1樓：漠人
理解亨利·福特的另一個角度
人們對於亨利·福特的迷戀，將之推向了一個不可思議的行列，在美國大學旁緩生的民意測驗中，他是僅次於拿破崙與耶穌的偉人
在福特公司建立100週年之時，我們該怎樣理解亨利·福特？道格拉斯·布林克利所著的《驅動世界的輪子》值得一讀。在這位通俗作家看來，很多偉大的公司慶祝過他的100週年，但是沒有一家公司，能夠激起人們如此強烈的懷舊情感，因為他們缺乏亨利·福特這樣的創始人。
亨利·福特簡單而古怪的性格，使他置身於太多的不同座標系中。
出生於2023年的亨利·福特常常被視作j·d·洛克菲勒、安德魯·卡耐基、j·p·摩根的同代人，他是世界上最富有的人，卻從未被稱作「強盜資本家」；他迷戀托馬斯·愛迪生，他對汽車的改造，也很可能使他躋身發明家之列，而他卻比愛迪生更懂得如何將發明轉化成價值，在這種意義上，他是知識社會的真正先驅；他創造了一個足以和肯尼迪、洛克菲勒家族媲美的偉大家庭，但這個家庭很少與政治生活沾邊，卻同樣深刻地改變了美國的公眾生活；他創造了日薪5美元的紀錄，締造了美國現代中產階級，他甚至給員工頒發了《生活規則》的小冊子，督促僱員在家裡使用充足的肥皂和水，不要在地上吐痰，避免分期付款購買東西。一位分析家甚至說：「馬克思所夢想的一切都被福特實現了」。
他創造了裝配線的管理模式，這使他足以成為20世紀最重要的管理學家，如德魯克所說，這項發明引發了20世紀最重要的社會革命，不管是斯大林的農場，還是中國落後的內陸地區，或是印度的一家工廠，都遵循了這種管理方法，從而創造了一個工業化的新世界。
亨利·福特也是一位暴君，在他生命的最後20年，他完全被一群小人包圍著，固執地按照自己的方式統治著汽車王國。
這位從未接受過正規教育的人，幾乎比任何人更會利用公眾**，他幾乎對所有的話題都能信口開河，他說陸軍、海軍應該加強禁酒；「聖人」給地球帶來資訊；青年一代太熱衷於戰爭；水果、澱粉類食品不能同時使用；經濟自由主義時代結束……
人們對於亨利·福特的迷戀，將之推向了一個不可思議的行列，在美國大學生的民意測驗中，他是僅次於拿破崙與耶穌的偉人。
在這種意義上，2023年比創辦福特公司的2023年更有標誌意義。這一年，日薪5美元將之推向了全國性名人的地位，而引入裝配流水線則引發了大生產革命。當然，亨利·福特對此渾然不覺，他一直是倉庫裡鼓搗汽車的小夥子，聽到愛迪生的一句表揚就興奮不已；他對於賺錢缺乏足夠的慾望，也對於未來的成功沒有預見，更沒想過怎樣影響世界，他一直在通過直覺行事。
他有一個簡單的夢想，即為大眾生產汽車，而他生活的哲學是對標準化的崇拜，他的一位朋友說：「標準化是他的嗜好。他腳上穿的鞋子，頭上戴的帽子，身上穿的衣服多少年來都是一種樣式。
」當他的嗜好運用到汽車行業時，就變成了t型車的哲學：「造汽車的正確方法應該是讓一輛汽車和另一輛汽車一模一樣，汽車工廠應該能生產一模一樣的汽車。」
標準化、機械的力量，是傳統社會與現代社會最重要的區分之一。亨利·福特沒有發明這兩種東西，卻比任何人都更有力地推廣了這兩種事物。
或許，如果活著，這位應該140歲的老人會對微軟公司更感興趣。在過去20年間，比爾·蓋茨充當了亨利·福特曾經的角色。windows在2023年的首發式，與2023年的t型車的推出具有相似之處。
比爾·蓋茨將我們的世界從工業化時代拖入了資訊時代。但一個關鍵的問題是，比爾·蓋茨仍遵循著亨利·福特的標準化原理，每個家庭的電腦上都使用著不同版本的window或是office。惟一不同的是，福特先生只讓t型車塗上黑色漆，而蓋茨先生允許你採取個人定製的服務。
令人遺憾的是，比爾比亨利沉默與乏味得多，前者永遠也沒學會對軟體業之外的話題發表議論察者。前者也是一個偉大的商人，除去資訊高速公路之外，他同樣關心微軟的競爭力和利潤。但亨利·福特從來不理會普遍性的商業原則是什麼，在法庭的一次辯論上，他說，給人們提運沒模供就業，讓更多想開車的人開上汽車是公司的首要目的，而賺錢，不過是「附帶地賺上一點錢」。
就像經濟學家加爾佈雷斯所說：「如果我們能說出生意人有什麼特質，那必定是福特所缺乏的特徵。」(文/許知遠)
2樓：莊昕也
亨利·福特，或許是有史以來最偉大的，也是最受到重視的戰略家。也許沒有任何一位實業家曾經給普通人的生活帶來這麼大的改變，正如加里.海默爾評價的，福特給予人們的「流動性這一寶貴的禮物，在福特推行汽車大眾化方案之前，只有那些極為富有的人才能買得起汽車福特通過大副削減成本來實現自己的汽車大眾化戰略。
通過堅韌的態度、規模化生產、流水線和上述所有因素的簡化手段：戰略的簡化、產品自身的簡化，他實現了自己的目標戰略。能有什麼戰略比亨利·福特所使用的三個詞「實現汽車大眾化」還要簡單和富有影響力嗎？
你能找到一個表述更簡單、而同時又言之有物的戰略嗎？我可不認為你能夠找到。福特知道怎樣才能實現自己的戰略：
那就是降低成本。2023年，一輛福特的售脊旁樑價比2023年時下降了58%。福特從來沒有懷疑過一個大規模汽車市場的存在，而前提他能夠將汽車的**控制在一個普通工人能夠承受的範圍之內。
就這樣，福特一手製造出了一大規模的市場。而且，福特知道如何降低成本：方法就是通過簡化。
福特曾一語驚人地指出：「如果一輛汽車的火花塞比牛的奶頭還多的話，我也會束手無策了。」他對自己公司產品實行了標準化，推出了t型汽車——「不管風格是啟型什麼樣的，顏色全部都是黑色。
」今天，美國的公司經理們通過精簡機構和裁員來壓縮成本。而亨利·福特通過運用卓越的設計、更大的生產規模、簡化生產流程和產品，以及通過加薪來提高工人們的生產率等手段來削減成本。當時，他還通櫻運過推出日薪5美元的工資制度，差不多將生產力提高了1倍。
對於那些精明的戰略家來說，福特就是靈感的源泉。他告訴我們壓縮成本、提升客戶價值和市場佔有率、增加員工數量和報酬，提高利潤以及增加股東價值總是行之有效的，簡言之，就是要在不損害任何人（除了競爭對手以外）利益的前提之下，使世界變得更美好——而所有這些都是通過簡化來實現的。別人會告訴你這是不可能做到的，然而，亨利·福特的說法卻恰恰相反
福特是在美國歷史上有什麼貢獻
3樓：
亨利·福特（henryford，2023年7月30日—2023年4月8日），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響。
美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史程序的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業家。
「福特主義」2023年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-t型車，世界****革命就此開始。2023年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使t型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為「福特主義」。
員工參與福特非常注意他與他的僱員的關係。他的僱員每天工作八小時。2023年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。
2023年t型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵僱員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。
另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別僱人研究防止工會的方法。一直到2023年在福特的工廠中才發生了第一次罷工，但一直到2023年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。
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