1樓：勞資最煩起名子
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
2樓：陽秀榮蓋裳
天津聖威科技為您解答;
隨著尾氣檢測的日趨嚴格，大家對co，hc超標多少有些認識，很少有注意到no超標的。我國有些地區採用瞬態工況法檢測尾氣，將hc
和nox
合併在一起，即使no超標也無法進行判斷，甚至有些地區無no檢測。
nox到底為何物，為什麼會超標呢？它有什麼危害？
nox是氮氧化合物的總稱，是由氮氣和氧氣發生化學反應而生成的氣體。我們熟知的pm2.5主要成分就是氮氧化合物。
壓燃式發動機（柴油發動機）主要排放物是no，點燃式發動機（汽油發動機）的主要排放物包含co，hc，nox，對於汽油發動機來說，nox超標比較少見。
氮氣屬於惰性氣體，即不容易發生化學反應，既然如此，no又如何產生的呢？雖然氮氣屬於惰性氣體，但發動機卻能提供氮氣發生化學反應的條件：高溫，富氧。
這就不難解釋為何柴油發動機主要排放物為no了，除了燃油成份是主要原因外，柴油車一般是混合氣過稀的狀態下燃燒，所以氧氣更充足。
相比柴油車，汽油車no超標情況不多，co超標的多，因為汽油發動機往往在濃混合氣下燃燒，氧氣不足造成燃燒不充分。
既然我們知道no超標的原因，對症下藥，治理起來也就簡單了。高溫富氧是主因，那麼降低燃燒溫度，查詢混合氣過稀的原因即可解決no超標。這是從燃燒角度分析，另一方面，新生產的汽油車均加裝了機外淨化裝置----三元催化器，如果三元催化器效能下降，也會導致no超標。
一般來說，汽油發動機no超標的原因主要是燃燒室積碳和三元催化器中毒所致
如果no超標較多，就必須對冷卻系統，散熱系統進行清理，甚至對潤滑系統進行清洗。
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汽車檢測 過量空氣係數高了怎麼辦?
3樓：哈哈大da大
汽車尾氣檢驗不合格最好是換一個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己除錯。
過量空氣係數亦稱「過剩空氣係數」、「空氣過剩係數」，俗稱「餘氣係數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要引數，常用符號「λ」表示。
其值可借氣體分析儀進行測箅。
在各種爐子或燃燒室中，為使燃料儘可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣係數必須大於1。但燃燒理論與執行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒裝置各有其最佳的過量空氣係數值。
λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣
過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒
過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大
過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小
過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒
過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
4樓：匿名使用者
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。過量空氣係數<1說
可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
5樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是一個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
6樓：匿名使用者
我是這樣理解這個問題. 它的起因還是三元催化的效率低下,需要清洗甚至更換. 因為如果三元催化故障, 勢必排出高 hc,這樣電腦就給出訊號加大空燃比.
最終的結果就是過量空氣係數升高,甚至同時hc過高.
7樓：匿名使用者
把車開回4s店去，讓修理廠家幫你解決。
汽車檢測尾氣過量空氣係數2怎麼辦
8樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是一個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
9樓：匿名使用者
過量空氣係數2是什麼的情況？
汽車尾氣檢測，過量空氣係數為0，怎麼辦？ 50
10樓：天津聖威科技
天津聖威科技為您解答：
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
11樓：匿名使用者
理論空燃比14.7:1，即燃燒1克燃油需要消耗14.
7克的空氣，為了保證燃油完全燃燒，通常讓空氣多一些，實際燃燒時空氣的質量與理論空氣質量之比為過量空氣係數，一般大於1，看你的檢測結果是0，從過量空氣係數的定義來看，檢測結果是不對的。
co超標有幾種情況：
發動機進氣不順暢，要檢查發動機空濾器和進氣管道以及發動機進氣門三元催化失效，導致尾氣處理不徹底
汽車尾氣檢測過量空氣係數什麼意思
12樓：廣州萬通修車
汽車尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。要是超過這個標準就要罰款
13樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
汽車尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。
汽車年審時，環測說過量空氣係數高，四驅車，1.06怎麼解？
14樓：北方田老師
應該是尾氣不達標，從氧感測器和三元催化入手
15樓：匿名使用者
過量空氣係數=燃燒
bai1kg燃料所實際供du給的空氣
質量zhi/完全燃燒1kg燃料dao所需的理論空專氣質量過量空氣係數=1最好屬
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者是其他故障。這些就要去4s店專業人士維修。
汽車尾氣hc超標怎麼辦， 轉載 汽車尾氣檢測HC超標怎麼辦？HC為什麼會超標？
汽車尾氣檢測hc不合格的原因為 hc超標為汽車燃油燃燒不充分的原因。汽車燃油燃燒不充分的解決方法為 清洗汽車的燃油系統和燃燒室的積碳過多，即可達到燃油燃燒充分的情況。汽車尾氣中含有各種各樣高達上百種的汙染物，有固體懸浮顆粒 一氧化碳 二氧化碳 鉛及硫氧化合物等。所以需要對汽車尾氣進行檢測必須符合國家...
怎麼才能順利通過汽車尾氣排放檢測
順利通過汽車尾氣排放檢測的方法如下 不同的汽車種類有不同的檢測方法。不符合排放標準的車輛,只能重新進4s店或修理廠維修,尾氣複檢合格後,才能獲得機動車環保檢驗合格標誌,否則將無法通過車輛年檢.讓汽車尾氣檢測合格平時使用車輛時要養成良好的駕駛習慣,車輛在送檢前去正規專業的維修單位進行維護 保養,並儘量...
汽車尾氣排放中的CO HC NO超標應該怎麼處理
三項都超標，很明顯是三元催化器堵塞了，或是失效了。用三元清洗劑清洗，要不就更換三元催化器。改良燃燒法 2步 1.適當高溫，但要控制空氣不足，控制no，co hc生成量增加2.降低燃燒溫度，通入過量空氣，進一步降低co和hc在o2條件下，注入氨做還原劑，然燃燒煙道氣中nox還原為n2和h204no 4...