1樓：
現在好像都叫作用 包括三種：永久作用 可變作用 偶然作用永久作用就是恆載 比如混版凝土的權重量
可變作用就是汽車荷載之類的 包括車道荷載和車輛荷載偶然作用就是**作用 船撞擊的力等。
公路橋樑荷載，按等級分，可分為公路ⅰ級和公路ⅱ級。按計算需要分，可分為車道荷載和車輛荷載，其中車道荷載為計算整體結構受力時採用，車輛荷載為計算區域性結構時採用。
2樓：匿名使用者
以前是分汽bai-20級和汽超
du-20級，根據2023年《公路橋樑zhi設計通用規範daojtg d60-2004》公路內橋涵荷載可以分為公路一級和公路二級容，公路一級適用於高速公路，一級公路和二級公路，偏遠小橋用公路二級，大概說公路二級荷載是公路一級大小的75%。
無論是公路一級還是公路二級，都分為全橋計算用荷載和區域性計算用荷載。下面僅以公路一級為例：
全橋計算：全橋計算採用，比如樑的跨中撓度、彎矩、剪力什麼的，根據設計的車道數，每車道影響線正/負值（以不利為準）的地方施加一個均布荷載10.5kn/m並在最不利位置（即影響線最大處）施加一個集中荷載，以此體現正常使用時一列車經過的荷載效果；
區域性計算：計算橋面板、墩臺類似情況採用，是一輛55噸的汽車，進行區域性強度計算的。
可以理解為：全橋驗算的荷載是為了防止在任何情況下橋不至於被壓垮，區域性荷載驗算是為了防止某些地方不會被重車壓壞（比如把橋面板壓了一個大洞）
公路橋樑的荷載計算 20
3樓：華實藥業****
這是有標準規定的，詳見：《cjj 11-2011 城市橋樑設計規範》
一級公路橋廳信樑荷載計算公式如：
1、均布荷載標準值為：qk=10.5 kn/m。
2、集中荷載標準值pk按以下規定選取：
橋樑計算跨徑l1 ≤5m時，pk= 180kn；
橋樑計算跨徑l1 ≥50m時，pk= 360kn；
橋樑計算跨徑5＜l1＜50時，pk 值採用直線內插求得。
計算剪力效應時，上述均布荷載和集中荷悉絕載的標扮陸輪準值應乘以1.2的係數。
城市道路荷載等級怎麼分 25
4樓：小喵嗚唔
1、城市道路按其自身及沿線建築物的功能特點劃分為交通性、生活性、景觀性和綜合性 四種性質類別。
2、城市道路按其在城市路網中的地位及交通特點分為快速路、主幹道、次幹道和支路 四個等級，其中支路可分為i級支路、ii級支路。
3、城市道路按其橫斷面型式劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非對稱型式等五種型式。
1、橋樑一級公路荷載設計的限重為55t。
2、荷載，習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、裝置動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
3、一級公路，一般能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000~25000輛，為連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。
5樓：匿名使用者
1、道路可分為：公路
、城市道路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。
2、公路是連線各城市、城市和鄉村、鄉村和廠礦地區的道路。根據使用任務、功能和適應
的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
公路-ⅰ、公路-ⅱ即為現行公路的荷載等級15版《公路橋涵設計通用規範》，汽-10、汽-20、汽-超20等為89規範中的分級（現已作廢被公路-ⅰ、公路-ⅱ替代）。
3、城市道路的等級劃分：快速路、主幹路、次幹路、支路。
城-a、城-b在《城市橋樑設計規範》cjj11-2011 有詳細說明。
6樓：回眸一笑
標準可分為汽-10，汽-15，汽-20，超-20。驗算荷載分為：掛-100，掛-120，履帶-50，履帶-100。
打字不易，如滿意，望採納。
橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
7樓：匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是，後三種力通常與時間有關，但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的，因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構，其造價高昂、社會影響大，試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則，對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋，發現問題及時處理，必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程，有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
8樓：春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車：
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制，前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中－z活載，機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。
公路：在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》，2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載，2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021－85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力：
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關，一般可用下式表示： 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數；l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中，除考慮橋樑的跨度外，還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數，平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力：
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心繫數）c：
c=v2/127r 式中v為設計行車速度（公里/時）;r為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。
鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力：
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
人群荷載：
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
公路橋樑的養護對策是什麼，公路橋樑養護管理是幹什麼的？
橋樑養護有兩層含義。狹義的橋樑養護是指為確保橋樑始終處於正常工作狀態，所進行的檢查 檢測 評估 以及維修加固工作。廣義的橋樑養護還包括為保證橋樑安全運營所採取的其他間接措施，如資料檔案管理 相關制度規章建設以及應急預案的建立。橋樑的檢查與檢測應分為三個等級 經常性檢查 定期檢測以及因特殊情況觸發的檢...
公路橋樑隧道測量要掌握什麼知識，公路橋樑隧道測量要掌握什麼知識
你好，我是工程bai測量專業畢業生，du現在從zhi事測量行業。我理解daolz的問題，因為我大 專三的時屬候玩大了沒好好學，大四的時候又猛看書補會來了。以我的經驗來看，lz需要一本測量學基礎，推薦你這兩本 工程測量學 測繪出版社 李青嶽 已故中科院士 等編著 大地測量學基礎 大武漢大學出版社 孔祥...
鐵路橋樑和公路橋樑車輛荷載有什麼異同點
相同之處 荷載型別都分為 永久荷載，可變荷載，偶然荷載。不同之處如下 一 性質不同 1 公路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物的規劃 設計 施工 養護 維修等全部工作。2 鐵路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物。二 特點不同 1 公路橋樑 公路橋樑可同其他工程建築物合建。...