1樓：d白蘭
在我國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了 郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34 裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使 官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。
我國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到 清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。 在古代其它國家也存在過這種騎馬送信的郵驛制度。14 世紀時，中亞地 區曾出現過一個強大而又短暫的帖木兒帝國，是由蒙古人的後裔建立的，控 制著包括現在的印度、阿富汗、伊朗等地的廣大地區。
貼本兒帝國制訂了嚴 格的郵驛制度，規定驛使每天必須走500 里路程，而且還賜與驛使一項特權， 行路中需要換馬時，不論是皇親國戚，還是尋常百姓，只要驛使提出換馬的 要求，都要用自己的馬和驛使交換，如果櫃絕就有殺頭之罪。在一段時期內 帖木兒的大軍開疆拓土，屢戰屢勝，與郵驛制度健全，資訊靈通是分不開的。 郵驛是官府的通訊組織，只許傳送官府的檔案，而不允許傳送私人信件。
由於生產的發展和生活的需要，人們對通訊的要求越來越迫切，出外經商的、 做工的以及戰亂年代被迫出征的戰士和遠離家鄉逃荒避難的人們，都需要和 家人親友通訊。特別是各地商人，為了互相交流商情、商談**、寄遞帳單 等都迫切需要通訊。於是民間傳遞信件的業務就應運而生了。
大約在唐朝的 時候，長安、洛陽之間就有了專門為商人服務的「驛驢」。當時還有一種叫 飛錢的辦法，就是各地商人可以把在長安販賣貨物掙的錢存入各地方官府駐 長安的機構。這些機構發給商人存錢的收據，商人拿著收據回到地方後，再 憑收據到各地方官府取錢，這樣就免除了路上被強盜搶走錢財的風險。
明朝 初年，在西南地區出現了叫「麻鄉約」的民郵機構。那時候許多外省人移居 到地廣人稀、土地肥沃的四川省，尤以湖北省孝感的人最多，他們雖然定居 在四川，但仍很想念家鄉的親人，所以每年都定期舉行集會，並推舉代表， 回鄉探親，同時也幫助同鄉捎帶書信和包裹，天長日久，就成了傳統。於是 人們乾脆就成立了叫「麻鄉約」的商行，專門負責替人傳遞包裹和信件，兼 營貨物運輸。
到了明朝永樂年間，民間出現了專業民郵機構——民信局。民信局的出 現是民間**、民間交往日益發展的必然結果。民信局首先出現在著名的港 口城市——寧波。
那裡工商業發達，是水陸交通的重鎮，當地有許多人外出 經商做官。當時的寧波紹興一帶人士遍佈全國各地，他們之間的書信往來非 常頻繁，但託人轉代非常不便，一封信要經過很長時間才能到達收信人手中。 在這種背景下，民信局產生了。
由於適應了形勢的需要，所以民信局發展很 快。不久，在全國各地尤其是大城市和一些沿海口岸相繼建立了許多家民信 局。這些民信局一般都有一定的管轄範圍，路途遙遠的郵件常常需要幾個民 信局互相合作，才能把郵件傳遞到目的地。
當時的民信局經營範圍很廣，既 能傳遞信件、包裹，也能匯兌銀錢，甚至還能託運一些大件物品。民信局在 清咸豐同治年間發展到了鼎盛時期，全國大小民信局多達數千家。在廣東、 福建的沿海地區還出現了專門為海外僑胞服務的民信局——僑批局。
那時候 許多窮苦百姓為生活所迫不得不飄洋過海到異國他鄉去謀生，雖然身在海 外，但仍心繫故土，需要和家鄉的親人通訊聯絡，也需要給家人寄回金錢和 物品。民信局為了滿足這些人的需要，成立了專門為僑胞辦理通訊和匯款業 務的機構，只是因為福建方言中把「信」說成「批」，所以才叫「僑批局」。 具有現代意義的郵政局——大清郵政是於1896 年正式成立的。
它是由當 時霸佔我國海關稅務大權的英國人赫德一手創辦的。他的目的並不是要幫助 我國發展郵政通訊事業，而是為了進一步掠奪中國的財富。以後幾十年，從 英國人赫德到法國人制黎、鐵士蘭，帝國主義列強一直控制著中國的郵政， 並從中榨取了不盡的財富。
但是當他們迫不得已將這項主權交還中國**的 時候，卻聲稱中國**反欠他們184 萬餘兩**。當時，帝國主義國家侵犯 我國郵政主權的另一方式是他們紛紛在中國開辦叫「客郵」的機構。這些機 構名義上是為在華的英、法、美、德、俄、日等國的僑民提供郵政服務，但 實際上卻是他們用以蒐集政治、軍事、經濟、文化等方面情報的情報網。
在 帝國主義的排擠、壓制下，我國的民郵組織逐漸被削弱了，並最終於1935 年停辦。
郵票是近代郵政的產物。而郵政的歷史，比郵票長得多。早在2000多年前，我國周朝就已有郵政機構，那時稱務郵或驛，合稱郵驛。
孔子曾說過：「德之流行，速於置郵傳命。」此種郵驛制度延續了2000多年，一直保持到2023年才取消。
我國古代郵驛只傳遞**的公文和軍報，是不收郵費的，用不著發行郵票。但是為了辨別真偽，保證傳遞的準確、安全，歷代都規定了牌符制度，用牌符證明所傳的文書是真的。周代用竹符，漢代用銅符，唐代用銀符，宋代用木牌，塗漆寫字，有金字牌、青字牌、紅字牌等。
金字牌，一天行400裡，只有傳遞敕書和軍事機密檔案才使用。j135《中華全國集郵聯合會第二次代表大會》紀念郵票。郵票圖案是戰國時期的虎節。
虎身上有銘文「王命命傳憑」，意思是傳遞王命，**車馬和飲食。這種虎節和虎符一樣，一分為二，一半發給傳遞軍事文書的信使，另一半發給驛站或關卡，以查驗是否符合，判別真偽。
2樓：匿名使用者
商周時期就有最早的郵遞佬
高三中國古代史二十頁左右講了的
古代用什麼送信，還有是什麼時候開始送信的！
3樓：匿名使用者
在我國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了 郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34 裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使 官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。
我國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到 清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。
4樓：匿名使用者
你說的古代是多久？近代？
春秋戰國時期 用狼煙傳信，再往後有信鴿，後來有驛站，就是所謂的八百里加急=什麼時候有的我還真不知道
5樓：匿名使用者
古代最初用人力送信，原始部落之間交往都派人親往，後來封建社會時有了馬和信鴿以及狼煙等工具
古代最早的郵遞員是怎樣送信的？
6樓：何處惹丨塵埃
古代送信是叫郵驛。
驛傳是從早期的聲光通訊和專人送信演變而來的。中國的郵驛源遠流長。原始社會出現了以物示意的通訊，奴隸社會發展為早期的聲光通訊和郵傳，到封建社會時，中國的郵驛在世界上已居於前列。
中國古代設立的以傳遞公文﹑接待過往**為主的官方交通通訊組織。
有時也運輸官府所需少量物品。歷代有不同名稱﹐早期稱傳﹑遽﹑郵﹑置等﹐漢代稱郵驛﹐元以後多稱驛站﹐尚有亭﹑舍﹑館﹑鋪等﹐都是古代交通系統的組成部分。 中國是世界上最早建有驛傳的國家之一。
驛傳為中國政治上的統一﹑促進文化交流和中外往來作出了貢獻。
7樓：李超是超帥
世界上最早的郵遞員被稱為信使或郵差。因那時還沒有發明郵票，也沒有設定郵筒，當時的郵遞員是上街收集信件的，他們頭戴禮帽，身穿鮮豔的紅色外衣，搖動手中金光閃閃的小銅鈴，人們一聽到清脆的鈴聲，便拿著信件和郵資從四方八面趕來交給郵遞員。
2023年以前，大多數郵遞員並不把信送到收信人手中，而是由收信人自己去郵局領取。免費送信到家是從 2023年 7月 1日開始的。
在各國郵政開辦之初，郵遞員都是步行送信的.隨著時代的發展，郵遞員後來送信有了各種各樣的交通工具。新喀里多尼亞於 2023年發行的《山村郵差》郵票，表現的是一位騎馬的郵遞員；寮國 2023年發行一套《早期郵政運輸》郵票，其中一枚為《騎大象的郵遞員》，一枚為《騎馬的郵遞員》。
這些郵票也從側面反映了郵遞員工作的辛苦和責任心。
說到郵遞員的交通工具，用得最多的應該是自行車。在我國，據記載，大約在2023年，北京城內的郵局使用了自行車，但騎自行車的並不是郵遞員，而是檢查投
遞及開筒情況的稽查員。到2023年，北京城才開始有郵遞員騎上自行車，這之後，上海、天津、武漢、南京等城市的郵遞員也陸續配置了自行車。但至**時
期，騎自行車投遞的郵遞員還是少數。發展到今天，大部分郵遞員也還是騎自行車投遞的。澳門特區於 2023年 3月 1日發行的《昔日生活風情》小型張《郵差》表現的就是昔日騎自行車走街串巷的郵遞員。
《服務行業中的婦女》中的《鄉村郵遞員》表
現的也是一位騎自行車的女鄉郵員。在外國，表現騎自行車的郵遞員的郵票，除德國、愛爾蘭發行過外，還可見於 2023年古巴、 2023年美國、
2023年保加利亞分別發行的快遞郵票。 2023年 5月，我國發行 j.1《萬國郵政聯盟成立一百週年紀念》郵票，第一枚《人民郵遞員》展現的是一位騎摩托車的郵遞員，從一個側面反映了我國郵政事業的進步和發展。
8樓：匿名使用者
最早是那種綠色的自行車，穿綠色衣服帶綠色帽子挎著綠色郵包的郵遞員叔叔來送信的
古代時候人們是怎麼送信的呀，要收費嗎？
9樓：匿名使用者
在我國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了
郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34
裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使
官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。
我國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到
清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。
在古代其它國家也存在過這種騎馬送信的郵驛制度。14 世紀時，中亞地
區曾出現過一個強大而又短暫的帖木兒帝國，是由蒙古人的後裔建立的，控
制著包括現在的印度、阿富汗、伊朗等地的廣大地區。貼本兒帝國制訂了嚴
格的郵驛制度，規定驛使每天必須走500 里路程，而且還賜與驛使一項特權，
行路中需要換馬時，不論是皇親國戚，還是尋常百姓，只要驛使提出換馬的
要求，都要用自己的馬和驛使交換，如果櫃絕就有殺頭之罪。在一段時期內
帖木兒的大軍開疆拓土，屢戰屢勝，與郵驛制度健全，資訊靈通是分不開的。
郵驛是官府的通訊組織，只許傳送官府的檔案，而不允許傳送私人信件。
由於生產的發展和生活的需要，人們對通訊的要求越來越迫切，出外經商的、
做工的以及戰亂年代被迫出征的戰士和遠離家鄉逃荒避難的人們，都需要和
家人親友通訊。特別是各地商人，為了互相交流商情、商談**、寄遞帳單
等都迫切需要通訊。於是民間傳遞信件的業務就應運而生了。大約在唐朝的
時候，長安、洛陽之間就有了專門為商人服務的「驛驢」。當時還有一種叫
飛錢的辦法，就是各地商人可以把在長安販賣貨物掙的錢存入各地方官府駐
長安的機構。這些機構發給商人存錢的收據，商人拿著收據回到地方後，再
憑收據到各地方官府取錢，這樣就免除了路上被強盜搶走錢財的風險。明朝
初年，在西南地區出現了叫「麻鄉約」的民郵機構。那時候許多外省人移居
到地廣人稀、土地肥沃的四川省，尤以湖北省孝感的人最多，他們雖然定居
在四川，但仍很想念家鄉的親人，所以每年都定期舉行集會，並推舉代表，
回鄉探親，同時也幫助同鄉捎帶書信和包裹，天長日久，就成了傳統。於是
人們乾脆就成立了叫「麻鄉約」的商行，專門負責替人傳遞包裹和信件，兼
營貨物運輸。
到了明朝永樂年間，民間出現了專業民郵機構——民信局。民信局的出
現是民間**、民間交往日益發展的必然結果。民信局首先出現在著名的港
口城市——寧波。那裡工商業發達，是水陸交通的重鎮，當地有許多人外出
經商做官。當時的寧波紹興一帶人士遍佈全國各地，他們之間的書信往來非
常頻繁，但託人轉代非常不便，一封信要經過很長時間才能到達收信人手中。
在這種背景下，民信局產生了。由於適應了形勢的需要，所以民信局發展很
快。不久，在全國各地尤其是大城市和一些沿海口岸相繼建立了許多家民信
局。這些民信局一般都有一定的管轄範圍，路途遙遠的郵件常常需要幾個民
信局互相合作，才能把郵件傳遞到目的地。當時的民信局經營範圍很廣，既
能傳遞信件、包裹，也能匯兌銀錢，甚至還能託運一些大件物品。民信局在
清咸豐同治年間發展到了鼎盛時期，全國大小民信局多達數千家。在廣東、
福建的沿海地區還出現了專門為海外僑胞服務的民信局——僑批局。那時候
許多窮苦百姓為生活所迫不得不飄洋過海到異國他鄉去謀生，雖然身在海
外，但仍心繫故土，需要和家鄉的親人通訊聯絡，也需要給家人寄回金錢和
物品。民信局為了滿足這些人的需要，成立了專門為僑胞辦理通訊和匯款業
務的機構，只是因為福建方言中把「信」說成「批」，所以才叫「僑批局」。
具有現代意義的郵政局——大清郵政是於1896 年正式成立的。它是由當
時霸佔我國海關稅務大權的英國人赫德一手創辦的。他的目的並不是要幫助
我國發展郵政通訊事業，而是為了進一步掠奪中國的財富。以後幾十年，從
英國人赫德到法國人制黎、鐵士蘭，帝國主義列強一直控制著中國的郵政，
並從中榨取了不盡的財富。但是當他們迫不得已將這項主權交還中國**的
時候，卻聲稱中國**反欠他們184 萬餘兩**。當時，帝國主義國家侵犯
我國郵政主權的另一方式是他們紛紛在中國開辦叫「客郵」的機構。這些機
構名義上是為在華的英、法、美、德、俄、日等國的僑民提供郵政服務，但
實際上卻是他們用以蒐集政治、軍事、經濟、文化等方面情報的情報網。在
帝國主義的排擠、壓制下，我國的民郵組織逐漸被削弱了，並最終於1935
年停辦。
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