1樓：樺南
在中國華南地區，海南島與廣東省的雷州半島遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名
版瓊州島而得權名，與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一。它屬於我國的南海，位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為北東一南西向狹長矩形盆地，**水深80-100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。
海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要衝，地理位置十分重要。最寬處直線距離為33．5公里。
瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是一個潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。
瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。
2樓：
最好方案：挖地道建造一條地道公路連線廣東與海南
瓊州海峽跨海大橋
3樓：杭州搶位通科技****
被譽為「**水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案裡的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家***申請立項。
大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2023年開工建設，2023年建成通車。
目前暫未開工建設。
隧道方案勝出：「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。
中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多500億元人民幣
在中國華南地區，海南島與廣東省的雷州半島遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名瓊州島而得名，與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一。它屬於我國的南海，位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。
海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為北東一南西向狹長矩形盆地，**水深80-100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要衝，地理位置十分重要。
最寬處直線距離為33．5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：
一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是一個潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。
4樓：騎靈夏之殤
正準備建 不過據說要搞海底隧道，比跨海大橋省錢還安全
瓊州海峽大橋為什麼要一千多億
5樓：依舊守護你
水深才是重點，基礎不牢固，修好了也會被海水腐蝕掉。
被譽為"**水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽大橋為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。
瓊州海峽是全國3大海峽之一，位於雷州半島和海南島之間，長80公里，寬20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。
2023年至2023年，受交通部委託，廣東省先後投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、**等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標準等進行了深入地分析研究。
2023年4月，交通部綜合規劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會。來自全國的23位各領域權威專家一致認為，建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
2023年3月，在國家***的主持下，鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動前期籌備工作。
2023年6月5日，瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組第一次會議在海口原則通過了《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作方案》和《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作大綱》，跨海工程將統籌考慮公路鐵路兩用，實行公路鐵路合建已成為各方共識。
瓊州海峽跨海工程為公路鐵路兩用通道，目前（2023年3月）有三個建設方案，選擇何種方案將在工程可行性研究完成後最終確定。
西線公鐵合建橋樑方案，橋址位於徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41．3公里，總投資約1421億元；
中線公鐵合建橋樑方案，橋址位於徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長21．9公里，總投資約1064億元；
中線鐵路隧道與西線公路橋樑組合方案，中線鐵路隧道全長27．8公里，西線公路橋樑跨海橋長43公里，總投資約1598億元。
2023年10月，瓊州海峽跨海工程領導小組辦公室正式委託研究單位開展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作。截至2023年3月，地質構造、岩土工程特性、斷層及**、海洋水文、環境生態、通航和安全等15個專題研究論證工作已經全面。瓊州海峽跨海工程已經完成規劃研究和預可行性研究。
可行性研究預計將於2023年底完成。
據海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組辦公室負責人介紹，瓊州海峽跨海工程將在「十二五」期間開工建設，工期預計8年。
根據對海南未來對外交通需求**，至2023年，海南過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。跨海工程建成後，瓊州海峽鐵路通過能力將由目前（2023年3月）8—10對／日提高到400對／日，公路過海能力由目前（2023年3月）滾裝的不足6000輛／日提高到10萬輛／日，海口至湛江的鐵路旅行時間由目前（2023年3月）的4．5小時縮短至1．5小時以內，公路出行時間由7—8小時縮短至2小時以內。
瓊州海峽跨海工程對於完善全國綜合交通運輸體系，加強「泛珠江三角洲」地區的交流與合作，促進中國—東盟自由**區的發展都具有重要而深遠的意義。
6樓：匿名使用者
什麼俄羅斯到中國的高鐵啊！港珠澳大橋啊！都不是最要緊的！
當務之急是儘快建好個海南到內地的跨海大橋，否則真的對不起當年為解放海南島渡海犧牲的解放軍烈士們！沒有大橋相連，讓海南人感覺自己一個國外孤單，缺乏中國大家庭的溫暖！悲哀啊！
7樓：k你若化成風
國家有錢，，任性。。喜歡往海里扔
十三五規劃提到瓊州海峽大橋嗎
8樓：匿名使用者
被譽為「**水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。 工程已正式向國家***申請立項。
大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2023年開工建設，2023年建成通車。
被譽為「**水道」的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在800多年前，宋朝貶官李光就有過連線海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出「由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地」的設想。而在上世紀70年代，***總理曾指示時任***副總理的萬里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。
瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹，從遠古的把樹幹掏空的獨木舟和竹筏，到人力搖櫓擺渡的木艇船，再到帆船、機帆船，坐電汽化的汽車渡船，再坐火車輪渡……千百年來，人們都做著要征服瓊州海峽的夢。徐聞海安港分管船隻排程的有關**介紹，作為中國最大的汽車輪渡港口，每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約600萬人次、車輛運輸量近百萬臺次。今後，客流車流量仍會以每年15%的幅度增長。
瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。昨天，湛江市交通部門有關**表示，廣東省從2023年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內。
該專案的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，原計劃爭取在2023年開工建設（暫未開工），2023年建成通車。
瓊州海峽跨海大橋的隧道方案勝出
9樓：百度使用者
瓊州海峽跨海大橋方案：是瓊州海峽跨海通道多選擇方案裡的大橋方式，「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：大橋方式早被否定，將採用隧道方式。
中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是**通道，供大量遊船執行，若採取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。瓊州海峽跨海通道將採取中線方案（即隧道方案），全長28公里。
瓊州海峽跨海通道若採取隧道方案，投資額至多500億元人民幣 。
10樓：林大樹
這是最經濟，美觀，安全，***方案，維修也方便
11樓：匿名使用者
先備用隧道臨時通海作用。
瓊州海峽跨海大橋什麼時間通車?
12樓：匿名使用者
瓊州海峽跨海大橋專案目前還在規劃論證階段，一些問題尚在爭議當中，無實質性進展。
海南省跨海辦相關負責人的話稱，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，專案還未立項，何時開工更未可知。
工程院院士王夢恕曾提到大橋方案可能會被否決，現在更傾向於隧道。
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