1樓：匿名使用者
船舶無論航行於何類航區，駕引人員都要以確保船舶航行安全為己任，尤其是船舶在航行中避免與他船的碰撞，實為把握安全航行重中之重。一般來說，船舶發生碰事故受地理環境、航道條件、助航設施、氣象因素的影響，還與能否有效遵守和理解相關的法律法規、航行規章等息息相關。筆者從船舶航行於兩個不同航區對規則的理解和應用，以及航行環境的變化帶來的不利因素，與廣大駕引人員共同**航行兩個航區要注意的問題，以對航行兩個航區的駕引人員確保安全航行有所幫助。
1、對《國際海上避碰規則》（簡稱《海規》）及《內河避碰規則》（簡稱《內規》）正確理解和運用。
正確理解規則和運用規則是船舶航行安全的根本保證。駕引人員必須熟悉規則，並在駕引船舶時正確運用規則，江海型油輪航行兩個航區要注意的首要問題是：航行於不同的航區必須執行不同的規則，即在海上航行時執行《海規》；在長江航行時執行《內規》。
《內規》與《海規》的基本原則是一致的，並不發生衝突。兩個規則的責任、瞭望、
安全航速、航行原則、避讓原則、號燈和號型、聲響和燈光訊號、遇險訊號基本條款的精神是一致的。《內規》比《海規》規定更具體，更具有可操作性。由於《海規》適用於全球，因此對船舶的避讓行動只能做出原則性的規定。
《海規》與《內規》所描述避讓行動主要差異性表現在機動船交叉相遇時：
《海規》對機動船交叉相遇是這樣規定的：當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險
時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。
而《內規》第十二條對機動船橫越和交叉相遇是這樣規定的：機動船在橫越前，應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船行駛時，按章鳴放聲號後，方可橫越。除本節另有規定外，機動船橫越和交叉相遇時，應當按下列規定避讓：
（一） 橫越船應當避讓順航道行駛的船，並不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
（二） 同流向的兩機動船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。
（三） 不同流向的兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。
（四） 在平流區域兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船；同為上行或下行橫越時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。
（五） 在湖泊、水庫兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。
另外《內規》還對幹、支流交匯水域相遇；機動船在叉河口相遇作出了規定。可見《內規》在航行原則、避讓行動上考慮了內河的實際情況，比《海規》增加了「干支流交匯水域」、「叉河口」「潮流河段」「上行船、下行船」「逆流船、順流船」等情況下的避讓原則。另外，在號燈號型方面：
《內規》比《海規》增加了掉頭、會船、監督艇和航標艇、橫江渡輪等特定訊號；在聲響方面：《內規》比《海規》增加了甚高頻無線**的內容。
2、對規則的不同理解和運用將產生不同的結果，準確的理解和運用規則是安全航行的可靠保證。
同樣採取的避免碰撞的行動，在海上和內河的要求是有區別的。在海上，為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到，同時應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。如有足夠的水域，則單用轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的並且不致造成另一緊迫局面。
而在內河由於受水域和航寬的限制，採取大幅度的轉向行動避讓他船是不現實的，所以《內規》規定的避讓原則是：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。採取的任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，並運用良好的駕駛技術，直至駛過讓清為止。
綜合以上原則，並根據實踐經驗，我們提倡在內河航行應以車讓為主、舵讓為輔，以便留有足夠的時間來估計局面。當然此原則同樣適用海上覆雜航段及船舶航行密集的區域。
3、航行兩個航區的駕引人員易產生的不良習慣是混淆兩個規則的運用，把內河航行的避讓原則和習慣運用到海上，或者反之。
習慣一：從長江航行至海上後，水域寬闊，船舶密度減小，駕引人員精神狀態從緊張到鬆弛，當前方有來船形成交叉局面時，首先考慮的自己是直航船，當確認本船為讓路船時，5度讓清不願讓10度，10度讓清不願讓15度，採取大幅度轉向避讓行動讓船的情況較少。這一點根據駕駛員的職位高底又有不同，三副比二副讓得多，二副比大副讓得多。
許多駕引人員認為這沒有什麼害處，其實不然。許多海上交通事故的教訓，反映出由於駕引人員這一不良習慣而造成緊迫局面，最終導致海事的發生，這一點在霧中航行尤其需要引起注意。
習慣二：由於海上水域寬闊，船舶密度較至內河要少得多，故用車讓船的情況較少，久而久之，養成不願用車讓船的習慣，並且把這一習慣帶入內河航行，其危害更不能低估。從眾多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的問題，正是我們駕引人員在需要降速或者停車讓船時，不願降速、停車。
《內規》規定的：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。我們有些駕駛員忽略了這一條。
習慣三：目前在通海河口，如長江口、珠江口區域都實施了定線制規定，實行船舶定線航行，達到分流船舶、減少船舶交叉相遇的機率，但我們有些船舶的駕引人員從海上進入這一地區後仍在沿用海上避碰規則，疏忽了對定線制規定的執行，從而導致海事的發生。這也是這一區域海事多發的主要原因之一。
4、克服內河特定的航行條件和環境給船舶安全航行帶來的諸多困難。
相對***上航行，長江、珠江航行屬內河航行，也可稱作狹水道航行。狹水道的特點是：航道狹窄、彎曲、水淺灘多，還有暗礁、沉船、漁柵等障礙物，水文氣象條件複雜，船舶密集。
在狹水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活動規律隨季節變化而變化。長期在海上航行的駕引人員一旦駕駛船舶在內河航行，由於對內河船舶活動規律，航標變更情況，水流流態對船舶的影響等因素不甚熟悉，加上夜間岸上燈光背景，近岸建築物、山體倒影對視覺的影響，容易造成駕引人員對局面作出錯誤判斷，還因此引起駕引人員的心理緊張。為此，長江海事部門作出了相應規定：
三個月沒有進入內河航行的船舶必須請內河引水領航。目的是為了確保船舶在內河航行的安全。由此可見，內河引航比較海上引航要複雜得多，筆者認為廣大駕引人員可從以下五個方面引起高度重視：
（1）、認真研究水道情況
進入內河航行前，船長應組織駕引人員認真學習研究航道的全面情況，包括航道的變化、航標的變化、船舶活動規律、潮汐氣象、水位變化等；各段航線的航向、航程和經過時應採用的風、流壓差以及採用的導航方法；各航道的寬度、水深以及在避讓時可偏離航線的最大範圍；各轉向點的轉向依據；並佈置相應的措施。
（2）、克服風、流壓的影響
進入內河通海口，由於受潮流影響大，而水道又窄，航標密佈，船位受風、水流影響較大，操縱船舶時一定要克服風、水流影響，擺好船位，並隨時糾正風、流壓差，以防困壓浮標，造成船體或浮標受損。水流的方向和大小，在白天可通過觀察浮標的水花與傾斜方向作出判斷。風、流對船舶影響可以用觀察浮標的舷角變化加以判斷。
隨著船舶的前進，船艏方向浮標舷角逐漸加大，如果前方的浮標不變，則將與該浮標發生碰撞。應及時糾正船位，如果與浮標距離較近，應大角度轉向避讓，這一點對於順潮流航行船尤其重要。
（3）保持船位
在狹水道航行要隨時掌握自已的船位，確保走在自已的航路上，以防誤入險區，利用浮標導航應注意：通過每一個浮標時均應仔細核對，並記下其名稱及通過時間，以防範發生錯認或漏記，同時要推算出到下一個浮標的時間。
（4）遵守內河的各項規章制度
目前在長江下游航道及珠江入口實現了定線航行或者分道航行的辦法，實現大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理順了船舶間的避讓關係；有效地分流了上下行船舶，使船舶對駛、交叉相遇的局面減少，航行環境得到有效改善。航行中應嚴格遵守其規定，在航道中要順應船舶的總流向行駛，避免過多的對遇、交叉局面，在追越時必需履行駛過讓清的責任。
（5）做好應急準備
應急準備是確保船舶在狹水道安全航行的一個重要措施，也是採取有效措施的前提。在整個狹水道船舶操縱過程中，要考慮到這些過程中可能會出現的突發情況，如何應對，包括在使用車、舵、錨時可能會出現的突發情況。要特別警惕在狹水道內一些漁船、小船可能不是順船舶的總流向行駛，在大船靠近時可能突然轉向、掉頭、加減速行駛，一些小船常會搶大船頭、夜間不點燈等，要特別戒備他船違章操作而引發的緊迫局面和危險。
航行於兩個航區需要注意的問題還有很多，關鍵是我們的駕引人員應正確對待我們的事業。要以高度的現任感和事業心從事航行值班工作，在任何時候、任何情況下都要保持正規瞭望，集中精力謹慎駕駛。平時要加強學習，不斷提高業務素質、應急應變能力。
我們從事的是高風險行業，只有以高度的責任感和強烈的事業心認真、嚴謹、一絲不苟對待工作，航行安全才能保證。
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