓦。與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異,而且為了控制製造成本也會在選材上有所差異,結果都會導致發動機的動力表現有所差異。與廠家技術水平有關。處理排量外...
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