1樓：小河沿虎兒
土方路基開挖、填築的要求有哪些？
簡述 1不得超挖2 足尺 3 夯填 4 ...........5 查規範要求 6 看你的方案 落實
祝你好運
2樓：匿名使用者
開挖：1。高程及平面控制，（開挖預留厚度）2。邊坡要求，3。排水措施，4開挖順序，5堆土或運土方案，6
填築：1。土質控制，2碾壓控制，3防雨措施，4施工方法是否合理，5做好跟蹤檢測，重要的是含水率壓實度。
路基填方施工填築方式與需要注意的問題有哪些?
3樓：沙連
一般來說，填方路段需要先把表層腐殖土清除，然後看土質需不需要夯實，需要夯實就先夯實（震動碾），不需要夯實的要開挖成臺階，回填要分層填築，約30cm一層，逐層碾壓，注意控制回填土的含水量，如果土體含水量高了，要翻晒，含水量低了，要灑水。最有含水量需要做實驗，每層碾壓完成後要做土工試驗檢查（細沙置換法測容重）。
基本上就是清除腐殖土，開挖臺階，分層碾壓，控制含水量。
4樓：匿名使用者
翔jj 哥來告訴你:
一、土方路堤施工技術
1．土方路堤填築施工工藝流程。
2．土方路堤操作程式：取土一運輸一推土機初平—平地機整平一壓路機碾壓。
3．土方路堤填築作業常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業。
（1）水平分層填築法：填築時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填築。是路基填築的常用方法。
（2）縱向分層填築法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填築。常用於地面縱坡大於12%，用推土機從路塹取料填築，且距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。
（3）橫向填築法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填築。填土過厚，不易壓實。僅用於無法自下而上填築的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。
（4）聯合填築法：路堤下層用橫向填築而上層用水平分層填築。適用於因地形限制或填築堤身較高，不宜採用水平分層法或橫向填築法自始至終進行填築的情況。
單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20~40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合採用。
4．施工一般技術要領：
（1）必須根據設計斷面，分層填築、分層壓實。
（2）路堤填土寬度每側應寬於填層設計寬度，壓實寬度不得小於設計寬度，最後削坡。
（3）填築路堤宜採用水平分層填築法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之後，再填上一層。
（4）原地面縱坡大於12%的地段，可採用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。
（5）山坡路堤，地面橫坡不陡於1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修築在天然的土基上。地面橫坡陡於l：
5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小於lm），並用小型夯實機加以夯實。填築應由最低一層臺階填起，並分層夯實，然後逐臺向上填築，分層夯實，所有臺階填完之後，即可按一般填土進行。
（6）高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小於lm.
（7）不同土質混合填築路堤時，以透水性較小的土填築於路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用於填築上層時，除乾旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填築的路堤邊坡上。
（8）不同性質的土應分別填築，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小於0．5m.
（9）凡不因潮溼或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。
（10）河灘路堤填土，應連同護道在內，一併分層填築。可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。
二、填石路基施工技術
1．填料要求：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小於15mpa，風化程度應符合規定，最大粒徑不易大於層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm範圍內，填料粒徑不得大於10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm範圍內，填料粒徑不得大於15cm.
2．填築方法：豎向填築法、分層壓實法、衝擊壓實法和強力夯實法。
（1）豎向填築法（傾填法）主要用於二級及二級以下且鋪設低階路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填築的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。
（2）分層壓實法（碾壓法）是普遍採用並能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填築，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高階路面的其他等級公路的填石路堤採用此方法。
填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0．5m為第1級臺階，0．5~1．5m為第2級臺階，0．5~3．0m為第3級臺階，3．0m以下為第4級臺階。
四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。施工中填方和挖方作業面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業而定，一般長為100m左右。
填石作業自最低處開始，逐層水平填築，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，採用重型振動壓路機碾壓，壓至填築層頂面石塊穩定。
石方填築路堤8道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填築、攤鋪平整、振動碾壓、檢測籤認、路基成型、路基整修。
（3）衝擊壓實法利用衝擊壓實機的衝擊碾週期性大振幅低頻率地對路基填料進行衝擊，壓密填方；強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力衝擊，迫使岩土顆粒位移，提高填築層的密實度和地基強度。
強力夯實法簡要施工程式：填石分層強夯施工，要求分層填築與強夯交叉進行，各分層厚度的鬆鋪係數，第一層可取1．2，以後各層根據第一層的實際情況調整。每一分層連續擠密式夯擊，夯後形成夯坑，夯坑以同型別石質填料填補。
由於分層厚度為4—5m，填築作業採用堆填法施工，裝運用大型裝載機和自卸汽車配合作業，鋪築時用大型履帶式推土機攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機完成，每層主夯和麵層的主夯與滿夯由起重機和夯錘實施，路基面需要用振動壓路機進行最後的壓實平整作業。
強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數，碾壓法控制壓實遍數，機械裝運攤鋪平整作業完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填。
三、土石路堤施工技術
1．填料要求：石料強度大於20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小於15mpa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。
2．填築方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能採用分層填築，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜採用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小於70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm.
四、高填方路堤施工技術
水田或常年積水地帶，用細粒土填築路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應採用分層填築、分層壓實的方法施工，每層填築厚度根據所採用的填料決定。
五、粉煤灰路堤施工技術
粉煤灰路堤可用於高速公路。凡是電廠排放的矽鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由於是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。
粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層，以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運、攤鋪、灑水、碾壓、養護與封層。
六、結構物處的回填施工技術
（1）一般規定
1．填土長度：一般在頂部為距翼牆尾端不小於臺高加2m，底部距基礎內緣不小於2m；拱橋臺背不少於臺高的3-4倍；涵洞兩側填土長度不少於孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m；擋土牆牆揹回填部分頂部不少於牆高加2m，底部距基礎內緣不小於2m.
填土高度：從路堤頂面起向下計算，在冰凍區一般不應小於2．5m，無冰凍地區到高水位處，均應填以滲水性土，其餘部分可用與路堤相同的土填築，並在其上設橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。
2．橋涵等構造物處填土前，應完成臺前防護工程及橋樑上部結構。
3．結構物處的回填，一般要到基礎混凝土或砌體的水泥砂漿強度達到設計強度的70%以上時才能填築。
4．填築時，與路基銜接處填方區內的坡形地面做成臺階或鋸齒形。
5．橋臺臺背填土應與錐坡同時進行。
（2）填料要求
結構物處的回填材料應滿足一般路堤填料的要求，優先選用挖取方便、壓實容易、強度高的透水性材料，如石質土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎後的植物土、白堊土、矽藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用於高等級公路，在摻入小劑量石灰等穩定劑進行處理後可用於低等級公路結構物處的回填。
5樓：匿名使用者
一般情況下水平分層填築，填築過程中需要注意填築材料是否合格，碾壓是否符合要求
6樓：匿名使用者
橫向填築法和縱向填築法
填築厚度和壓實。有大於1：:10坡度設定錯臺錯臺地方
土方填築是對土料的選擇及填築方法有哪些基本要求？
路基填料有什麼要求？
7樓：手機使用者
《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）特殊地區路基施工要求使用。液限大於50、塑性指數大於26的土，不得填接作為路堤填料。如果取好土確有困難，必須採用劣質土時，則可摻外加劑，進行土質改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限粘土的「砂化」。
《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）除規定不適宜土質不能用做路基填料外，還對土的強度（cbr值）和最大粒徑提出具體要求。
要點：路基填料要選好 穩定土質認真找
土質不適要改良 強度粒徑更重要
8樓：轉圈圈小仙女
路基填料：填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料，用不同材料填築路基時，應分層填築壓實，每一水平層均應採用同類填料。填料要求見下表：
液限大於50%、塑性指數大於26的細粒土，不得直接作為路基填料。土基當量回彈模量e0≥30mpa。
路基的設計原則：
路基設計根據沿線地質、水文、地形地貌、氣象、地貌等自然條件全面調查研究，遵循因地制宜、就地取材，以防為主、防治結合。
安全經濟、造型美觀、順應自然以及與環境景觀相協調的原則，確保路基穩定。並採用新技術、新結構、新材料、新工藝進行路基排水、防護、棄土等綜合設計，加強環境保護和水土保持工作。
（1）路基設計與水土保持、環境保護、景觀等方面的設計相協調，加強路基填料的調查、加強路基穩定性、邊坡防護、排水系統、關鍵部位路基施工技術方法與工藝等方面的綜合設計。
（2）根據地形、地質、水文條件，選擇適當的路基橫斷面形式，道路的坡頂、坡腳取消折角，採用貼切自然的圓弧過渡；邊坡坡率要靈活自然，以減少人工痕跡，同時為植被防護創造條件。
（3）在地形陡峻和不良地質地段，不宜破壞天然植被和山體平衡；靈活選用整體式路基、高低錯臺路基等路基形式。
總之，在處治方案選擇時，設計上充分考慮到岩土性質、環境氣候條件、當地民俗風情、民意、環境協調等多方面因素，通過結構的尺度、形狀、材質來充分體現防護的景觀。
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